| 机型 | 序号 | 题目 | 答案 | ATA章节 |
| 737-800 | 1 | 737-800Pack出口温度在正常情况下通过组件/区域温度控制器控制哪个部件
来实现的？
A 温度控制活门
B 备用温度控制活门
C 配平空气压力调节和关断活门
D 配平空气调制活门 | A | 21 |
| 737-800 | 2 | 737-800下列哪种说法是错误的？
A 空气循环机中涡轮、压气机、冲压驱动风扇同轴
B 温度选择面板上的温度选择旋钮放OFF位，则关断配平空气调节活门
C 增压系统的外溢流活门有三个28V直流驱动电机
D 当飞机在空中襟翼没有完全收上时RAM DOOR FULL OPEN 灯常亮 | C | 21 |
| 737-800 | 3 | 关于IDG，下面说法不正确的是：
A 在发动机起动状态下，没有操作脱开电门，IDG可以自动脱开
B IDG的脱开过程必须在发动机启动状态下完成
C 在飞机有电，而发动机没有起动时，只操作脱开电门，不能造成IDG脱开
D 发动机在慢车状态下，可以对IDG进行复位 | D | 24 |
| 737-800 | 4 | 对汇流条转换电门描述不正确的是：
A 可以通过此电门人工控制BTB
B 可以通过此电门人工控制地面勤务转换继电器
C 可以通过此电门人工控制TRU3转换继电器
D 可以通过此电门人工控制直流汇流条连接继电器 | B | 24 |
| 737-800 | 5 | 应急门的上锁条件：
A 三个以上的登机门和勤务门关闭
B 一台发动机工作
C 空地逻辑在空中状态，双发油门杆角度超过53度
D 以上三个条件同时满足 | D | 52 |
| 737-800 | 6 | 污水系统真空泵的工作条件：
A 水排放球活门接近电门闭和
B 空泵气压电门闭和
C 水排放球活门接近电门和真空泵气压电门都闭和
D 水勤务面板关闭 | C | 38 |
| 737-800 | 7 | 以下正确的是
A 马赫配平是防止飞机高速时产生低头力。
B 马赫配平是防止飞机高速时产生抬头力。
C 马赫配平是防止飞机低速时产生低头力。
D 马赫配平是防止飞机低速时产生抬头力。 | A | 27 |
| 737-800 | 8 | 液压系统PTU控制活门打开条件：
A．（1）飞机在空中；（2）后缘襟翼位于1—10度；（3）B系统EDP低压。
B．（1）飞机在空中；（2）后缘襟翼位置大于10度；（3）B系统EDP低压。
C．（1）飞机在空中；（2）后缘襟翼位于1—10度；（3）A系统EDP低压。
D．（1）飞机在空中；（2）后缘襟翼位置大于10度；（3）A系统EDP低压。 | A | 29 |
| 737-800 | 9 | 液压系统油箱增压气源有
A．发动机引气。
B．APU引气。
C．外界空气。
D．以上都可以。 | D | 29 |
| 737-800 | 10 | 伺服燃油加热器的作用是
A、 防止IDG冷却系统中的滑油过热
B、 冷却进入燃油喷嘴的燃油
C、 排出发动机内部渗漏的滑油
D、 防止伺服燃油结冰 | D | 28 |
| 737-800 | 11 | 作动VBV活门的是
A、一个燃油齿轮马达 B、两个作动筒
C、两个燃油齿轮马达 D、一个作动筒 | C | 70 |
| 737-800 | 12 | 压气机气流控制系统，用于：
A 允许发动机失速 B 控制发动机涡轮间隙
C 在发动机所有工作情况下防止出现失速
D控制VSV\VBV\TBV | C | 70 |
| 737-800 | 13 | APU起动过程中，‘APU EEN OFF BUS’灯亮时的转速是：
A、60%
B、70%
C、95%
D、100% | C | 49 |
| 737-800 | 14 | APU的起动电源来自：
A、电瓶汇流条或地面直流电源接线板
B、电瓶电源或任何交流转换汇流条
