A320飞机人工超控加油（原创）

毛爷爷 · 发表于 2012-8-25 10:20:51

一、超控加油的原因和原理：
正常情况下，A320 系列的加油活门为电控液动，控制电流为28V 直流电（活门原理图如图1 所示）。日常执行自动加油的过程中，FQIC 控制活门的开关。若因故障导致活门无法电控打开，则需进行人工超控加油。该手册的编写，是以在自动加油过程中，相应加油活门因故障无法电控打开这一前提下，进行人工超控加油的一个程序参考。

图1 加油活门简图（活门关闭）
当活门在关闭状态时（如图1 所示），此时活门没有通电，电磁活门关闭，超控活门也关闭，在弹簧力和液锁的双重作用下，活门关闭，燃油被封在活门的进油口。当活门被电控打开时（如图2），活门通电，电磁活门打开，燃油通过电磁活门进入A 腔，液锁被解除，A 腔油压升高，克服弹簧力将活门打开（即所谓的电控液动），之后燃油通过加油活门直接进入相应油箱。

当活门电控无法打开，需要人工超控时（如图3），按压超控按钮，油液通过超控
活门直接进入A 腔，解除液锁，A 腔压力升高，克服弹簧力，使得活门打开。

3、加油活门的位置：
在两侧大翼油箱和中央油箱内，各有一个加油活门（可互换）。大翼油箱加油活门（7QU、8QU）位于大翼前缘，左侧和右侧的接近盖板分别为522JB 和622JB，超控按钮为红箭头所标注）。中央油箱加油活门（10QU）位于右主轮舱前壁板（接近需放下右侧主轮舱门，不需要拆盖板）。
注意事项：拆下盖板螺钉时要小心注意不要拧花螺钉，否则可能造成航班延误。

二、、主要步骤：
警告：遵循手册中和行业标准中规定的加油安全注意事项。
（1）设停留刹车。
（2）油车加油管路与飞机接好，打开加油面板接近盖板，选择预选油量（此项一般由场务加油人员和机组执行），估算加油活门故障的油箱所需油量。
（3）在800VU 上进行灯光测试和高油量传感器测试（800VU 如图4 所示）

（4）去驾驶舱检查内部转换活门（Intercell Transfer Valves）是否关闭（若没有关闭，需首先确认大翼内侧油箱各至少有1000kg 燃油，然后复位49VU 上的1QT和121VU 上的2QT，若还不行，则Intercell Transfer Valve 可能故障，在该活门故障打开的情况下加油，外侧油箱则无法加满，需参照MEL 相应章节放行）。注意事项：当使用电瓶电为飞机加油时（不推荐，一般也不会用到），Intercell Transfer Valves （参考图5 中箭头“B”所指三角形）可能会没有关闭，这时候给大翼油箱加油时，外侧和内侧油箱同时进油，外侧油箱不能被加满（如果Intercell Transfer Valve 没有故障，外侧油箱必须加满）。

（5）在驾驶舱燃油面板上确认：交输供油活门关闭（按钮按出）、供油模式选择电门在自动位、中央油箱油泵关闭（按钮按出，OFF 灯亮）。
（6）检查轮挡状况，如果机坪平坦，注意不要使轮挡紧贴机轮。
（7）检查飞机周围有无影响加油的梯子及车辆。
注意事项：执行大翼油箱超控加油过程中，梯子高度一定要合适，使梯子与飞机有足够的高度差，否则加油过程中，飞机重量增加，机体下沉，会造成飞机损伤。
（8）请机组或加油人员协助监控加油面板（800VU）上各油箱的油量，协助人员需熟悉各油箱的最大容积，并能在到达要求的油量时及时给超控加油人员明确的信号。
注意事项：超控加油是没有高油量保护的，即油箱中油量达到其最大容积时，故障的加油活门不会自行关断，所以超控之前必须明确预加油量和各油箱的最大容积（参考手册数值），否则极易造成溢油。
（9）接近相应的故障加油活门（位置参照前文所述）。
（10）按压相应活门的超控按钮并保持，开始超控加油，需监控人员给出信号，确认油量上升。
（11）油量加至预选值后释放超控按钮。加油时要时刻注意翼尖的燃油通风口是否有燃油溢出，一旦出现溢油需要马上松开超控按钮并指挥关断油车，视情叫水车冲走地面溢油，同时按正常程序及时关断 APU，具体溢油后处理程序严格按照行业标准执行。
注意事项：需监控人员持续监控油量并在到达预选值后及时给出明确信号，否则可能导致溢油，严重危害航空安全。
（12）恢复电门及相关盖板，并检查左右大翼油箱油量平衡及“REFUELG”信息是否消失。
注意事项：如果关上加油盖板后上ECAM 上绿色MEMO 信息“REFUELG”未消失，需要检查加油面板800VU 盖板是否关好。
注意事项：在安装大翼油箱加油活门接近盖板时注意不要将螺钉拧得太紧或者拧花，如果螺钉拧花后需要及时更换，以免下次过站无法及时打开盖板导致航班延误。
注意事项：超控加油完成后，确认两边大翼油箱油量平衡（手册要求差值不要超过100kg，可以视情征求机组意见）。

