737-300 双发引气电门航后为什么习惯放ON位？

wslhqwps · 发表于 2012-8-1 10:47:40

这个有明确的说法么？最好有图说明~之前看过很多说法，有的说是为了防止机组误操作，有的说是放OFF位置的话会让电磁线圈一直通电，本人看了下线路图感觉还是不是很理解，我看ssm 36-10-01中的线路，感觉on位和off位，线圈貌似都会通电啊？求高手帮助解答下~

aiain1989 · 发表于 2012-8-1 11:20:19

感觉应该是没关系的吧，以前换散热器的时候上面有说先要把电门放从ON放到OFF但结束后也没有要求把电门放回ON，为此我也请教过别人，都说没关系

wslhqwps · 发表于 2012-8-1 12:16:33

换哪个散热器？发动机滑油的散热器？按理说如果手册开始让你从on放到off，最有应该会让你再换回去的吧？

aiain1989 · 发表于 2012-8-1 12:47:10

当然换空调散热器啊

starchan1984 · 发表于 2012-8-1 13:03:58

呵呵学习到了太给力了

137682603 · 发表于 2012-8-1 13:09:16

航后一般都是在ON的。记得boeing有个SB吧。还是维护提示说到过。

深秋黎明 · 发表于 2012-8-1 17:09:37

空调散热器吧

boing757 · 发表于 2012-8-1 22:27:16

工作还是按手册的好

jasonpengxb · 发表于 2012-8-2 10:04:32

倘若双发引气电门放在OFF位，那么地面用APU气源，使用空调时，即使PACK在自动位时，组件也会工作在高流量模式。这应该是主要原因吧，线路图就不附了，一试即知

wslhqwps · 发表于 2012-8-6 09:18:15

非常感谢~应该就是这样子的。我在机型培训手册里找到线路图了，需要的朋友可以一起学习下。稍微补充下，就是如果两个发动机引气电门都放在OFF位，会让图中K18线圈一直通电，会缩短线圈的寿命~ 麦库截图20120806091320.jpg

gao737 · 发表于 2012-8-6 20:33:56

ＬPACK ＯＦＦ位　 C线圈CLOSE接地 FCSOV关闭
ＬPACK AUTO 位 C线圈ＯＰＥＮ接地　ＦＣＳＯＶ打开　
　　　发动机引气有一个在ＯＮ位　 K18不激励  B线圈有电低流量模式
      双发引气电门ＯＦＦ位　或　飞机在空中襟翼收上　Ｋ２３闭合　右FCSOV  关闭
      K18激励 B线圈没电  高流量模式
ＬPACK HIGH位 C线圈ＯＰＥＮ接地  B线圈没有电高流量模式
ＬPACK HIGH位  APU引气在ON  APU转速大于95% 飞机在地面  A线圈有电 APU高流量模式
所以说航后发动机引气电门至少一个在ＯＮ位，一般两个都ＯＮ位，防止Ｋ１８一直激励，损坏继电器。而且如果都在OFF位，在AUTO模式下，B线圈仍没电，FCSOV在高流量模式工作了。谢谢大家的分享，又学习啦。

举杯醉月 · 发表于 2012-9-10 12:13:36

学了，非常有用，谢谢大家！

烨火 · 发表于 2012-9-11 10:58:55

原来如此

lovect2002 · 发表于 2012-9-11 20:04:35

在飞机出港时给机组一个提醒，APU气源还用着

taekimomo · 发表于 2012-9-13 22:35:12

发动机引气有一个在ＯＮ位　 K18不激励 B线圈有电低流量模式

B线圈的电是怎么过来的？另外这样的电路图，电门开关有三个位置，而图上电门内部只有两个位置，怎么看电门内部的作动啊？

cheng694848187 · 发表于 2013-1-11 15:33:21

各位很强啊

beikeha · 发表于 2013-1-12 09:24:47

不光737，做过的飞机一般都是放在on位，都是为了保护电磁线圈吧

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