C、任何交流或直流备用汇流条
D、1号转换汇流条或可用电瓶电源 | D | 49 |
| 737-800 | 15 | 关于APU润滑系统说法正确的是：
A、主滑油滤堵塞会引起自动停车
B、发电机滑油滤堵塞会引起自动停车
C、APU运转期间不能检查滑油量
D、可以用油尺检查滑油量 | B | 49 |
| 737-800 | 16 | 当起落架手柄收上时，收上位置电门闭和向（）发送信号
A 防滞系统 B自动刹车 C 起飞警告 D不发送 | A | 32 |
| 737-800 | 17 | 当起落架手柄移动到OFF为时，选择活门移动到OFF位，收上和放下部件
A收上部件增压， B放下部件增压，C都不增压 D 都增压 | C | 32 |
| 737-800 | 18 | 音响警告在（ ）可以关断喇叭
A 第一组 B 第二组 C第三组 D第四组 | A | 32 |
| 737-800 | 19 | 下列的说法哪一种正确：
Ａ发动机发生过热/火警时才能开锁火警电门（手柄）
Ｂ进行发动机过热/火警测试时才能开锁火警电门（手柄）
Ｃ按压人工超控按钮时才能开锁火警电门（手柄）
Ｄ以上所说的三种情况都能开锁火警电门（手柄） | D | 26 |
| 737-800 | 20 | 当玻璃加温电门打开时，下列的正确说法是:
Ａ 风挡加温控制组件控制1#、2#、3#玻璃的加温，5#玻璃热敏电门只控制5#玻璃的加温
Ｂ 风挡加温控制组件只控制1#玻璃的加温，5#玻璃热敏电门控制4#、5#玻璃的加温
Ｃ 风挡加温控制组件控制1#、2#、4#玻璃的加温，5#玻璃热敏电门只控制5#玻璃的加温
Ｄ 风挡加温控制组件控制1#、2#玻璃的加温，5#玻璃热敏电门控制4#、5#玻璃的加温 | D | 30 |
| 737-800 | 21 | B737-800使用气源的飞机系统比B737-300增加了
A. 水箱增压系统 B. 总温探头加热 C. 机翼热防冰系统 D. 发动机起动系统 | B | 36 |
| 737-800 | 22 | 关于燃油系统，以下哪种说法是错误的？
A. B737-800不能进行翼上重力加油。
B. 中央油箱增压泵的供油压力比主油箱增压泵高。
C. 如果燃油箱中加入了过量燃油，加油站和驾驶舱的油量表都会有闪烁指示。
D. 中央油箱增压泵压力电门感受到低压信号后，如果没有关断相应的增压泵电门，15秒后该泵会自动关断。 | C | 28 |
| 737-800 | 23 | 在CDU的维护页面上，_____系统可以进行BITE操作
A. 发动机 B. APU C. FQIS D. 以上都是 | D | 12 |
| 737-800 | 24 | 短停检查发现机组氧气释放指示盘丢失且机组氧气压力指示为零，说明：
A 指示盘不慎丢失 B 机组已使用氧气
C 气瓶超压释放 D 管路渗漏 | C | 35 |
| 737-800 | 25 | 换发时，如何更改发动机序号
A 更换发动机数据铭牌 B 直接调整ID PLUG
C 出了厂无法调 D技术人员通过CDU进行更改 | D | 70 |
| 737-800 | 26 | EEC安装在
A风扇包皮上 B 风扇机匣上
C 压气机后框架上 D压气机机匣上 | B | 76 |
| 737-800 | 27 | 燃油滤压差电门的作用是
A燃油滤旁通时向燃油泵发出信号
B燃油滤旁通时向DEU发出信号
C燃油滤旁通时向HMU发出信号
D燃油滤旁通时向EEC发出信号 | D | 73 |
| 737-800 | 28 | 对发动机滑油做勤务，应在何时进行？
A 没有时间限制，只要发动机关车时进行。
B 航前，因这时滑油温度低，比较安全。
C 应在发动机停车后5—30分钟内进行。加油过早，会使滑油喷出造成烫伤；加油过晚，会因油温降低导致加油过量。
D 以上都不对。 | C | 79 |