009199 · 发表于 2012-8-25 12:48:29

版主对于A320飞机人工超控加油的介绍非常详细，对我有很大的帮助。谢谢啦。

tian341205 · 发表于 2012-8-25 14:26:08

喜欢，谢谢楼主啦

jtg88888 · 发表于 2012-8-25 15:01:30

在航线上偶尔也遇到过，谢谢分享。

我爱机务 · 发表于 2012-8-25 17:19:28

这个好啊，多学一下

不在服务区 · 发表于 2012-8-25 17:25:03

谢谢楼主，航线经常会使用

螺丝刀刀刀 · 发表于 2012-8-25 17:27:24

谢谢楼主费心了

家小村 · 发表于 2012-8-26 01:06:21

不错的帖子、分享了。

手谈天下事 · 发表于 2012-8-26 21:24:40

不错，航线可能遇到

roty2009 · 发表于 2012-8-26 21:36:49

很受用
还有图
谢谢楼主

loufen · 发表于 2012-8-26 23:01:08

我倒是加过几次，但从来没理解的这么透彻

bill · 发表于 2012-8-27 15:47:09

这个是机翼油箱的加油活门吗？还是主加油活门？

于 2012-08-27 15:49:15 连续回帖自动追加:
另外，如果做FLSS测试，也可以让内外交输活门关闭。

于 2012-08-27 15:57:24 连续回帖自动追加:
另外，如果做FLSS测试，也可以让内外交输活门关闭。

l785678 · 发表于 2012-8-27 21:23:57

谢谢楼主，领会了。。

f74756660 · 发表于 2012-8-27 21:45:28

空客的自动加油还是比较准的，较少情况下要手动超控

inter0712 · 发表于 2012-9-2 21:40:18

A320飞机人工超控加油的介绍非常详细，对我有很大的帮助。谢谢啦。

jxjwa320 · 发表于 2012-9-7 12:40:24

很实用航线维护

caiguizhang · 发表于 2012-9-24 11:52:18

经常换三个加油活门，换完直接串油测试，有时不好串油，就是想从两边网中间串一点也很难

修三轮的拖把哥 · 发表于 2012-9-26 13:16:45

很好的材料，谢谢分享

ongguli · 发表于 2012-9-26 14:06:27

很棒的帖子。

b445319569 · 发表于 2012-9-26 23:38:00

好资料！

xiaobaojia158 · 发表于 2012-10-2 23:01:21

顶毛哥

wxq198400 · 发表于 2012-10-6 09:52:39

油加不进去时加油时622JB和522JB里面两个活门同时要超空吗？

xiaohui · 发表于 2012-10-6 10:29:36

说的很明聊学习

jy02535896 · 发表于 2012-10-6 10:52:18

帮顶~~~有学到很多东西

忘记时间 · 发表于 2012-10-10 07:05:29

楼主辛苦了

b445319569 · 发表于 2012-11-14 23:14:39

超控加油的介绍非常详细

alone4people4 · 发表于 2012-11-21 16:36:12

一般不会这样操作短停时间不够

随风飘远 · 发表于 2012-11-22 20:12:35

622JB和522JB盖板太难拆，这个超控简单，盖板设计太糙

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