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[70-80 CFM56] 请问CFM56-5B飞机如果N2振动值大,怎么配平?有程序嘛?

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发表于 2012-9-10 20:30:58 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国浙江杭州
请问CFM56-5B飞机如果N2振动值大,怎么配平?有程序嘛?
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中国民航飞行学院国航在线王

发表于 2012-9-10 20:41:19 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
N2震动值大很少碰到,是不是首先进行孔探检查有无内部损伤呀!
分享阳光,共担风雨!
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南昌航空大学实名认证深圳航空

发表于 2012-9-10 22:20:03 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
现配平在润滑吧   配平程序在AMM77-32-34中  有两种配平方法
QQ截图20120910221632.png
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中国民航大学

发表于 2012-9-10 22:45:05 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
N2配不了。一个是本身振动是否超标,若超标可能要送修;一个是孔探,可能有内部损伤,有的话也是按损伤确认是否送修。个人觉得要是孔探没啥问题,一个不是办法的办法可以水洗下内涵。当然,磁堵检查也是必须的。
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见习机务员

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发表于 2012-9-11 00:23:49 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州
一般润滑就可以
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中国民航大学联航在线王实名认证

发表于 2012-9-11 01:11:49 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
N1震动值较小,N2振动值超标比较少见,一般润滑风扇叶片或者利用AVM配平都是针对N1或整体都偏大。1楼说的没错,这个问题应该先孔探,或者你们也可以看看AVM或者FFCCV传感器有没有问题,我记得有个工卡就是专门做这个,测电阻什么的...时间隔得太久忘了,就记得FFCCV传感器的电插头特别难拆,在很狭小的地方。
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中国民航大学联航在线王实名认证

发表于 2012-9-11 01:17:06 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
建议你还是好好看看FIM手册,确认一下是HPC震动高,还是HPT震动高
(a) Do the applicable —task: AMM TASK 77-31-00-970-803-F00.
(b) Record the source of the high vibration and the related engine speed at the time.
(c) If the vibration is high on the Fan and HPC, there could be a problem between the No. 1
bearing sensor and the AVM unit.
1) Do the Fault Isolation Procedure - AVM System Problem.
(d) If the vibration is high on the HPT and LPT, there could be a problem between the fan frame
compressor case vibration (FFCCV) sensor and the AVM unit.
1) Do the Fault Isolation Procedure - AVM System Problem.
(e) If the Pilot reports that the vibration is high, independently of the rotor speed, there could be
a problem betweem either of the sensors and the AVM unit.
1) Do the Fault Isolation Procedure - AVM System Problem.
(f) If the AVM flight history shows true high engine vibration, do the Fault Isolation Procdure -
High Engine Vibration.
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元老

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荣誉顾问在线王

发表于 2012-9-11 20:45:30 | 显示全部楼层 来自: 德国
5楼兄弟说的对,N2震动值高是有相关程序的。
请参考TSM77-30-00-810-828-A
内容涉及,检查磁堵,尾喷处金属残留,HPC, HPT孔探检查等
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见习机务员

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发表于 2012-9-24 22:42:37 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
国内做不了
我在留言在
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机务正式工-无执照

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发表于 2012-9-26 16:42:17 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
了解了
暗号
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中国民航大学东航

发表于 2012-10-1 16:06:18 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
发动机这个玩意就高深多了
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发表于 2012-11-20 19:33:45 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
N2一般不会很高,N1可以在MCDU上做EVMU测试,测试结果上会有那个螺钉需要更换,然后测试。
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试用期机务

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发表于 2012-11-21 15:34:04 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
CFM56-5B:
N1高的话有2种配平方法:一是单点配平二是矢量配平。航线上只能做单点配平。amm77-32-34-750-001;
N2高的话可在evmu中改变传感器TRF,BEAR1互换AMM-77-32-34-860-04-A
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东航西北工业大学

发表于 2012-12-16 15:49:28 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
先进性洗叶片的工作吧 可能是脏了
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发表于 2012-12-27 09:48:01 | 显示全部楼层 来自: 中国上海

回 22楼(王冬) 的帖子

请问bear1和TRF传感器的互换 AMM是多少 我在AMM怎么没有找到 这个 截图可以吗
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发表于 2014-7-18 10:30:55 | 显示全部楼层 来自: 中国四川资阳
好资料啊
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实名认证中国民航飞行学院

发表于 2014-7-18 11:02:28 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
这个有难度,发动机车间或大修才好搞
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