A320太简单了真的-看了就知道了。小学毕业就可以修A320了。
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前电子舱内主要计算机位置
ECAM警告 AVNCS SYS FAULT 需要了解的相关参数 | 查阅航后报告有无相关信息查看下 ECAM 系统 PRESS 页面是否有非正常指示，例如：琥珀色 | ATA 章节 | 21-26 | 可复位的相关跳 开关位置 | 122VU ：Y17 49VU ：D05 | 故障补充描述 | 该 ECAM 警告通常伴有相应的 CFDS 信息或测试 AEVC 计算机，根据信息来确定 MEL 程序。 如果相应跳开关跳出，则不要多次复位跳开关 | 建议处理流程 | 1. 复位 AEVC 计算机跳开关 2. 整机断电复位 3. 信息仍在，则通过 CFDS 信息或 AEVC 测试结果确定 MEL 章节 4. 执行 M 程序 |
VENT BLOWER FAULT或VENT EXTRACT FAULT 需要了解的相关参数 | 进入主电子舱确认相应风扇是否工作正常，如果风扇不转，可以尝试复位风扇壳.体上的红色按钮 | ATA 章节 | 21-26 | 可复位的相关跳 开关位置 | 122VU ：Y17 49VU ：D05 | 故障补充描述 | 鼓风扇保留时有可能会触发排气扇故障警告，有时间一定要将鼓风扇串至排气扇处，再做保留 | 建议处理流程 | 1. 复位驾驶舱内通风面板上鼓风扇或排气扇的超控开关 2. 复位 AEVC 计算机 3. 进入主电子舱确认相应风扇是否工作正常，如果风扇不转，可以尝试复位风 扇壳体上的红色按钮 4. 故障仍在，MEL 保留 |
A/ THR OFF或者无法计算飞行数据 需要了解的相关参数 | |
ATA 章节 | 22-30 | 可复位的相关跳 开关位置 | 49VU ：B02 F01 121VU ：M17 Q07 | 故障补充描述 | 滑行时出现尽量与机组交流，因为当油门杆推到起飞位等于重新复位，大部分可以恢复正常 有条件可以更换或串走任一部 FMGC | 建议处理流程 | 1. 拔出 B02、M17 两个 FMGC 跳开关，90 秒后按进 2. 或者复位 FMGC 计算机、插拔计算机上的软件卡 3. 也可尝试复位 FWC 计算机 F01、Q07 4. 两部计算机无法计算飞行数据可能是新数据库装载引起的，可以重新启用旧数据库。 |
BCL 1(2) FAULT/ TR 1(2) FAULT/ DC ESS BUS FAULT/ BAT 1(2)FAULT/ AC BUS 1(2) FAULT 需要了解的相关参数 | 电源页面 ELEC 相关参数值指示是否异常；字符指示是否有琥珀色；汇流条之间连线与正常连线有无差别；机组是否观察到有电源转换 | ATA 章节 | 24 | 可复位的相关跳 开关位置 | | 故障补充描述 | 此类故障多数由于 SDAC 或者 FWC 计算机相应功能失效引起的，真实故障到目前为止出现的次数并不多。 上述故障有些还会引发：燃油泵故障，VHF2 故障，反推 2 故障等 | 建议处理流程 | 1. 落地后故障常在可以尝试拔出 SDAC1 计算机跳开关，消失则对串SDAC1/2，按 MEL 放行。 2. 故障还有可能由 FWC 计算机引起，拔出 FWC1 跳开关观察故障是否消失。 3. TR 1(2) FAULT 还可以通过 CFDS 的系统测试进入相应的系统进行TR复位。 4. 真实故障参考 MEL 手册。 |
AIL SERVO FAULT副翼伺服故障需要了解的相关参数 | 下 ECAM飞控页面副翼指示有无异常； CFDS 有无相关信息； | ATA 章节 | 27-14 | 可复位的相关跳 开关位置 | 49VU：F02/O3/04/05B11 121VU：Q02/03/04/05/06、Q20 | 故障补充描述 | 此信息有可能伴随 ELAC FAULT 警告，如果相应舵面可以操作，那么故障应该是假信息，由于 FCDC 故障所致 | 建议处理流程 | 1. 将位于驾驶舱头顶控制面板两侧的（驾驶舱布局 GAH 图所示）ELAC1/2、 SEC1/2/3、FAC1/2 计算机控制开关按出，等待 20 秒后按进 2. 复位 FCDC1/2，最好将计算机拔出，一部一部测试，断开跳开关效果有限。 3. 复位 ELAC1/2 跳开关 49VU 的 B11、121VU 的 Q20 4. 紧急时可将 ELAC1/2 单个拔出，如果信息消失则按相应计算机作MEL（注： ELAC2 不能放行需与 ELAC1 对串，对串后不要尝试复位跳开关直接 MEL；如果SEC1&2的件号是B372BAM0509/0511时，序号列在Thales VSB B372BAM-27-024时，ELAC1不能失效。） 5. 短停期间内可以尝试整机断电 6. 另外，还可以尝试用空调引气冷却相应计算机，安装时拔出跳开关，不复位跳开关，如果信息不重现，直接 MEL。 |
