引气环路渗漏探测讲义

zkhotzk · 发表于 2012-9-18 23:58:58

引气环路渗漏探测讲义

•关于AIR BLEED
•A320系列飞机引气系统故障具有多发性、重复性、复杂性！该故障大多数发生在炎热的夏季，而冬季很少出现。是何种原因导致该故障频繁的出现在夏季？我们又该用何种办法让故障简单化？排除引气故障是一件很繁琐的事情，为了在排故中节约时间，少走弯路，节约工作量，在此将A320飞机引气系统以及常见的故障给大家做一个简单的介绍！  •系统描述
•飞机引气渗漏探测系统是通过环路敏感元件探测其周围温度过高，来保护靠近空气管路的结构元件，防止管路的漏气或破裂。渗漏探测分为左右两个区域，每个系统独立工作。
•环路具体分布情况：
•双环路：左右大翼、机身中段
•单环路：左右吊架、机身后部APU引气管路
•工作原理：
•过热敏元件（熟称环路）持续监控周围的过热情况，他们串联在一起。在任何一点探测到过热时都会触发警告。过热敏元件是多孔氧化铝绝缘陶瓷中心放置纯镍导体，硅酸盐充满三者之间。
•例如：对大翼和机身来讲，当管路周围温度达到警告温度时，导体与外部管之间电阻急剧下降，中心导体接地发出警告信息。  •警告类型
•一、真正的渗漏警告：
•这种警告通常是由于热空气进入了飞机管路，这种情况下马上就会产生警告信息。造成原因通常是由于引气管道本体破坏、爆裂、管道连接处胶圈损坏、卡子的松动而导致的。此类故障较为明显，也是最好判断和排除的，方法就是打开相应管路盖板用手去感受是否有热空气冒出，然后加以修复之后故障就得以排除。

•二、虚假的渗漏故障信息
•当ECAM出现渗漏探测警告时，但是此时又没有任何的引气，说明此故障是虚假的。造成此类故障的原因通常是由于敏感元件的损坏（短路，损坏），电器开路和电器短路造成的。当电器短路时，故障会一直存在。
•如果某个探测元件的性能降低（阻值未在10K以下）在炎热的夏季，由于受到外界和引气管路的热辐射之后，可能就会触发AIR BLEED的白色维护信息一直在下ECAM的状态页面出现，此类故障是最难排除的也是最浪费时间的故障。下面就重点讲讲该如何排除此类故障  •状态页面白色AIR BLEED维护信息的故障排除
•遇到这样的故障，首先我们应该做的就是根据ASM36-22-01中的环路的具体分布情况来量阻值：
•1、首先量总阻值，判断出到底是哪一整段（比如大翼A或B环路）的性能有所衰减。判断性能衰减的方法就是用电桥在BMC的插针处量阻值，如果被测环路的总阻值未在兆欧级跳变，说明这段环路中有一小段（或更多）出现了衰减。
•2、判断出总体故障之后，接下来要做的就是分段判断。这个步骤是非常关键的，如果方法得体，很快就可以排查出故障的是那一分段。具体方法如下（以右大翼为例）：

•首先打开翼根处的三角形小盖板。然后断开环路的接头之后，在BMC计算机那头去量阻值，目的是排查出到底是大翼那几段，还是机身那几段出了问题。
•其次就是打开吊架内侧第一个小盖板，同样断开环路的接头继续在BMC处去量阻值，目的是排查出到底是吊架内侧还是吊架外侧的环路的问题。通过这两步之后就可以将排查的范围缩小到三个区域：机身区域、吊架内侧到机身区域、吊架外侧区域（含吊架部分）。这两步之后排查出了故障的那一段，则进行跟换之后故障得以排除。如果是还么有找出坏的那一段，则继续在这三个区域内寻找衰减的那一段，方法和之前的一样。
•更换环路的注意事项
工具以及特殊航材：大工、14件、电桥（新的和老的最好都带上）、插线板、弯一字解刀、弯头开口。注意事项： 1老式电桥测量方法统一为：电桥设定R,并联，1KHz 2测量环路的插针工具已做好，可在工具房领用 3常用工具见后12，13，14，15图