[B737] 关于发动机风扇配平程序的总结

山东航空股份有限公司工程技术公司
航线五分部排故论文

关于发动机风扇配平程序的总结

引言：
上周有一关于5333 飞机配平的排故通知单，下面是自己参与排故后的一些总结
首先我们先了解关于发动机振动的一些限制值：
如果风扇或者低压压气机的振动值高于4 或者低于4 但能听见发动机不正常的噪音，则需要检查风扇叶片、风扇凸台、封严和最后一级的涡轮叶片；
如果高压压气机的振动值高于3（FIM 手册中要求是3 但是AMM 手册中要求是4，需要商榷），则需要孔探，如果还不达标则需要换发；

在航线我们只能解决风扇振动值偏高的问题，下面就具体的介绍一下发动机风扇配平的具体步骤， 发动机配平有三元法（ 见AMM71-00-00-750-802-F00 ） 和通过AVM （见AMM71-00-00-750-803-F00）进行配平，平常我们主要是通过AVM 进行配平：
1、当机组或者译码处反映发动机风扇有振动值偏高的问题时，我们要及时的向译码处索要该架飞机今天的所有译码，并且及时的向航材确认我们基地有无发动机风扇所有的配平螺钉，如果没有要及时的向有该件的主基地进行调拨或者借件
2、配平前通过译码查看发生发动机振动值偏高处的N1 和N2 的数值，该步骤是为了配平后进行试车时需要达到N1 和N2 的值。
3、首先检查发动机有无鸟击、外来物损伤的情况Birdstrike/FOD in Engine - Fault Isolation71-05TASK 801，还要做MCD 的检查，检查轴承是否磨损。
4、如果没有鸟击和外来物的损伤，对发动机风扇叶片72-21-02-200-801-F00 和最后一级涡轮叶片进行目视检查
5、如果发现风扇叶片和最后一级涡轮叶片没有损伤，则需要通过AVM 对发动机风扇进行配平
注：低压转子振动大，建议先查看发动机状态监控数据，如果振动参数是逐渐上升的，则检查完风扇平台后对风扇配平应该能够解决；如果参数存在突变，则重点检查平台封严完好性，是否有胶条脱落遗留在发动机内，如果这些都正常则需要对叶片润滑。更换风扇平台的时候注意胶条不要扭曲。
配平方法：
下面介绍一下用AVM 进行风扇叶片配平的具体方法：
1、首先把发动机上所有的配平孔上安装的配平螺钉记录下来，记录好后通过AVM 进行查看是否和AVM 上记录的一致，需要注意的是配平孔中安装P07 的螺钉的AVM 不显示。AVM 上的具体操作如下图红线所示（以左发为例，用上下箭头键进行选择）：

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2、当AVM 里记录的和发动机配平孔上安装的螺钉一致时，按步骤3 做，如果不一致，则需要对AVM里的进行更改，具体更改方法如下图:

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3、当AVM 上记录的配平螺钉和配平孔上的一致时，读取AVM 内风扇和低压压气机的振动值，AVM只记录最近6 段的最大振动值，F0—F5。具体方法如下：

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4、读取了最近6 段的最大振动值后，以6 段中记录的最大的振动值作为AVM 进行振动值大配平解决办法的输入，然后AVM 就会计算出解决办法，提醒你拔出发动机哪个配平孔的螺钉，安装哪个螺钉。具体方法如下：

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5、按照AVM 提供的解决方法对配平孔上的螺钉进行更换，然后对AVM 上对更换后的螺钉进行变更，具体方法如上图（SAVE CONFIG——YES）。
6、配平好后，进行发动机试车，试车时需要达到的N1 和N2 值按译码上发动机达到最大振动值的N1 和N2 为准。试车后在AVM 上读取振动值，如果符合要求，则排故介绍，如果振动值依然大，则需要继续排故！
注意事项：
1、配平孔一定要数对，具体的配平孔的读数如下图，另外一共有14 种配平螺钉，P01-P07 是配平螺钉老的件号， P08-P14 是新的件号， 它们之间是一一对应的关系。
2、安装配平螺钉时要涂防咬剂，防高温时配平螺钉和配平孔粘合，但是个人觉得涂抹的量一定要适中，以防改变配平螺钉的重量，此外配平螺钉要磅力矩68-74 pound-inches
3、以上的分析是以真实的振动为前提的，实际工作中我们要首先判断是真实的振动还是指示问题，通常指示问题表现为参数不稳定，而参数稳定的通常为真实振动。目前我公司遇到的振动问题均为真实振动值偏大。
4、如果刚水洗过发动机，而上述检查均正常，则可能是水洗不充分，导致发动机内部灰尘结粒，破坏原有平衡，需要充分水洗，将灰尘完全清除。
5、如果更换风扇叶片，注意叶片成对更换，叶片的重量矩满足手册的要求。