| 737-800 | 29 | N1转速传感器用于
A、 AVM系统进行发动机平衡和N2指示
B、 DEU系统进行发动机平衡和N1指示
C、 AVM系统和N1指示及推力管理
D、 DEU系统进行发动机平衡和N2指示 | C | 77 |
| 737-800 | 30 | 飞机起飞时关于发动机的排气温度(EGT)正确的说法是：
A．起飞功率，发动机最大排气温度为950℃，持续时间不超过5分钟（300秒）。
B．起飞功率，发动机瞬时排气温度不超过960℃，持续时间不超过120秒。
C．起飞功率，发动机最大排气温度为930℃，持续时间不超过5分钟（300秒）。
D．起飞功率，发动机排气温度不得超过725℃。 | A | 78 |
| 1 | MEL 项目，注有(M)和/或(O)标记，(M)项代表：
A、 机务人员须在地面完成的程序。
B、 人工操作程序。
C、 需参考MM手册决定是否放行的项目。
D、以上均不对 | A |
| 2 |
MEL 项目，注有(M)和/或(O)标记，(O)项代表：
A、 未关闭的项目
B、 可选项目。
C、 飞行机组须执行的飞行程序的修订说明。
D、以上均不对 | C |
| 3 |
MEL项目或条款的 “有效范围”(第6栏)表示适用飞机的起始范围，有关代码是：
A、IPC飞机有效号 B、飞机生产线号 C、放行标准第一章“飞机有效范围代码索引”代码。D、以上均不对 | C |
| 4 |
口头放行只限_____时使用：
A、 短停时间不足时。
B、 飞机已滑出时。
C、 飞机在外站时。
D、以上均不对 | B |
| 5 |
放行标准的第3章是CDL中文含义为：
A、 飞机外形缺陷清单
B、 随机光盘手册清单
C、 货舱配货表
D、 最低设备清单 | A |
| 6 |
MEL手册中“放行数量”(第4栏)为1表示：
A、该系统至少有一个（套）设备工作正常
B、该系统任一个（套）设备不得故障
C、该系统可以一个（套）以上设备不工作
D、以上均不对 | A |
| 7 |
公司决策条款是指按相应的限制条件从适航角度是可以放行飞机的，但因旅客舒适或某些其它具体因素，需由_____根据具体航班航程时间，旅客人数和机组情况等作出具体放行措施。
A、维修厂值班领导 B、公司值班领导 C、放行人员 D、工作者 | B |
| 8 |
MEL手册中“结冰状态”即：
A、 低于零度的天气
B、 目视可见结冰现象的状态
C、 足以引起飞机或发动机结冰的外界大气环境。
D、以上均不对 | C |
| 9 |
“旅客服务项目”即与旅客的方便、舒适、娱乐等有关的项目。
A、包含空调系统 B、包含客舱门 C、包含厨房设备 D、以上均不对 | C |
| 10 |
人为差错控制模式：
A、 提高觉悟、激励士气、赏罚分明
B、 发现差错、惩治错误人员、警示全体人员
C、 减少差错、捕获差错、包容差错
D、以上均不对 | C |
| 11 |
放行人员在记录本上记录的内容和向机组报告的内容有：
A．使用除冰/防冰液的部位/数量； B．除冰/防冰液代码；
C. 完成除冰的时间/防冰液保持时间； D．以上全对。 | D |
| 12 |
Ⅱ型防冰液75/25表示：
A．表示75%容积的Ⅱ型防冰液与25%的水的混合溶液；
B．表示75%容积的水和25%容积的Ⅱ型防冰液的混合液；
C．表示75%重量的Ⅱ型防冰液与25%的水的混合液；
D．以上都不对。 | A |
| 13 |
Ⅰ型除冰液使用一步除冰/防冰时，混合液的冰点至少低于外界温度为：
A．5℃； B．10℃； C．15℃； D．以上都不对。 | B |
| 14 |
地面除冰/防冰的保持时间最终由谁来决定执行？
A．放行人员； B．签派人员； C. 机长； D．除冰操作人员。 | C |
| 15 |
Ⅰ型除冰液的特点是：
A．乙二醇含量50%、无稠化剂、冰点低、保持时间长；
