A320飞机雷击检查和放行标准培训题库

sixstars_007 · 发表于 2012-9-6 10:29:20

A320飞机雷击检查和放行标准培训题库

第一节
1.大多数飞机遭遇雷击是哪种种类型的？
A.云到云的
B.云间的
C.云到地的
D.以上都是

2.飞机上发生雷击时会产生多少个雷击点？
A.1个
B.2个
C.3个
D.2个以上

3.根据雷击发生的可能性将飞机分为几个区域？
A.1个
B.2个
C.3个
D.4个

4.飞机上最容易发生雷击的是哪个区域？
A.区域1
B.区域2
C.区域3
D.区域1和区域2

5.下列说法哪些是正确的？
(1)在低雷击强度高保护的条件下，雷击对系统的影响是暂时的，雷击后系统会恢复运行。
(2)在低雷击强度高保护的条件下，雷击对系统的影响是永久性的，需要更换部件。
(3)低保护，没有跳开关保护的设备，损伤将是永久性的，需要更换部件。
(4)低保护，没有跳开关保护的设备，损伤将是暂时的，雷击后系统会恢复运行。
A.(1)+(2)
B.(3)+(4)
C.(1)+(3)
D.(2)+(4)

第二节
6.下列哪个不属于雷击检查前的准备工作？
A.确保起落架安全措施到位。
B.伸出飞机襟缝翼和扰流板。
C.充分接近检查部位。
D.飞机处于正常操作状态。

7.雷击后的全机表面检查通常采用下列哪种检查方法？
A.超声波检查。
B.X光检查。
C.磁粉检查。
D.目视检查。

8.雷击后的全机表面检查分为几个阶段？
A.1
B.2
C.3
D.4

第三节
9.雷达罩遭雷击后的允许损伤和放行标准参考下列哪本手册？
A.AMM
B.SRM
C.MEL
D.TSM

10.雷达罩本体分为几个区域？
A.1
B.2
C.3
D.4

11.雷达罩表面损伤的允许范围的描述，下面哪个是正确的？
(1)只有一个损伤区域，且直径小于等于250mm；
(2)允许有两个损伤区域，且直径小于等于250mm。
(3)允许有三个损伤区域，且直径小于等于100mm。
(4)最多5个损伤区域，且每个直径小于等于50mm。
A. (1)+ (3)
B.(2)+ (3)
C. (2)+ (4)
D. (1)+ (4)

12.固定放电条的中间紧固件头部有雷击点是否需要马上进行修理？
A.是
B.否

13.放电条上靠近机身结构处的最后一个紧固件头部有雷击点，允许的飞行循环是多少？
A.1
B.50
C.250
D.600

14.放电条上只有一个雷击点时放行标准是多少？
A.5mm
B.6mm
C.7mm
D.8mm

15.雷达罩蒙皮表面穿孔的允许标准是什么？
A.最多允许有3个穿孔，且每个直径小于等于80mm。
B.最多允许有4个穿孔，且每个直径小于等于60mm。
C.最多允许有5个穿孔，且每个直径小于等于50mm。
D.最多允许有6个穿孔，且每个直径小于等于40mm。

16.机身雷击的损伤类型:
A.雷击点在机身蒙皮上
B.雷击点在紧固件上
C.雷击点在紧固件和蒙皮相邻处
D.以上都是

17.机身蒙皮上发现雷击点，放行标准是：
A.两个框和两根长桁之间的雷击点数量不超过1个。
B.两个框和两根长桁之间的雷击点数量不超过3个。
C.两个框和两根长桁之间的雷击点数量不超过5个。
D.两个框和两根长桁之间的雷击点数量不超过7个。

18.机身长桁紧固件上发现雷击点，放行标准是：
A.两个框之间的紧固件数量的10%
B.两个框之间的紧固件数量的20%
C.两个框之间的紧固件数量的25%
D.两个框之间的紧固件数量的50%

19.机身框紧固件上发现雷击点，放行标准是：
A.两根长桁之间最多允许1个紧固件受雷击。
B.两根长桁之间最多允许2个紧固件受雷击。
C.两根长桁之间最多允许3个紧固件受雷击。
D.两根长桁之间最多允许5个紧固件受雷击。

20.如果检查发现机身上的雷击损伤在允许范围内，飞机可以临时放行的飞行循环是：
A.50FC
B.100FC
C.150FC
D.200FC

21.飞机反推发现雷击，查找允许损伤标准的手册是：
A.AMM
B.MEL
C.SRM
D.ESRM

22.如果飞机反推上发现雷击，手册上有哪个区域的允许损伤标准：
A.T3
B.T4
C.T5
D.T6

第四节
23.防雷击措施中，下列哪些部位发现损伤要及时修复，使飞机保持良好的防电水平。
A.雷达罩放电条
B.搭铁线
C.静电放电刷
D.以上都是

24.下面属于防雷击措施的是：
A.飞机飞行中及时获得最新的气象信息，尽量避开雷区飞行。
B.做好雷达系统的维护工作，及时准确的排除雷达系统的故障，提高雷达的准确性。
C.原先复合材料表面有导电材料的，修理中要确保正确修复。
D.A+B+C

25.飞机遭受雷击后，不能查到放行标准的手册是：
A.AMM
B.SRM
C.MEL
D.IPC