B737-600 中文手册(中文)(Pdf)

free11sun · 发表于 2007-5-24 09:46:16

很感谢

free11sun · 发表于 2007-5-24 11:22:28

兄弟真的是个大好人,

kyo · 发表于 2007-5-24 18:06:22

我是一个初来者,B737-800与这有什么区别呢??

realsnail · 发表于 2007-5-24 20:17:55

哪位仁兄可以帮忙发给我一份啊
我的权限不够啊
我的邮箱是 realsnail@126.com
谢谢啦

王立国 · 发表于 2007-5-26 12:11:37

用于自学的绝对的好贴啊~~~

boeing737cgng · 发表于 2007-5-26 15:35:02

有800的吗?

caoweizhi · 发表于 2007-5-27 09:33:30

非常好！！

hjhhm · 发表于 2007-5-29 20:19:45

多谢楼主的无私奉献！好人一生平安！

海天蔚蓝 · 发表于 2007-5-29 21:53:59

顶了，先》

丁飞 · 发表于 2007-5-31 09:48:49

好人刚刚下完谢了

titanium · 发表于 2007-6-1 16:29:49

机务在线

qhdeng · 发表于 2007-6-2 07:27:07

波音737系列


                  波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。


                  波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，其中B737-100/200采用低涵道比涡喷发动机，属于第一代波音737，B737-200在市场上大受欢迎后，1981年波音公司决定为737系列继续设计改进型号，并装备先进的CFM56-3涡扇发动机及电子仪表设备，逐步发展形成第二代波音737，共有－300/400/500三个基本型号，波音737问世后20年的1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。传统型B737在2000年停止生产。官方公布传统型波音737共生产了3132架。


                  20世纪80年代，空中客车公司推出A320与B737争夺市场，在1993年11月，波音公司正式启动新一代波音737项目，以应对A320的出现，新一代波音737分600/700/800/900型四个基本型号，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，并装备新型电子仪表设备，1997年底开始交付使用，由于继续保持着可靠性高、使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐，被称为卖的最快的民航客机，截止2006年3月底，只用了8年时间，新一代737系列已交付1900架。


                  2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。2005年12月，随着厦门航空公司10架737-800订单的签署，737的销售量突破了6000架。2006年2月13日，波音公司和美国西南航空公司庆祝第5000架波音737飞机下线，吉尼斯世界纪录已认可波音737飞机是民用航空史上产量最多的大型民用飞机。

                  传统型波音737系列介绍：

                  B737-100：
                  为基本型，装两台JT8D-7或-9低涵道比涡喷发动机,仅生产30架。1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用,典型全经济舱布局载客100人。目前该型号飞机已全部退出商业运营。

                  B737-200：
                  为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，1967年8月8日首飞，同年12月交付美国联合航空使用，至1988年8月停产B737-200各型号（含19架军用型T-43）共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多种型号发动机。载客115～130名。
                  B737-200型号还可细分为:
                  B737-200：基本型,最初生产的型号；
                  B737-200Adv：先进型，200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，共生产865架;
                  B737-200C/QC:客货两用型，机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。
                  B737-200远程型，总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。
                  1988年8月8日，最后一架出厂的B737-200（注册号B-2524）交付给中国厦门航空公司。

                  厦门航空波音737-200ADV

                  目前，约有500架B737-200还在运营中，部分飞机加装了降低噪音设备，可以满足新的噪音管制要求。

                  B737-300/400/500系列：

                  波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三种型号，波音公司在1981年3月宣布开始研制第二代737的基本型号B737-300，启动用户是美国合众国航空（US
                  Airways）和西南航空，与早期100/200型相比，最大的差别是装备CFM56-3涡扇发动机，可降低燃油消耗、降低噪音，与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，具体型号有：

                  B737-300：为标准型，机身比200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），标准布局载客128人，高密度布局（30英寸间隔）载客149人，该机型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付合众国航空使用。
                  美国西南航空波音737-300

                  B737-400：在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），安装了尾撬，起飞时保护后机身，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。标准两舱布局载客146人，全经济舱159人，高密度布局载客188人，在收到美国皮特蒙德航空（Piedmont
                  AL）25架的订单后开始生产，1988年2月23日首飞，10月交付使用。

