新舟60飞机在高寒地区运营机务维护特点

okair60 · 发表于 2012-9-7 14:20:07

新舟60飞机在高寒地区运营机务维护特点

新舟60飞机自去年11月份在哈尔滨进入冬季运营以来，受外界气候变化的影响，造成飞机漏油的故障共发生10次，其中燃油系统7次，液压系统2次，滑油系统一次，
漏油的现象具体表现如下：
1、       飞机由烟台或天津掉机到哈尔滨之后，受外界温度变化的影响易漏燃油，
2、       哈尔滨气温骤降，比如从-15度降至-30度，航前易漏燃油。
燃油系统：
（1）    容易漏油的部位集中在：发动机防火开关RDK-32密封胶圈，当发动机防火开关漏油时主要从外不看是起落架顶部（前部）和发动机尾喷管位漏油，及时发现漏油部位，对预防飞机故障减少飞机延误时间，尽量减少航班的延误率，对跟机机务及放行人员尤为重要。因为防火开关密封的形式为圆形密封胶圈，按AMM手册规定：防火开关出不应存在漏油现象，因为如果防火开关处漏油，下部就是发动机尾喷管，一般发动机排气温度可达300度-400度，如果此处漏燃油势必造成发动机失火，因此加大对防火开关处的检查尤为重要，我们在哈尔滨运营通过航前启动APU供电，然后用空调供气，使防火开关周围空调管路温度上升，空调运行5-10分钟之后再打开左右发防火开关，这样其防火开关胶圈受热膨胀，减少了漏油的概率，平时特别是温差很大时，加大飞机胶圈检查力度，发现胶圈变形及时更换，这样也有效地预防了此重要部位的漏油现象。
（2）    燃油系统容易漏油的部位RDK-31一二组燃油电磁阀及连接的加布胶管，如发现左右中央翼后部特别是左右起落架后部漏燃油，大多为RDK-31电磁阀及连接的加布胶管漏燃油，这时就需要维护人员及时去机背上部，打开RDK-31维护口盖（其机件部位在左右发后部）通过打开左右燃油泵进行增压来寻找漏油部位。
（3）    左右中央翼各夹布胶管受温度变化易漏燃油。例如：B-3709 12月19日从天津调机哈尔滨，在哈尔滨落地准备执行航班过站时，发现右中央翼下部有燃油漏出，打开右中央翼盖板，发现有4个部位夹布胶管卡子松动，虽然固定夹布胶管的卡子打了保险，但是用收可以拧动夹布胶管的固定卡子，所以加大力度检查飞机的各个夹布胶管，特别是哈尔滨运营的飞机，所有的夹布胶管需要从新打开保险紧固尤为重要。
液压系统：
（1）曾发现两起由于左中央翼液压油箱后部固定螺钉松动，造成航前机身发现机身左侧有液压油渗油现象。
（2）左右起落架舱液压低压信号器YYF-64A 机件壳体由于密封不严，造成液压系统有压力后，机件本身有渗油现象，此机件故障容易造成集中警告盒上的液压低压信号等不灭。
滑油系统：
曾发现发动机靠近PCU泵左侧滑油回油管路漏滑油，经更换接嘴口胶圈故障排除。
其他系统：检查重点对三盖、两插头和两锁及钢索张力进行检查。
航后指定专人对左右发及APU滑油口盖进行检查。
两插头是指：发动机左侧一号扭矩传感器插头和发动机右侧的二号扭矩传感器插头，尤为重要的是左发的一号扭矩传感器插头如果其松动容易造成发动机顺浆。
两锁：是指飞机起落架上位锁和下位锁终点电门的保险片的检查。
钢索张力：由于受温度变化，钢索张力变化后会引起舵面锁无法上锁，要及时检查钢索张力。
电子专业哈尔滨运营特点
（1）航前要提前对电子设备进行通电检查，曾发现电子设备如：高度表和空速表在航前按自检按钮时故障旗不出现，这时则需要给系统加温时间长一些。
（2）曾发现TCAS系统显示器左侧出现黄色的TCAS故障，特别是有时在空中飞行时，这时需要跟机机务拔开电子断路器板上的T收发机和显示器的断路器，以便给系统重新供电（注：系统供电后需重新加温和其他系统交联不少于3分钟）黄色的TCAS故障才会变为绿色。
（3）曾发现2架飞机的高度表在飞行过程中，飞行员反映左右高度表指示不一致，误差在100英尺，后来检查发现是由于空速管上的导流环松动，造成左右高度表指示误差，再一个就是检查空速管沉淀槽，看槽内是否有积水，如果有积水及时排除，并做气密试验，提醒航后套空速管布套时不要用力去拉空速管布套，以免空速管导流环错位，造成飞机故障。
以上是个人在哈尔滨机位维护中遇到的一些故障，不周之处望多提宝贵意见。