关于APS2000的APU喘振

wsx12323 · 发表于 2012-9-10 14:04:52

做A检准备试车的时候启的APU，APU启动好后供电正常，但是一启动空调就听见APU突突突的，变成拖拉机了，而且还尾喷口还冒火，冒得火就像战斗机开加力一样。关了空调就又恢复正常。后来又验证确认APU是可以正常供电，单把引起开开也没问题，但是只要一加负载就喘，有时候能只把右组件开开撑一会。
根据TSM的APU喘振排故，换了引起活门，IGV作动筒，压气机进口温度压力传感器，压气机出口传感器，FCU，ECB，都是换一个试一下，故障依旧只有在换过压气机进口温压传感器的时候APU貌似好了，把两个空调组件都打开后坚持了有大概一分钟，然后就又开始了。孔探也没有发现任何问题，最后由于时间原因只好保留，所以现在还不知道是什么毛病，郁闷死了。那天从下午三点发现问题一直搞到第二天早上五点，早知道就直接换APU了。

遥望鼓手 · 发表于 2012-9-10 18:03:15

哥们儿我们静待最后结果！我想说的是你们真牛逼啊靠什么件都有舒服那像我们这个保留，那个保留最后还要调件，假如是我们换apu估计还得调工具你们真幸福！

ongguli · 发表于 2012-9-10 20:25:00

有没有注意观察进气口是否畅通，如果进气口没有完全打开，负载一大，进气量不足立马就会喘振，而且排气温度会很高，甚至出现你说的喷火。

jiwu520 · 发表于 2012-9-10 20:54:37

我是波音的拿分的

jyh67896789 · 发表于 2012-9-10 21:48:52

飞机老年化了，无解啊

volcanozhyj · 发表于 2012-9-10 23:18:45

还是果断换APU吧

845175777 · 发表于 2012-9-11 00:19:14

换APU，没办法了，我们遇到过

knavewalp · 发表于 2012-9-11 01:31:40

嗯，以前听说过类似问题，可能跟滑油系统有关系...我也没遇到过，只是听说，显然换个APU，让送修厂家去头疼更保险...

wsx12323 · 发表于 2012-9-11 23:09:44

APU3000多个循环，应该没有老化，另外进气口也检查过，还有APU引气管道中的单向活门也检查过，没问题。
现在还保留着呢。。

wsx12323 · 发表于 2012-9-11 23:12:53

我们的件，库房有的就直接领，没有的就从C检的飞机上拆。。。总之最后保留的时候真的不是一般的麻烦。。。

于 2012-09-12 16:26:23 连续回帖自动追加:
没有人看呀,有没有牛人呀

starrylit · 发表于 2012-12-11 15:10:43

压气机、涡轮和燃烧室都孔探了吗？

scalsj · 发表于 2012-12-11 18:57:00

检查叶片，起动机的离合器

天行者 · 发表于 2012-12-22 17:30:21

应该是APU的性能退化了，同时要求APU提供电功率和引气是其最大的工作状态，由于用户的需求保持不变（电功率和引气），APU性能退化后涡轮带不动压气机和发电机，转速会下降，而该APU是恒转速控制，因此ECU会加大燃油供给，导致涡轮前温度升高，压气机工作点往喘振边界靠近，严重时就会喘振。开一个组件可以撑一会是由于负载小，涡轮需要提供的功率小

jamilu · 发表于 2013-3-4 22:43:33

值得讨论一下，我也遇到类似问题！

寒天龙 · 发表于 2013-3-5 21:16:07

天行者:应该是APU的性能退化了，同时要求APU提供电功率和引气是其最大的工作状态，由于用户的需求保持不变（电功率和引气），APU性能退化后涡轮带不动压气机和发电机，转速会下降，而该APU是恒转速 .. (2012-12-22 17:30)

正解。前一段时间我们机队一APU总是出现IGV信息，更换了三个IGV做过润滑清洁，都没用，最后更换了APU问题彻底解决。这种问题在高原机场更明显，基本上出现自动停车都是在高原机场，空气稀薄，场压小，APU负载超限，在性能衰减后更容易出现负载超限，ECU加大燃油供给就会导致EGT超温，自动停车。

afro5 · 发表于 2013-9-4 19:01:23

哦原来是这个样子

alone4people4 · 发表于 2013-9-4 19:36:28

会喷火这是真的吗不会吧

b24097526 · 发表于 2013-9-4 21:10:44

由于楼主已经更换过BCV，IGV作动筒，压气机进口温度压力传感器8013KM，压气机出口传感器8039KM，FCU，ECB，FCU，ECB,所以建议再进行以下工作（要考虑更换的这些件是不是臭子儿）：
1.检查磁堵，看看APU内部有无磨损（可能性较小）
2.详细目视检查APU进气道有无损伤或堵塞（有可能）
3.详细目视检查进气集气腔上下两个部分的隔板间有无错位、松动，考虑使用长杆十字解刀查看能否左右晃动。检查各隔板的固定钉是否在位，并固定可靠（参见附件图示）（有可能）
APU进气集气腔检查.JPG

4.孔探检查负载压气机（很有可能）
5.孔探检查动力压气机（很有可能，上次我们飞机就是孔探到动力压气机扩散器叶片前缘部分材料丢失）
6.建议检查测量一下两个EGT热电偶及其到ECB之间的导线和插头，视情修复或更换这两个热电偶，APS3200的EGT参数（TC1和TC2的平均值）不仅提供指示，还参与超限保护和IGV的控制。该数值的异常变化可能会在引气负载变化较大时造成喘振。（可能性较小）
7.检查APU单项活门（可能性较小）

b24097526 · 发表于 2013-9-4 21:14:09

过几天我会总结一下最近我遇到的APU喘振，启动发动机时压力低故障的排故总结，到时欢迎大家批评指正

于 2013-09-06 09:11:44 连续回帖自动追加:
楼主最后APU搞好没？给个结果啊

于 2013-09-06 09:11:54 连续回帖自动追加:
楼主最后APU搞好没？给个结果啊

andyzmq2010 · 发表于 2013-9-6 16:51:12

开引气就出问题了，是不是引气活门有问题啊，放气太多了。然后ECB 加燃油出现这种情况

血莲灭世 · 发表于 2013-9-8 20:07:47

那分走人

iiyf · 发表于 2013-9-9 23:58:29

怎么都一年了也没看到结果呢?

westy · 发表于 2013-9-12 03:48:19

APU搞好没？

specialone · 发表于 2013-9-22 21:43:57

期待最后究竟是什么原因好给讲讲学习学习

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