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[70-80 CFM56] 关于CFM启动问题

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南航中国民航大学

发表于 2012-8-22 21:37:47 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国北京
今天遇到CFM启动时,N1转速提高的慢,N2正常,这是为什么呢?
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发表于 2012-8-22 21:56:47 | 显示全部楼层 来自: 中国山东
仅仅是一台发动机还是两台发动机都这样啊
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东航在线王实名认证上海工程技术大学

发表于 2012-8-22 22:03:44 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
N1慢,慢到什么程度,都有上下限的
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中国民航飞行学院南航在线王实名认证

发表于 2012-8-22 22:12:22 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳
没有遇到这种情况。。
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实名认证

发表于 2012-8-22 22:14:04 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
在正常范围内撒容许的
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南航中国民航大学

 楼主| 发表于 2012-8-22 22:38:32 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回 1楼(vxyv1982) 的帖子

只是一发这样,2发正常
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发表于 2012-8-24 17:53:52 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
风向有关? 我记得737的时候cfm的人工启动只需要看n2的 n1肯定也会有限制 这个看fcom更明白他的限制条件吧
身未动....心已远.....有多远走多远!
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中国民航大学联航在线王实名认证

发表于 2012-8-24 18:34:10 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
从根本原因上讲,还是进入发动机的引气太少造成的。偶尔一次没关系,如果经常出现最有可能启动活门的问题吧。
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实名认证

发表于 2012-9-10 20:28:37 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
这个应该是加速性的问题,看看是否在正常范围内。
若不是则是油供少了 推力上升的慢 若供油正常,估计发动机叶片有缺陷或较脏,气流发生了分离,加速性不好。
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发表于 2012-9-11 00:42:05 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州
n1慢,n2正常,一般没什么问题
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发表于 2012-10-3 17:24:58 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
N1慢,慢到什么程度,都有上下限的
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发表于 2012-10-5 14:48:00 | 显示全部楼层 来自: 中国西藏拉萨
懂了·哈
呵呵
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发表于 2012-10-5 19:19:11 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
会不会涡轮有缺陷啊
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发表于 2012-10-5 19:50:27 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
试车方面接触的太少了 以后多学习啦
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发表于 2012-10-5 20:05:29 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
一般应该是这样吧,n1属于被动旋转。
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发表于 2012-10-5 21:13:19 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
涡轮好学吗
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发表于 2012-10-6 17:12:49 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
试车方面接触的少
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发表于 2012-10-6 17:48:54 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
不知所云
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发表于 2012-10-25 08:36:55 | 显示全部楼层 来自: 中国西藏拉萨
又学一招
呵呵
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发表于 2012-10-25 11:20:09 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
又学一招
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发表于 2012-11-23 13:23:55 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
这个应该没有什么问题  要看是不是经常的
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发表于 2012-11-29 12:49:38 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
发动机启动是起动机带动n2也就是高压转子,n1转子有风扇产生大部分推力,所以n1比较重。n2在起动机带动下达到点火转速,发动机点火,涡轮开始输出机械功率与起动机一同带动n2转动,到达脱开转速是起动机脱开,涡轮继续提高n2n1转速,达到百分之五十转速左右慢车转速启动结束发动机可以稳定工作。在启动过程中n1完全由n2气动带动没有机械连接。当点火后涡轮开始输出轴功时n1快速加速,所以n1加速的主因是低压涡轮得到机械能。导致n1加速性缓慢的原因有很多,有低压涡轮性能衰减,燃油供油不当,低压压气机轴摩擦过大等。如果是低压涡轮性能减退那当发动机启动好后正常燃油量无法使n1转速达到所需水平,ecu探测到n1转速不够会增大燃油流量,那么机组可以在上ecam观察到这台发动机燃油流量大于另外一台,同时由于涡轮效率下降不能将燃气能力完全有效转化为机械能排气温度会升,燃油流量又增加燃气温度也会增加,机组能观察到egt温度升高高于另外一台正常的发动机。按照你所说n2很快,n1上升慢,如果n2上升速度快到不正常也就是说比另外一台正常发动机n2
上升速度块,说明发动机燃油流量比正常增加了,而n2也就是高压轴没问题,低压轴有问题。有可能摩擦过大或者低压涡轮性能衰减,造成ecu提高燃油流量。但这会造成热启动也就是egt超温,因为你提供的信息太少了无法确定故障原因,要靠听声音看发动机页面参数还有相关警告信息来确定具体原因,如果是轴摩擦过大滑油温度会不正常上升,如果是叶片叶尖与机匣接触摩擦会有声音,这种故障是因为lptacc故障导致。
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发表于 2012-11-29 13:18:30 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安

回 7楼(knavewalp) 的帖子

与引气没关系,起动机带动的是n2转子,n2到点火转速后发动机点火靠n2
气动力和涡轮机械能气动带动n1。n1与起动机没有任何联系。如果起动机或者引气压力不够n2转速会上升慢
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发表于 2012-12-1 23:11:45 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京

回 24楼(寒天龙) 的帖子

您真牛  
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