737NGATC应答机的一点排故知识

南有乔木 · 发表于 2012-6-23 14:33:25

1.  系统分析和排故思考:
ATC系统出现故障时,现象一般为控制面板上的ATC FAIL灯亮,同时伴随着所选ATC工作时,TCAS测试会通不过.在TCAS系统的测试过程中,由于要对TCAS的所有接口系统进行自测试,所以测试过程中控制面板上的ATC FAIL灯亮,这是正常的现象,当测试结束后,灯熄灭.本次故障为从ATC1到ATC2的转换后, 控制面板上的ATC FAIL灯亮,ATC2的应答失效.通过复位跳开关后,系统恢复正常,但是再多次进行转换的过程中,仍然会出现同样的故障,这说明ATC2系统存在问题.那么我们先来了解下飞机的ATC(空中交通管制系统)系统.
1).ATC(空中交通管制系统)的功能描述和工作状态：
空中交通管制系统是一种他备式的机载应答系统,需要跟地面设备或者其他飞机的应答系统联合才能起作用. 空中交通管制（ATC）地面站向机载ATC系统询问，ATC应答机向地面站回答其询问，按所需格式的编码信息应答。
ATC应答机也对其他飞机或地面站的交通避撞系统（TCAS）的S模式询问作应答。
当一个地面站或一架其他飞机上的TCAS计算机询问本ATC系统时，应答机发射一个脉码回答信号，从回答信号中可以判别和表明这架飞机及其高度。还包括以下信息:
—  最大空速
—  避撞协调指令
—  高度
—  A模式识别码
—  24位地址。
空中交通管制系统的部件有：
—  顶部天线
—  底部天线
—  ATC同心电门（2个）
—  ATC/TCAS控制板
—  ATC应答机（2个）。
两个天线从ATC应答机发射信号，并将接收到的信号送给应答机。这些信号通过ATC同心电门。这里需要注意的是同心电门是两部ATC之间进行转换的重要部件,用来在两部应答机和收发天线之间的转换. ATC同心电门从ATC天线电门跳开关获得电源。当你在ATC/TCAS控制板上选择1号ATC应答机，则ATC同心电门并不通电吸合(参考附图1)，天线连接到1号ATC应答机。当你选择2号ATC应答机，ATC/TCAS控制板送出一个接地的离散信号到ATC同心电门，同心电门通电吸合，并使顶部和底部天线连接到2号ATC应答机。
ATC/TCAS控制板将控制和识别数据送给应答机。用以控制和选择相应的应答机和工作模式.ATC/TCAS控制板也用以选定1号或2号应答机。大气数据计算机（ADC）向ATC应答机提供气压高度数据,用以应答过程中的高度信息识别。
ATC应答机和TCAS避撞系统接口。ATC应答机从抑制同心三通发出并接收抑制脉冲，用以防止ATC的发射干扰测距仪DME和避撞系统（TCAS）的工作。这是因为ATC应答机、避撞系统（TCAS）和测距仪（DME）询问机都工作于相同的频带上，因此在这些部件之间有抑制接口，以防止在发射信号时损坏接收电路。抑制电路也防止从其他机载设备的响应。
第一个发射的组件首先送出一个抑制脉冲到同心三通(见附图2)。同心三通将此抑制脉冲分送到不同组件或分送到另一个同心三通。此抑制脉冲防止另一个组件中的接收电路进入工作。
ATC/TCAS控制面板上的故障灯亮表示系统存在故障,在以下情况下故障灯亮:— 应答机本身故障
—  天线故障
— 控制数据

高度输入故障。

2). 根据AMM手册中ATC系统的TROUBLE_SHOOTING以及SSM系统图册对系统进行排故的过程和讨论

在故障发现后,依据手册中TROUBLE_SHOOTING的要求, 是在系统的正常选择和工作中到电子舱中对所选择部分的ATC收发机进行测试,按压收发机本体前面板上的测试按钮,直到所有的灯都熄灭,然后绿色的PASS灯亮,说明ATC应答机本身无故障.而本次故障的现象并不是很稳定,而且通过复位跳开关后会恢复正常.所以我们在排故过程中,特别的注意到在报告故障的ATC2的前面板上进行测试的时候,有时会出现ATC应答机本身进行自检的现象,因为那时并没有按压任何的测试按钮,系统应该处于被选中和正常工作的状态,不应该出现自检现象,这种现象在空中是由程序销钉和空地逻辑进行抑制的.但是在地面出现,则说明了ATC应答机本身的工作状态不稳定,那么也就会引起本次故障中的现象,在ATC1到ATC2的转换过程后,ATC应答机可能会持续在自检的状态中,出现ATC FAIL的故障.