空客法则中，备用法则放轮后为直接法则，如何理解？

zjqppx · 发表于 2012-8-2 10:47:30

TSINGTAO · 发表于 2012-8-2 14:35:27

这个法则真绕口,有种念经的感觉.

太有才了 · 发表于 2012-8-2 14:47:35

在备用法则情况下放轮后,飞行模式会自动转到FLARE MODE.
而FLARE MODE本身就是直接法则.
如果两部LGCIU都失效,会参考SFCC的襟,缝翼位置,大于2位(含2位)

要注意提法则时是要看PITCH和ROLL两方面的.
进入备用法则时,ROLL就已经进入直接法则了.

TSINGTAO · 发表于 2012-8-2 14:53:31

根据FCOM1.27.30

在出现双失效时,计算机及其外围设备的完整性和冗余性不足以达到正常法则及相应保护.系统根据剩余外围设备及计算机的可用程度出现逐步降级.

备用法则的特点(通常在出现双重失效时激活):

俯仰方向:与正常法则相同,拉平时与直接法则相同.

横侧方向:横滚直接法则.

丧失除载荷因数保护之外的大部分保护. 该段引自http://bbs.feeyo.com/posts/500/topic-0047-5001373.html

从备用法则的特点来看,简单地说,直接法则只是比备用法则少了个俯仰自动配平和由此带来的载荷因数保护丧失.

那我们再来看看在正常法则下,落地之前会发生什么事情.

空客电传飞机的设计理念使得这类飞机力求在落地时尽量接近于传统飞机:当飞机通过无线电高度50英尺时(自动驾驶为100"),自动俯仰配平冻结(停止工作),并且俯仰法则转换为拉平方式.也就是说无论是什么法则自动俯仰配平最终一定会失去的,只不过是个时机问题.前面也说过了,双失效造成了系统完整性和冗余度不足(尤其象3楼提到的双RA失效),所以这一时机被提前到了放轮,以让飞行员有充足的时间准备和适应.
A320在最初取得是适航证之前是设计成备用法则直接落地的，但是在试飞过程中大多数试飞员都认为备用法则落地非常困难，因为在拉杆落地过程中自动俯仰配平始终工作，导致飞行员很难控制飞机落地。
大家都知道在正常法则下，“flare”之后就是直接法则了，这比较符合飞行员的操纵习惯，不需要特殊的飞行技能就能安全落地，所以空客在是试飞员的建议下改为放轮后变为直接法则。引自飞友网

太有才了 · 发表于 2012-8-2 15:14:32

这个文章一定是飞行员写的.
要注意备用法则是分成两种情况,有保护和无保护的.
不能简单的说成从备用法则的特点来看,简单地说,直接法则只是比备用法则少了个俯仰自动配平和由此带来的载荷因数保护丧失

TSINGTAO · 发表于 2012-8-3 12:34:43

因为我对这个不了解,所以从飞友网上找到的对这个的解释,在帖子中也注明了引自飞友网.希望大家更详细的进行阐释.为楼主提供更详尽的信息.

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