[B737] APU起动不成功故障分析

APU起动不成功故障分析

故障现象：APU起动不成功！
原理分析：现在让我们来了解一下APU起动过程。
起动顺序：

Ø       开始起动APU电门放在“START”位后释放，电门会自动弹回到“ON”位;
Ø       当ECU接收到起动信号后，点亮P5板上的滑油低压灯，滑油低压灯在滑油压力达到30-40PSI时熄灭；
Ø       ECU发送打开信号给燃油关断活门，当燃油关断活门打开后，通过打开限制电门转换位置将打开信号传递给ECU；ECU发送打开信号给进气门作动筒，进气门作动筒打开进气门，当进气门完全打开后，门位置电门传送信号给ECU；
....................................................................................................
故障分析：
u     首先检查电瓶电压：如果电瓶电压太低的话，SCU提供一个低压保护，APU起动不起来。如果是这个问题的话，可通过接外电源给电瓶进行充电，然后再行试验；
u     接着检查滑油低压灯；观察滑油低压灯是否有点亮，如果没有的话，可考虑先对调一下ECU;
u     其次检查燃油关断活门：在左轮舱，能够目视检查出该活门是否有打开；
u     观察APU进气门是否有完全打开，看有没有打开，主要是考虑进气门作动筒会不会有所卡滞；如果有完全打开的话，还需要考虑进气门位置电门，如果是位置电门不好的话，就无法给ECU传递进气门完全打开的信号，APU自然是起动不起来；
u     观察APU是否有转速。如果没有转速的话，就要去考虑起动-发电机，SCU和SPU.对于SCU和SPU，坏的可能性比较小，它们最多可以连续起动三次，并要求有15MIN的冷却，如果太多次连续起动会导致SPU和SCU过热而停止起动。所以在APU起动不起来的时候，我们最多只能试三次，不能一直来回起动；
u     观察APU是否有供油和点火。点火可通过听声音来观察，声音要清脆；供油则通过观察EGT，看看EGT是否有上升，来判断燃调（FCU）好坏。