ALTN LAW备用法则或DIRECT LAW直接法则需要了解的相关参数 | 机组有无反映相关舵面操作与飞机姿态不匹配 | ATA 章节 | 27 | 可复位的相关跳 开关位置 | 21VU： M18/19、Q07 49VU： B03/04、F01 | 故障补充描述 | 查阅 CFDS 信息自动飞行自检 | 建议处理流程 | 1. 复位位于驾驶舱布局 AGH 图两侧的飞控计算机 FAC1/2 控制开关 2. 复位 FWC1、2 的 Q07、F01 以及 FAC1/2 的 M18/19、B03/04 跳开关 3. 整机断电 4. 断开 FAC1/2 控制开关，信息消失则可按相应计算机失效保留 5. 注意：有些信息不允许对串 FAC。 |
ELEV SERVO FAULT 升降舵伺服故障需要了解的相关参数 | | ATA 章节 | 27 | 可复位的相关跳 开关位置 | 49VU： B11、B8 121VU：R20、Q18 | 故障补充描述 | 如果相应舵面可以操作，那么故障应该是假信息，由于 FCDC 故障所致 | 建议处理流程 | 1. 将位于驾驶舱头顶控制面板两侧的（驾驶舱布局 GAH 图所示）ELAC1/2、 SEC1/2/3、FAC1/2 计算机控制开关按出，等待 20 秒后按进 2. 复位 ELAC1/2 跳开关 49VU 的 B11、121VU 的 Q20 3. 复位 FCDC1/2，最好将计算机拔出，一部一部测试，断开跳开关效果有限。 4. 紧急时可将 ELAC1/2、SEC1/2 单个拔出，如果信息消失则按相应计算机作 MEL（注：ELAC2 不能放行需与 ELAC1 对串，对串后不要尝试复位跳开关直接 MEL；如果SEC1&2的件号是B372BAM0509/0511时，序号列在Thales VSB B372BAM-27-024时，ELAC1不能失效。） 5. 另外，还可以尝试用空调引气冷却相应计算机，安装时拔出跳开关，不复位跳开关，如果信息不重现，直接 MEL。短停期间内可以尝试整机断电 |
FLAP/SLAT SYS 1/2 FAULT 1/2 号襟/缝翼系统故障需要了解的相关参数 | | ATA 章节 | 27 | 可复位的相关跳 开关位置 | 49VU：B12,B07,B06 121VU：R21、Q21、P16 | 故障补充描述 | MEL 保留一套系统起飞后可能会出现发动机点火提示，可复位大翼防冰电门以 消除提示信息 | 建议处理流程 | 1. 可放行故障，注意避免双发启动好后同时复位 SFCC1/2 计算机，出现 翼尖刹车警告 2.SFCC1失效不允许放行，当SFCC2故障，仅在SFCC1通道控制下的襟翼通道或者缝翼通道故障下才允许放行。 |
RESET FLAP TIP BRK 襟翼翼尖刹车复位需要了解的相关参数 | | ATA 章节 | 27 | 可复位的相关跳 开关位置 | 49VU:B12,B07,B06 121VU  16,Q21,R21 | 故障补充描述 | | 建议处理流程 | 1. 进入 CFDS 系统 F/CL 页面，按 SFCC1(2)-----》NEXT PAGE-----》 TEST/RESET FLP------》WTB RESET-------》START WTB RESET 2. 如果 SFCC 无法复位，则复位计算机再重新进入以上程序 |