                  B737-500：300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座到150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。将737-300的机身缩短6.7米，标准两舱布局载客量108人，高密度布局（30英寸间隔）载客132人，最大起飞重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1990年2月28日首次交付美国西南航空使用。

                  目前波音737-300/400/500型已停止生产，共计生产1988架。

                  新一代B737NG(Next-Generation)系列介绍：

                  在波音737-300/400/500型受用户青睐的可靠、简单以及运营成本低的基础上，波音公司在737-500推出后不久就宣布开始研制新一代波音737，最初型号定为B737X,在传统型737基础上对机翼进行重新设计，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，使航程加大，巡航速度提高到0.785马赫（848公里/小时），可与竞争对手空中客车A320同样具备了横跨美国大陆的飞行能力，采用了波音777飞机最先进的数字化设计和制造技术，新一代737系列分-600/700/800/900型四个基本型号，其中B737-600/700/800对应于传统型B737-300/400/500,700型为标准型，800型为700型的加长，600型为700型的缩短。而B737-900是在-800基础上进一步加长机身，为更好的与空中客车A321竞争而研制的新型号。

                  2000年2月，波音开始提供一种先进的翼梢小翼技术，最初作为B737-800机型的选装项目，目前，这一先进技术已应用到波音737全系列。
                  这种约2.4米高的融合型翼梢小翼可以使飞机的航程更远、增加有效载荷、降低油耗，2001年5月，首架带有翼梢小翼的737－800飞机在德国的哈帕克·劳埃德航空公司投入运营。具体型号有：

                  B737-700：标准型，可以载客126～149名，1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付启动用户美国西南航空使用。
                  B737-800：700型的加长型，可以载客162～189名，1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付启动用户德国的哈帕克·劳埃德航空公司（Hapag
                  Lloyd）使用。

                  B737-600：700型的缩短型，可以载客110～132名，1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付启动用户北欧航空公司使用。

                  波音737-700驾驶舱

                  B737-900：
                  同属新一代B737，是为了更好的与185座空中客车A321竞争而发展起来的。在800型的基础上加长2.6米，机身长达到42.1米。可以载客177～189名。于2000年8月3日首飞成功，已于2001年5月交付给美国阿拉斯加航空公司（Alaska
                  Airlines）。
                  美国阿拉斯加航空波音737-900

                  B737-900ER：
                  2005年7月18日，在与印尼狮航(Lion
                  Air)达成60架737-900ER的销售协议之后，波音公司正式启动了737-900ER(延程型)项目，波音737-900ER和目前的737-900尺寸相同，但由于增加了一对紧急出口门和一个平的后增压隔舱，可多搭载26名乘客，在单级客舱高密度布局下最大载客量增至215人。
                  737-900ER采用加固的机翼、一个双位尾撬、对前缘和后缘襟翼系统进行改进，以及可选装融合型翼稍小翼和辅助油箱，这些使737-900ER的起飞重量更大，航程延至5900公里，与737-800的航程相当。
                  预计2007年上半年开始交付。

                  B737-700ER:
                  波音737系列最新的成员，在获得全日空两架订单后，在2006年1月31日正式启动该项目，B737-700ER是在BBJ（Boeing
                  BusinessJet)的基础上研制的普通客运型。

                  BBJ（Boeing Business Jets）公务机系列介绍：

                  1996年7月,为满足市场需求，制造较大、更完善、航程超过6000海里的公务机。波音公司与GE公司建立合资企业波音公务喷气飞机公司，开始波音公务机的研制开发工作，1997年10月正式启动BBJ（Boeing
                  Business Jets）计划。
                  以新一代波音737为原型机，设计上采用了融合型翼梢小翼、有9个辅助油箱，动力装置仍选用GE公司制造的CFM56-7系列发动机。BBJ系列的内部空间为一般远程公务机的3倍，但价格却只与其相近。

                  主要型号：

                  BBJ：基本型，以波音737-700为原型机发展而来，在737-700的基础上对机翼和起落架部分进行加强,加装融合型翼梢小翼，航程加大,可达11480公里,并于1998年9月4日首飞。已获得180分钟ETOPS（双发延程飞行）批准，可以飞更多直飞航线。

