737NG发生的翼梁活门作动器故障

qiuqiu20100323 · 发表于 2012-8-28 20:43:33

背景：
B-5476飞机新加坡短停时，机组反映，左发起动好后，EGT白色显示框闪烁，发动机转速、EGT等参数下降，机组人工关车。再次起动未成功。测试CDU有74-30951（左点火失效）、74-30961（右点火失效），询问机组，故障发生时有燃油流量，翼梁活门灯转换指示均正常，怀疑是EEC导致的点火系统故障，对调EEC后进行点火测试正常，试车，故障依旧，仍有74-30951及74-30961代码，同时多出73-11551（起动过程中未探测到燃油流量）。检查左翼梁活门卡滞在关位。厦门派人带翼梁活门作动器更换后，试车正常。
B-5489厦门短停机组两次起动右发时出现起动悬挂，N2 转速上不去。第一次，N2到52%上不去，用左点火。第二次，机组N2为31%时提燃油手柄，用右点火，转速到38%就上不去，机组关断发动机。译码可见提手柄后初始供油达到800多PPH后，迅速减小到200多PPH。地面测试EEC无故障代码，检查起动机磁堵干净。地面第一次完成12号试车，有75-10361代码，（分析应属正常，因为没有燃油作动），完成湿冷转两次均没有燃油流量，测试有73-31551和73-31552代码即起动时没有探测到燃油流量，按照上述代码的FIM检查燃油滤、燃油泵的叶轮、HMU关断线圈的电压检查正常，翼梁活门控制线路电压正常，提启动手柄时翼梁活门灯转换正常，但比较快，检查发现翼梁活门指示器卡滞在关位，更换翼梁活门后试车检查正常。另更换HMU送厂进行抽样检测。

分析：
737NG飞机通过翼梁活门作动器开关翼梁活门，同时在驾驶舱有翼梁活门灯提供位置指示，在翼梁活门作动器本体上也有指示销来指示位置。起动发动机时，如果翼梁活门没有正常打开，由于翼梁活门后端还有部分燃油，仍可以使发动机正常点火，甚至可以到达慢车，但在残余的燃油耗尽后，发动机参数会很快下降。所以上述两次故障，第一次起动异常关车后EEC BITE都没有起动时未探测到燃油流量信息的代码。
在上述两次的作动器故障中，虽然在起动发动机时翼梁活门灯指示都正常，但从本体上检查时就可以看出活门卡阻，没有打开，指示销没有指示在开位。将翼梁活门作动器拆下检查未发现外观有异常，转轴没有损伤，送厂家检测中，怀疑为作动器内部故障。

总结：
如果今后再出现发动机起动悬挂，或者起动好后参数下降等故障，即使翼梁活门灯指示正常，EEC BITE没有相关的燃油流量的信息，仍要考虑是否由于翼梁活门没有打开引起。可以通过提手柄检查翼梁活门指示灯的转换情况（对比左右发可以发现故障的翼梁活门作动器相应的灯转换时间非常短），或者检查作动器上的指示销的位置来判断。

aiain1989 · 发表于 2012-8-29 11:57:02

经典，谢谢你的总结

yaoqianqi · 发表于 2012-8-29 21:30:25

受教了

ryn_82 · 发表于 2012-8-31 09:59:13

第一次看到，这样翼梁活门灯还能指示正常。

inter0712 · 发表于 2012-9-5 18:27:39

经典，谢谢你的总结

小佳宇宙 · 发表于 2012-9-23 17:54:28

这个不错，分析的好，学习啦。

sid33 · 发表于 2012-9-24 18:02:31

菜鸟级别，还不是很懂

xiangbo2010 · 发表于 2012-9-30 17:09:17

经典，谢谢你的总结

旭日东升 · 发表于 2012-10-3 17:29:56

翼梁活门卡在关位造成的发动机启动不成功已经有很多起了

丫在丛中笑 · 发表于 2012-10-4 17:21:33

学习中受教了

yg_wei · 发表于 2012-10-5 11:14:19

这个故障我们公司也遇到过，表现为发动机启动好之后非指令性关车，楼主总结得很不错，我再补充几个要点，这种故障出现后，先不要盲目做工作，尤其是不要动启动手柄，先检查SPAR VLV指示灯和SPAR VLV的实际位置指示器是否一致，如果没有异常，拆下主燃油滤的放油堵盖检查是否有燃油，如果没有燃油流出，可以确定是SPAR VLV的故障导致；如果有大量燃油流出，则证明SPAR VLV正常，HMU有故障导致FF下降，进而导致非指令性停车。排除这个故障拆燃油滤堵盖时注意高温燃油烫伤。