机组反映左翼（右翼）内燃油箱油量指示不准确需要了解的相关参数 | 上一航段对方机场未加油前所剩油量、上一航段加油量、双发总耗油量、双发关车后总油量、加油车加油量、加油后飞机各油箱指示油量 | ATA 章节 | 28 | 可复位的相关跳 开关位置 | 49VU：A13 121VU：M27 | 故障补充描述 | 大翼油箱指示属于可放行故障，但需要通过读油尺确保实际油量以便满足航班运行条件 | 建议处理流程 | 指示误差 200KG 以上要读油尺，以下是相关步骤AMM12-11-28-650-007： 1. 内油箱有 4 各油尺，中央油箱和外油箱各 1 个油尺 2. 执行航班的飞机一般都已经加满油，此时，加油面板上High Level 灯亮所以如果是内油箱一般只看最外面的两个磁指示器 MMI 就足够了。 3. 拆下相应 MMI，轻轻往回推，记录磁棒被吸住时的刻度。满的油箱没有读数。 4. 在 CFDS 燃油系统里找 FQIC 的 INPUT PARAMETER VALUES，记录PITCH AND ROLL 数据。用此数据结合 AMM12-11-28-860-002 程序确定出两个轴的代码（传统型飞机加油面板内都有水平仪，仪表上的水泡位置就是两个轴上的代码）用于 AMM12-11-28-650-007 各表格查找油量读数（单位为升） 5. 油量读数ⅹ密度=实际油量 6. 实际油量与加油量+剩余油量相符，MEL 放行 |
B ELEC PUMP LO PR蓝系统电动泵压力低需要了解的相关参数 | 蓝系统系统压力是否正常 蓝系统单独控制的舵面能否操作 | ATA 章节 | 29 | 可复位的相关跳 开关位置 | 123VU：AB09 49VU：C11、C12 | 故障补充描述 | 蓝系统压力指示有一继电器控制，不复位 C12 跳开关，信息不会消失或落地后会重现 | 建议处理流程 | 1. 蓝系统压力正常，警告属假警告，MEL 保留 2. 蓝系统无压力，可尝试复位蓝电动泵控制开关 |
G/H/B RSVR LO AIR PR绿/黄/蓝液压油箱空气压力低 需要了解的相关参数 | 地面查看各系统油箱气压是否正常，G/H/B37PSI 以上 | ATA 章节 | 29 | 可复位的相关跳 开关位置 | 121VU：R34/35，Q36/37，P34 | 故障补充描述 | 蓝系统压力指示有一继电器控制，不复位 P34 跳开关，信息不会消失或落地后会重现 | 建议处理流程 | 1. 假信息都可以放行 2. 检查蓝系统油箱气压表，压力大于 37PSI 放行 3. 地面可以用单组件工作方式或者地面气源给油箱充气 4. 或启动左发给各系统充气 |
ENG 1/2 PUMP LO PR 1/2 号发动机驱动泵压力低需要了解的相关参数 | 绿、黄系统系统压力是否正常；断开 PTU 控制开关观察相应系统压力正常与否; 绿、黄系统单独控制的舵面能否操作；油箱油量是否正常 | ATA 章节 | 29 | 可复位的相关跳 开关位置 | 121VU：R34/35，Q36/37 | 故障补充描述 | 绿、黄任一系统出现该警告，都会导致下 ECAM HYD 页面上 PTU 与系统有连线相连，但并非都意味着 PTU 工作，需要断开 PTU 加于判断 | 建议处理流程 | 1. 判断 PTU 工作：空中需要飞行员断开 PTU 控制开关观察，地面则需要试车方可判断 2. 如果是真信息，检查相应系统油箱油量，尝试复位驾驶舱发动机泵控制电门和 121VU 面板的 R34/35 或 Q36/37 跳开关 |
L+R WINDSHIELD需要了解的相关参数 | 无 | ATA 章节 | 30-42 | 可复位的相关跳 开关位置 | 122VU:W13,W14 WINDOWS R:X13,X14 WINDOWS L: 123VU, AF10 L A F03 R | 故障补充描述 | 用手触摸确认是否有加温 | 建议处理流程 | 1. 如是环境温度过高，阳光照射过久导致的警告，可先给风挡降温，再做测试； 复位 C/B 时，要先复位 W14,X14,再复位,W13,X13; |
风挡雨刮失效需要了解的相关参数 | 无 | ATA 章节 | 30-45 | 可复位的相关跳 开关位置 | 122VU,WIPER F/O W12; WIPER CAPT X12 | 故障补充描述 | 确认是整个马达失效，还是高速功能，低速功能，停止功能，不同功能，保留不同。 | 建议处理流程 | 1. 复位 C/B。再测试，要明确故障现象. 2. 依据失效状态不同，参考相应 MEL 项目，按 30-45-01 的各个小项，根据 气象条件和机组的操作等级放行 |
ADR FAULT大气数据基准故障需要了解的相关参数 | 无 | ATA 章节 | 34 | 可复位的相关跳 开关位置 | 49VU： F06,F07 121VU：N05,N07,N09,N11 | 故障补充描述 | | 建议处理流程 | 1. 复位有故障的 ADIRU 的开关旋钮 2. 复位相应跳开关 ADR1：F06,F07；ADR2：N05,N07,N09,N11 3. ADR1故障不能放行，可将其对串至 ADR3 的位置保留 4. ADR2故障，则起飞构型不得在1+F,对于6359，,6360飞机，机载通讯系统视为不工作，可对串至ADR3。 |