                  BBJ2：以波音下一代737-800飞机为原型，较之以737-700为原型的BBJ，长度增加5.85米，空间加大25%。1999年10月开始启动该计划，2001年3月开始交付使用。
                  BBJ2公务机

                  波音737-300/700基本数据：

                  波音737-300：

                  波音737-300三视图
                  B737-300的基本技术参数：
                  翼展：28.9米
                  机长:33.4米
                  经济布局载客:149人
                  货舱容积：30.2立方米
                  最大商载:16吨
                  最大油箱容量：20105升
                  最大起飞总重:62吨
                  最大载重航程:2993公里
                  最大燃油航程:4175公里
                  动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）

                  波音737-700：

                  波音737-700三视图
                  B737-700的基本技术参数：
                  翼展：34.3米
                  机长:33.6米
                  标准座舱布局载客:149人
                  货舱容积：27.3立方米
                  最大起飞总重:70吨
                  最大油箱容量：26035升
                  最大燃油航程:6038公里
                  动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）

                  波音737系列在中国：

                  1983年，中国内地民航开始引进波音737，截止2006年3月底我国内地正在运营的民航客机中，波音737系列占了很大的比例，总数已超过370架。2005年11月，中国民航还与波音公司签下了购买150架新一代737飞机的框架协议。
                  中国香港澳门地区航空公司没有波音737；

                  中国台湾地区民航方面在1976年远东航空公司和中华航空公司开始引进波音737投入运营，目前仅中华航空公司及其关联企业华信航空公司共拥有14架波音737-800型。

                  厦门航空波音737-800(WL)

                  中国内地民航正在运营的各型号总数及拥有者如下：
                  (资料截止2006年3月底)
                  300型共131架：中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、厦门航空、山东航空、深圳航空
                  300QC型（快速改装）、300F型共12架：中国邮政航空、扬子江快运
                  400型共10架：  海南航空
                  500型共13架：中国南方航空厦门航空
                  600型共6架：中国国际航空
                  700型共96架：中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、中国联合航空、海南航空、厦门航空、上海航空
                  、深圳航空、山东航空
                  800型共98架：中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、厦门航空、上海航空、深圳航空、山东航空、奥凯航空
                  900型共6架：奥凯航空、深圳航空

                  涉及波音737的重大安全事件：
                  1986年8月22日，远东航空公司一架波音737-200（注册号B-2603）执行台北中正--高雄航班，起飞后不久飞机失压空中解体，事后调查解体原因为机体有严重腐蚀，导致机身蒙皮破裂而解体失事。
                  1986年2月16日，中华航空公司一架波音737-200（注册号B-1870）执行台北松山--马公航班，降落马公机场时由于起落架问题飞机复飞，复飞过程中机组操作不当，飞机坠海失事；
                  1989年10月26日，中华航空公司一架波音737-200（注册号B-180）执行台北中正--花莲航班，由于机组使用错误的爬升程序，导致飞机起飞后转错方向，撞山失事；

                  1990年10月2日，厦门航空公司一架波音737-200（注册号B-2510）在执行厦门--广州航班任务途中遭遇劫机，在强行降落广州机场过程中，机长与劫机犯在驾驶舱里搏斗，导致飞机失控冲入停机坪，撞上两架飞机后解体；
                  1992年11月24日，中国南方航空公司一架波音737-300
                  （注册号B-2523）执行广州--桂林航班，在向桂林机场正常进近过程中，由于自动油门故障，机组未及时发现且采取了错误的修正措施，导致飞机滚转，失控撞山失事；
                  1997年5月8日，中国南方航空公司一架波音737-300
                  （注册号B-2925）执行重庆--深圳航班，在恶劣天气状况下,机组违反规定强行着陆,飞机大速度俯冲接地飞机解体；
                  1999年6月9日，中国南方航空公司一架波音737-300
                  （注册号B-2525）执行广州--湛江航班，在大雨天气下降落湛江过程中，由于机组调错气压基准，导致飞机接地过晚并发生重着陆，飞机最终偏出跑道，起落架折断，飞机报废；
                  2003年3月12日，厦门航空公司一架波音737-200（注册号B-2516）准备执行宁波--武汉航班，由于地面人员操作不当，导致牵引车与飞机机头相撞，飞机报废；