B．乙二醇含量80%、无稠化剂、冰点低、保持时间短；
C. 乙二醇含量50%、有稠化剂、冰点高、保持时间短；
D．乙二醇含量80%、有稠化剂、冰点高、保持时间长。 | B |
| 16 |
除冰/防冰时不能直接喷洒除冰/防冰液的区域有：
A．驾驶舱风档/客舱窗户/操纵面的平衡腔内；
B．空速管入口/迎角传感器/动静压孔；
C．发动机、APU进气口/起落架和刹车毂的热部件；
D．以上都对。 | D |
| B737-800 | 1 |
航前需取下的空速管套有＿个
A、1 B 2 C 3个 D、4个 | C | ATA22 |
| B737-800 | 2 | 航后需检查737NG备用灯泡盒，该灯泡盒在何处： A、前乘务员座椅下的储箱中 B、后乘务员座椅下的储箱中 C、驾驶舱右3号窗上的储藏板中 D、电子舱E1架左侧的储物盒中 | C | ATA33 |
| B737-800 | 3 | 航前排放燃油沉淀须在 A、机组来之前 B、起动发动机之前 C、拖飞机和加油之前 D、开门之前 | C | ATA28 |
| B737-800 | 4 | 航前确保起落架的所有共＿个安全销已取下，清点后交接给机组 A、1个 B、2个 C、3个 D、4个 | C | ATA32 |
| B737-800 | 5 | 短停检查主起落架刹车片磨损指示销，刹上车后，刹车片磨损指示销应＿： A、不低于1毫米 B、没有平齐或凹进衬套表面 C、不低于1厘米 D、不低于5毫米 | A | ATA32 |
| B737-800 | 6 | 短停目视检查垂尾前缘上的＿天线，确保它们的外观正常，没有受损。 A、VHF B、HF C、ATC D、DME | B | ATA23 |
| B737-800 | 7 | 航后检查并确保液压油量不少于＿，按需进行勤务。 A、80% B、90% C、100% D、70% | B | ATA29 |
| B737-800 | 8 | CFM56-7B发动机短停检查发动机的滑油量确保油量不少于： A、15 B、18 C、19 D、10 | A | ATA79 |
| B737-800 | 9 | CFM56-7B发动机检查发动机的滑油量，应该在发动机关车后＿检查？ A、5分钟内 B、30分钟后 C、5-30分钟内 D、以上都不对 | C | ATA79 |
| B737-800 | 10 | CFM56-7B发动机航后检查发动机的滑油量确保油量不少于： A、15 B、10 C、18 D、20` | C | ATA79 |
| B737-800 | 11 | 航后检查主起落架刹车片磨损指示销，刹上车后，刹车片磨损指示销应＿： A、不低于1毫米 B、没有平齐或凹进衬套表面 C、不低于1厘米 D、不低于5毫米 | A | ATA32 |
| B737-800 | 12 | 每日检查应急手电筒时，若LED暗亮或闪亮间隔超过＿秒，应更换电池。 A、3秒 B、3-6秒 C、1秒 D、10秒 | D | ATA33 |
| B737-800 | 13 | 每日检查手提氧气瓶，压力应不低于＿PSI。 A、1200 B、1000 C、2000 D、1800 | D | ATA35 |
| B737-800 | 14 | 每日检查中应确保下列哪些证书在位： A、使用电台证 B、适航证书 C、国籍注册证书 D、A+B+C | D | ATA25 |
| B737-800 | 15 | 短停检查发动机应确保＿无油液漏出。 A、发动机各余油管 B、吊架余油管 C、包皮下部 D、A+B+C | D | ATA71 |
| B737-800 | 16 | 航后维护中若发现发动机有鸟击，应进行哪些工作： A、立即向工段长或车间主任报告，并迅速通知生产管理室MCC B、对发动机进行详细目视检查 C、若有必要，对发动机进行孔探检查 D、A+B+C | D | ATA71 |