IR FAULT惯性基准故障需要了解的相关参数 | 无 | ATA 章节 | 34-10 | 可复位的相关跳 开关位置 | 49VU： F06,F07 121VU：N05,N07,N09,N11 | 故障补充描述 | | 建议处理流程 | 1. 复位有信息的 ADIRU 的开关旋钮 2. 复位相应跳开关 IR1：F06,F07；IR2：N05,N07,N09,N11 3. 若是 IR1 或者 IR2 故障，可将其串至 IR3 位置保留放行。注：IR2 可放行但运行较严格起飞构型不得在1+F,对于6359，,6360飞机，机载通讯系统视为不工作。 |
OVER SPEED 超速需要了解的相关参数 | 飞机速度是否真实超速；故障发生在什么飞行阶段，是否光洁形态 | ATA 章节 | | 可复位的相关跳 开关位置 | 49VU：F01 121VU：Q07 | 故障补充描述 | 飞机真实超速到目前为止较少见，一般都是 FWC 引起的假警告 | 建议处理流程 | 1. 复位 FWC 跳开关 2. 与机组交流，通过分别拔出 FWC1/2 跳开关方式判断那一部计算机故障，注：FWC1 不放行，可与 FWC2 对串 |
TCAS FAULT需要了解的相关参数 | 无 | ATA 章节 | 34 | 可复位的相关跳 开关位置 | 121VU：K10 | 故障补充描述 | 机组反映系统状态最重要 | 建议处理流程 | 1. 复位跳开关 2. 重装计算机，做自检测试 3. 条件允许，整机断电 |
ENG1(2) BLEED ABNORM PR ENG1(2) BLEED FAULT需要了解的相关参数 | BLEED 页面有无异常指示：PRV 活门位置、引气压力、引气温度 | ATA 章节 | 34 | 可复位的相关跳 开关位置 | 49VU： D11、D12 121VU： Z22、 Z23 | 故障补充描述 | 发动机引气失效不能飞结冰区域，放行受航路天气影响 单引气放行时飞机起飞也最好单组件运行 | 建议处理流程 | 1. 空中出现警告复位 BLEED 板上的引气控制电门，时间间隔 30S 左右 2. 复位引气跳开关 49VU： D11、D12；121VU：Z22 、Z23 3. 空中或地面试车时，可尝试断开故障的引气控制电门，断开相应的 PACK，接通发动机引气正常，警告不重现，则按 PACK 失效运行 4. 外站时，可尝试敲击或作动 PRV or PRSOV 活门后按步骤 3 进行试车验证 |
L(R) WING LEAK不放行需要了解的相关参数 | 无 | ATA 章节 | 36-22-16 | 可复位的相关跳 开关位置 | 49VU： D11、D12 121VU： Z22 、Z23 | 故障补充描述 | 符合以下两个条件会触发 L(R) WING LEAK 警告： 1．系统有一定渗漏； 2．飞机在高温天气长时间暴晒，襟翼形态又放在"2"位等待了较长时间 3.如一个大翼探测系统失效，会在在ECAM STATUS 页的MAINTENANCE 信息上显示 | 建议处理流程 | 1. 建议机组等待时襟翼不要放出 2. 断开相应方向的引气，特别是在没有防冰要求时，可直接请机组单引气起飞 3. 断开引气 30S 左右复位 |
ENG1(2) BLEED LEAK需要了解的相关参数 | 无 | ATA 章节 | | 可复位的相关跳 开关位置 | 49VU： D11、D12 121VU：Z22 、Z23 | 故障补充描述 | ENG1(2) BLEED LEAK 只有一小段单回路探测线 假警告可以放行但因该警告会引起发动机引气活门关断，且保留要求单引气，单组件，得在已知的冰雪条件下运行。 | 建议处理流程 | 1. 复位跳开关 49VU： D11、D12；121VU：Z22 、Z23 2. 断开相应侧的引气，信息消失；接通则一段时间后信息重现，说明故障真实存在应进行渗漏检查 3. 断开与接通相应侧引气信息都一直存在，则是假故障，可尝试脱开发动机引气渗漏探测线插头 |
