想请教一下关于附件齿轮箱的问题

knavewalp · 发表于 2012-8-4 17:37:17

请教一下前辈，附件齿轮箱是怎么把想要的转速传给连接在其上的各个部件的，找遍了手册也没有
我只知道IDG是因为有CSD,所以转速恒定，这个还好理解。其他的呢？
EEC发电机跟IDG也不挨着，也有单独的CSD么？
还有燃油泵，液压泵、滑油泵什么的，这些泵就更难理解了，他们工作要求的转速跟发动机转速没有一定关系，转速也不是恒定的，AGB是怎么把它们所需要的转速传给它们的？

hphcafuc · 发表于 2012-8-4 18:19:14

EEC的发电机是变速的。总之，附件传动包含有IGB、RDS、TGB、HDS、AGB等部件。
捕获.PNG

aiain1989 · 发表于 2012-8-4 18:21:49

EEC的发电机，分静子和转子的吧，是靠N2的吧

yanfeng · 发表于 2012-8-4 18:25:37

IDG有恒装，你说的各种泵，可以往泵的本体方面去考虑，比如斜盘柱塞泵，角度随着转速的变化而变化，再配上泻压环路。

knavewalp · 发表于 2012-8-4 18:28:24

这些传动我知道...就是不知道最后AGB是怎么传给其他部件的，EEC发电机是变速的，那输出电压不就一直在变了么，从低到高那么大范围，EEC能接受么？

knavewalp · 发表于 2012-8-4 18:38:52

有道理，柱塞泵在老式的发动机上有，不知道现在发动机上哪些泵是柱塞的，能说明一下么？
其他的泵还是不明白啊...比如燃油泵，低压叶轮泵，高压齿轮泵，而且这些都是先于转速变化的，就是说油量先变化，转速才变化的，又是怎么控制的呢？

hphcafuc · 发表于 2012-8-4 18:51:08

AGB通过轴套将N2转速传递给附件轴带动附件工作，EEC发电机有稳压系统，保证电压恒定。
EDP是柱塞泵，低压燃油泵是离心叶轮泵，高压是容积齿轮泵，再者燃油供应并不是单单依靠泵的，它还有一套复杂的控制系统。

yanfeng · 发表于 2012-8-4 19:00:00

斜盘柱塞泵并不老，现在应用应该还很多，我之前维护的2型发动机，T800和GE90的EDP都属于斜盘柱塞泵。并且我相信现在很多发动机泵都是斜盘柱塞式的。
然后，关于AGB的输出转速，对于不同的输出用户，AGB相应的齿轮半径是不同的，所以我觉得在设计的时候，根据发动机本身的设计转速范围，再根据输出用户的工作转速范围，再调整齿轮半径，加上相应各个用户控制部分就可以了。
其实说这么多，我感觉你的问题的关键，应该反方向思考，并不是AGB如何把转速传给用户，而是各个用户如何从AGB上取得各自所需的转速，只能说每个用户各不相同。IDG有CSD，EEC ALTERNATOR有稳压器，EDP在结构上使用斜盘柱塞等等其他，都是用户本身的设计。