| B737-800 | 17 | 在什么情况下，应进行一次特别检查，以判明飞机结构无损伤： A、日常检查 B、100小时检查 C、重着陆检查 D、年检 | C | ATA05 |
| B737-800 | 18 | 在做防冰除冰工作中，放行航空器的人员负责航前检查和完成航空器的除冰/防冰工作，并应将使用防冰/除冰液的部位/数量/完成防冰的时间/除冰液的保持时间和防冰液代码记录在飞行记录本上。同时： A、应向飞行机组报告 B、同时应向公司总调报告 C、应向航空器的营运人总值班报告 D、应向车间报告 | A | ATA30 |
| B737-800 | 19 | 航线维护中溢油的处理规定为： A、少量溢油可用砂子、泥土或其他吸收剂掩盖，然后将其清除 B、溢油的面积超过5平方米或在任何方向溢出尺寸3M的连续流动时应通知机场消防部门 C、溢油区超过2平方米时，不允许拖动工作梯，防止因摩擦而产生火花 D、上述规定都对 | D | ATA28 |
| B737-800 | 20 | 在进行IDG勤务工作的时候，如何确认IDG中的滑油量符合要求？ A、观察IDG上滑油量检查窗显示的滑油量是否在中间位置 B、观察IDG上滑油量检查窗显示的滑油量是否接近最高的位置 C、观察IDG上滑油量检查窗显示的滑油量是否在相应发动机安装位置的标示范围内 D、在上DU上看相应的滑油量是否在正常范围内 | C | ATA12 |
| B737-800 | 21 | 航前检查并确保主电瓶电压不小于： A、20VDC B、24VDC C、28VDC D、32VDC | B | ATA24 |
| B737-800 | 22 | 航前应检查发动机进气管和排气管＿。 A、无外来物 B、无损伤迹象 C、无渗漏 D、A+B+C | D | ATA71 |
| B737-800 | 23 | 从外面开门前发现观察窗上横挂一红色警告带，应该如何处理： A、先从机内解除滑梯再开门 B、先从机外解除滑梯再开门 C、直接从外面开门 D、直接从里面开门 | A | ATA52 |
| B737-800 | 24 | 短停检查机组氧气释放指示片完好，该指示片位于 A、左机身前部 B、左机身后部 C、右机身前部 D、右机身后部 | C | ATA35 |
| B737-800 | 25 | 对于执管飞机从基地出发的航班，检查发动机性能报告并确保发动机适航，应根据＿。 A、工作日志 B、每日工作交接单 C、南航发动机监控每日分析工卡 D、车间会议记录 | C | ATA71 |
| B737-800 | 26 | 每周维护检查保护性呼吸设备（PBE）或防烟面罩没有过期，如果剩余天数不足 天则更换它。 A、7 B、1 C、2 D、3 | A | ATA25 |
| B737-800 | 27 | 每周维护检查机上救生药箱的有效期，如果有在 天内到期的，报告有关部门进行更换。 A、7 B、1 C、2 D、3 | A | ATA25 |
| B737-800 | 28 | 每周维护检查手提灭火瓶水压测试标签有效期，如果剩余不足＿天则更换它。 A、1天 B、2天 C、3天 D、7天 | D | ATA26 |
| B737-800 | 29 | 航后做发动机EEC自检时，以下哪类故障不允许放行： A、ENGINE CONTROL LIGHT B、SHORT TIME C、LONG TIME D、ECONOMIC | A | ATA71 |
| B737-800 | 30 | 航后在＿做发动机EEC自检。 A、前设备舱PSEU上 B、电子舱EAU上 C、驾驶舱CDU上 D、电子舱FSEU上 | C | ATA71 |
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发表于 2012-8-10 10:58:28