ENG SENSOR FAULT V2500需要了解的相关参数 | 具体的 CFDS 信息以及故障发生的航段 | ATA 章节 | 73 | 可复位的相关跳 开关位置 | 无 | 故障补充描述 | 相应的 CFDS 信息有很多:PB LINE/EEC;EEC;ENG DED ALTERN/HC/EEC; N1 SENS/HC/EEC;EGT SENS/EEC;针对各个信息,处理的方法也不同; | 建议处理流程 | 1. FADEC 地面电门多复位几次,重置 FADEC 系统,再试个慢车看看信息能否消失; 2. 如果进入 FADEC 查看具体故障信息和代码,按照 TSM 进行排故｡如是 PB LINE/EEC,要按 TSM的要求对 PB 管进行反吹,在测试 FADEC 系统,试车检查 3. 外站或没有备件时可以考虑拆下 PB 管底座,检查 PB 传感器是否干净,尝试清洁｡ 注 :清洁该传感器要注意不要将赃物吹进里面｡ |
ENG OVSPD PROT FAULT V2500 需要了解的相关参数 | 查看故障代码，确定是否由超速保护活门开位引起 | ATA 章节 | 73-22 | 可复位的相关跳 开关位置 | 无 | 故障补充描述 | 无 | 建议处理流程 | 1. 一般都是在关车时出现此信息，FADEC 断电信息就会消失，因此试车的目的主要是看关车 FADEC对此系统进行测试，测试通过则信息可以清除 2. 地面抹除此信息必须 FADEC 地面电门多复位几次，重置 FADEC 系统，试慢车，关车时看信息能否消失；如有需要，可能需要多试一次 3 换完见后有可能信息还不消失，此时也必须试个慢车清除 EEC 内的记忆 |
EPR MODE FAULT (V2500)需要了解的相关参数 | 无 | ATA 章节 | | 可复位的相关跳 开关位置 | 无 | 故障补充描述 | 无 | 建议处理流程 | 1. 地面可详细目视检查 P2/T2 探头是否有外来物损伤或是堵塞。 2. 确认双发 N1 模式正常，无降级警告（ENG 1(2) N1 DEGRADED MODE），可以 MEL 放行 |
COMPRESSOR VANE 需要了解的相关参数 | EGT、FF、故障发生的航段 | ATA 章节 | 75 | 可复位的相关跳 开关位置 | 无 | 故障补充描述 | 对于受监控的有缺陷的发动机出现故障应报告MCC或发动机专家 | 建议处理流程 | 1. 如符合放行逻辑，也需要完成检查和润滑工作,这个就等MCC和工程师意见吧 |
AIR EXCHANGER FAULT (V2500)需要了解的相关参数 | ACOC 故障停留位置 | ATA 章节 | 79 | 可复位的相关跳 开关位置 | 无 | 故障补充描述 | 无 | 建议处理流程 | 1. 允许一个或二个在开位失效，要求目视检查ＡＣＯＣ活门停留在打开位。 此信息有时可通过重新启动发动机得以消除 2. 但要求起飞时油箱燃油温度高于-20℃ |
BEARING 4 OIL SYS (V2500)需要了解的相关参数 | 无 | ATA 章节 | | 可复位的相关跳 开关位置 | 无 | 故障补充描述 | 无 | 建议处理流程 | 1. 一个或两个可以在ECAM E/WD 上显示3天，但要求ECAM E/WD上的警戒ENG1(2)BEARING 4 OIL SYS 下部不显示HI PRESS信息。 |
EGT EXCEEDED DURING AIR START需要了解的相关参数 | EGT 变化趋势以及最大值（CFDS 中 31 章查看 EIS 超限记录）、FF、引气压力、超温时间、N1 和 N2 值及变化状况，启动模式 | ATA 章节 | 77 | 可复位的相关跳 开关位置 | 无 | 故障补充描述 | 需结合参数判断是指示故障还是真实超温 | 建议处理流程 | 1. 阅读 PFR 报告有无相关信息。 2. 阅读 FADEC 的排故数据，初步判断故障原因，结合航线常用检查程序中的发动机 EGT 超限图决定是否可以立即重启发动机。 注：只启动一台发动机时可能没有此数据 3. 自动启动模式下 N2 小于 50%时有保护，可尝试重启发动机 5. 建议机组用人工方式启动发动机，冷转时间控制在 2 分钟内尽可能长 |
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发表于 2012-9-12 16:23:11
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