qhdeng · 发表于 2007-6-2 07:28:35

A380简介
                  A380想象图
                  A380是欧洲空中客车工业公司正在生产和研制的四发远程600座级超大型宽体客机，尚未正式投入运营。A380是目前世界上唯一采用全机身长度双层客舱、4通道的民航客机。
                  A380的出现将结束波音747在大型运输机市场30年的垄断地位，改写人类航空史。此举也让空客可提供从100座级到500座级最齐全的飞机系列。
                  A380项目发起：
                  二十世纪九十年代初，空中客车公司与波音曾计划合作大型飞机，1994年3月，波音公司与空中客车公司签署了共同研究500—800座、最大航程19000千米的飞机的理解备忘录，但由于两大集团不能找到足够的共同点，1996年终止了合作关系。空客公司随后宣布了其A3XX超大型运输机计划。空客认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；波音则坚称21世纪的航空市场使用快速便捷完全可以解决。

                  长期以来，从波音737到777，空客都有全线应战的产品，只有波音747各型号始终是空客心中的痛，空客推出A3XX超大型运输机计划意在抢夺由波音747严密把持的大型客机市场，这个耗资百亿美元的巨无霸项目曾引起不少人担忧，空客则认为大型客机市场还是一块无人争斗的黄金宝地，对市场前景十分乐观，同时为了完善空客的民机系列，占据更有利的位置与波音竞争，值得冒着巨大的商业风险发起A3XX计划。

                                 波音在A3XX计划发起后曾试图对波音747全面改型，包括两个747—400的延伸型和一种能载客600到800人的大型飞机（NLA）的研究。但受航空运输业低迷的影响，最终波音公司没有将任何一种新开发进行下去，公开的原因是相信对这种新的超大型飞机没有真正的市场需求，并认为空中客车公司的努力也不会成功。


                  而空中客车公司则对A3XX的启动已充满了信心，尽管1997、1998年的亚洲金融危机对该项目在环太平洋市场的前景蒙上了阴影。空客公司也积极向可能的A3XX用户展开销售宣传，2000年6月，酋长国航空公司率先宣布，一旦项目正式启动，它将购买10架A380—800，其中包括两架货机，打破了市场坚冰。接着新加坡航空公司跟进，承诺购买16架A380，A380的市场出现了戏剧性的前景。

                  　　
                  2000年8月，空中客车公司宣布A3XX得到了50架确认订单和42架意向选购订单，2000年12月19日，空客公司在图卢兹正式宣布把A3XX正式命名为A380，并举行了A380项目的发起仪式。


                  按照空客公司的惯例排序，新型客机的名称应该为A350，但据空客透露，走过千年，跨入新世纪，空客在技术上也需要一个大的飞跃，所以要跨过A350，应当取名为A360。但是，A360在英国的航空语言里是转圆圈的意思，空客当然不愿意只转圆圈。接下来应当是A370，然而，在空客的眼里，7和竞争对手波音有着标志性的联系，波音的飞机开头的数字都是7，再下来“8”在亚洲尤其是大中华文化圈内是个有口皆碑的吉利数，因此这款未来大客机便取名为A380。

                  A380特点：

                     在最初的可行性研究过程中，空中客车公司将A3XX的翼展和总的机身长度限定在80 X
                  80米的"盒子"中，以避免大型机场的重新建设。这种限制是根据国际民航组织（ICAO）和国际机场委员会的建议设定的，
                  空中客车公司A380的诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需进行最小的改进和最低限度的投资就能适用于这一超大容量机型的运营。


                  空中客车公司表示,国际民航组织批注了只要其跑道能运营747飞机的机场均可接纳A380飞机。A380能与45米宽的跑道和23米宽的滑行道相兼容，20个主机轮减少了对道面载荷的影响，并与现役的商用飞机的操纵性相当。为了提高飞机滑行的准确性，A380飞机的方向舵和机翼下安装有摄像机，使飞行员更清楚地了解飞机的位置。A380飞机的尾迹涡流和飞机间隔的研究已经完成。A380的涡流对后面飞机的影响与B747的相类似，不需要修改间隔标准。


                  A380在研制中引入了许多新的材料、系统和工业工艺技术。使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料)材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。与其最接近的竞争对手B747-400相比，A380能够多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、可以将腿伸直的开阔空间，而且座位英里成本比当今最有效的飞机低15%。A380是第一种百公里旅客油耗少于3升的远程飞机。

                  　由于有了新一代的发动机和先进的机翼和起落架设计及技术，A380也能满足当前最严格的噪音限制。

                  　
                  A380将保持其驾驶舱与其它空中客车飞机的通用性，由于具有相同的驾驶舱布局、程序和操纵特性，飞行员只需要少量的额外训练就可以从空客的其它电传操纵飞机改装到A380。

                  A380进展：

                  2005年1月18日在法国图卢兹的“让-吕克·拉加迪尔”A380总装大厅揭开神秘面纱。空客公司举行了庆祝A380建造完成的正式典礼。世界上最大的客机空中客车A380正式诞生。2005年3月份，A380将进行测试飞行，首架客机将于2006年第2季度交付新加坡航空公司，投入商业运营。

                  目前已接到包括中国南方航空在内的世界上15家航空公司的154架的订单，其中的27架为货机。新加坡航空公司将是全球第一家使用A380客机运载旅客的航空公司，法航将是欧洲第一家使用A380客机的航空公司。

                  主要型号：

                  A380-800：
                  基本型,标准客舱布局555座，双层客舱，早在2000年7月24日，酋长国航空Emirates就为计划中的A3XX超大型运输机签下订单，促成了这款巨无霸飞机的问世，2005年3月份，A380将开始进行测试飞行，预计持续15个月，2200个飞行小时。2006年第2季度交付新加坡航空公司，投入商业运营。
                  新加坡航空A380-800想象图

                  A380-800F：全货运型，联邦快递（Federal
                  Express）是发起用户，A380可在载重150吨情况下飞行10000公里，预计2008年8月首架A380-800F将交付发起用户FedEx投入运营。
                  联合包裹A380F想象图

                  A380-700：
                  缩短型，标准客舱布局460座，计划中。

                  A380-900：
                  加长型，标准客舱布局656座，计划中。

                  基本数据:

                  （与波音747-400对比）

                  项目 A380-800 A380-800F B747-400
                  翼展（米） 79.8 64.4
                  机长（米） 72.8 70.6
                  机高（米） 24.1 19.4
                  标准三级客舱布局载客（人） 555 -- 416
                  典型空机重（吨） 276.8 252 181
                  最大起飞总重(吨） 560 590 362～395
                  商载(吨） -- 152 --
                  最大载重航程（公里） 14800 10400 14000
                  最大油箱容量（升） 310000 216000
                  动力装置四台涡扇发动机

                  发动机型号罗尔斯-罗伊斯公司遄达900系列普惠公司PW4000系列
                  通用电气公司CF6-80系列
                  发动机联盟（通用电气与普惠的合资企业）GP7200系列
                  罗尔斯-罗伊斯公司RB211-524系列
                  典型发动机推力（磅） 70000 60000

                  A380与中国:

                  中国南方航空订单：5架A380


                  空中客车认为，A380将代表21世纪的飞行方式。中国市场潜力巨大，有望在未来几年对A380产生需求。2008年北京奥运会期间，555座的超大型客机A380将成为理想的运输工具，可以将世界上成千上万的运动员和体育爱好者带到北京来。空客通过各种方式包括加强与中国国内厂商的技术合作,加大在中国的飞机部件采购额，争取在中国市场取得A380订单，这也是A380计划成功与否的关键之一。


                  空客的不懈努力取得了回报，2005年1月29日,中国南方航空股份有限公司在法国巴黎签署订购了五架A380飞机的框架协议。这是A380首次在中国获得订单。

                  中国金陵船厂：“波尔多城号”巨型滚装船


                  空客在A380项目上,由于主要部件在英国布劳顿、德国汉堡和西班牙波多里尔以及法国圣南泽尔的工厂分别生产，部件的运输就是一个难题，过去，采用A300-600ST“白鲸”飞机运送，由于A380部件过于庞大，“白鲸”也无能为力，为此，空客提出了使用巨型滚装船的设想，来自中国南京的金陵船厂在巴黎击败了西班牙和韩国等竞争对手，拿下了这艘巨型滚装船合同。


                  这艘巨型滚装船于2003年7月下水，并命名为“波尔多城号”，船上专门建造了一个巨大的货运空间，高11米，宽21米，长120米，承载A380大型部件的海运任务，配合陆路运输，将部件运往法国图卢兹进行总装。


               　　　　　　
                  空客A380飞机再次延期交货引起客户不满
                        新华网巴黎１０月３日专电
                  欧洲空中客车公司的母公司——欧洲航空防务和航天公司３日表示，Ａ３８０大型飞机的交货期将再度延期一年。至此，Ａ３８０飞机交货期已经第三度宣布推迟，这引发了一些订购了该飞机的航空公司的不满。

                  欧洲航空防务和航天公司在一份声明中说，这一最新的交货推迟将会使该公司利润减少２８亿欧元之巨。为此，该公司同时宣布了一份针对空中客车公司的重组计划，以降低成本和提高空客的生产率。

                  据美联社报道，Ａ３８０最大的两个客户－－阿联酋航空公司和英国维京大西洋航空公司已经暗示，交货期的再次推迟可能会导致订单的取消。

                  阿联酋航空公司订购了４５架Ａ３８０飞机，订单金额超过了１３０亿美元。该公司总裁蒂姆·克拉克在一份声明中称，Ａ３８０交货期的再次推迟对阿联酋航空公司而言是“十分严重的问题”，公司正在考虑“各种可能的选择”。

                  维京大西洋航空公司的发言人保罗·查尔斯则表示，公司董事会将在本月１２日开会时重新评估该公司６架Ａ３８０飞机的订购需求，“各种可能性都会出现”。他强调，延期交货对公司业务有着“重大的影响”。

                  不过，同样是Ａ３８０客户的法国航空公司和德国汉莎航空公司则表示Ａ３８０的延期交付不会影响其订单，他们仍对Ａ３８０的成功充满信心。

                  分析人士警告说，继续推迟Ａ３８０的交付期将进一步动摇现有和潜在的客户对该项目的信心。空客公司的Ａ３８０客机和货机目前共获得了１５９份订单，但该项目需要有３００份订单才能实现收支平衡。空客公司现在预计，只有到２０１０年，Ａ３８０项目才会产生利润。

                  空客Ａ３８０项目交货期的前两次推迟分别是在去年６月和今年６月宣布的。特别是今年６月份Ａ３８０交货期推迟６个月的消息导致空客时任总裁洪博达辞职和欧洲航空防务和航天公司股票暴跌。

fbzhang_04 · 发表于 2007-6-6 10:20:39

资料太好了,对于学生学习来说尤其方便!我顶!

fbzhang_04 · 发表于 2007-6-6 10:47:03

谁能提供各个航空公司的一些基本资料(包括在哪些城市有分公司)?
找工作做参考,十分感谢!

忘了忘记 · 发表于 2007-6-7 01:51:12

不顶对不起楼主啊！！

鹰的朋友 · 发表于 2007-6-10 08:44:09

请问兄弟们：B737-600 中文手册，在实际工作中是不是就是按照这个手册来进行的？它是不是相当于工作中的工艺卡？

鹰的朋友 · 发表于 2007-6-10 08:57:33

有深航的在线吗？你们那的外场机务对比别的民航机务，是累还是相对轻松？

xmcaac · 发表于 2007-6-11 15:12:53

不知道楼主有没有34-24

jerrard · 发表于 2007-6-13 22:32:40

好的。非常感谢

clarkblue · 发表于 2007-6-15 22:38:41

加油新人报到

gearbox · 发表于 2007-6-16 01:36:38

楼主太强了，敬仰

wh_lenny · 发表于 2007-6-17 09:30:16

怎么我所在的组下载不了呢

wh_lenny · 发表于 2007-6-17 09:30:41

狂需要中文啊

malei00613 · 发表于 2007-6-17 16:17:38

楼主不错呀，强

malei00613 · 发表于 2007-6-17 16:17:56

加油新人报到

malei00613 · 发表于 2007-6-17 16:18:56

不错不错！

malei00613 · 发表于 2007-6-17 16:19:41

辛苦了~~~~

malei00613 · 发表于 2007-6-17 16:20:04

感谢楼主

malei00613 · 发表于 2007-6-17 16:20:35

非常支持~

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[B737] B737-600 中文手册(中文)(Pdf)

春秋航空

南京航空航天大学

在线王

实名认证