旋转与喘振的根本区别是啥？

sailordx · 发表于 2012-6-19 19:31:33

各位前辈，我想问一下，旋转与喘振的根本区别是啥？迷惑中、。。。。。。。谢谢各位高手！

axin · 发表于 2012-6-19 19:47:14

喘振是因为飞机刹住轮胎。而发动机又推大。造成的。一般大的喘振是发生在发动机推大的时候，或者单边发动机推大。如果是单边推大。前脚轮子还最转动。。。所以要把拖机销拔掉！
至于你说的旋转，我不太明白你指的是啥？

sailordx · 发表于 2012-6-19 20:23:39

喘振与刹车有关系？？

luck108 · 发表于 2012-6-19 20:33:48

你问的应该是旋转失速与喘振的区别吧？
前面的帖子里面好像讲过的

crydevil · 发表于 2012-6-19 20:39:25

本质好像是一样的，当进入压气机的空气流量下降，气流攻角增加，当流量减少到一定程度时 ,流入动叶的气流攻角大于设计值，于是在动叶叶背出现气流分离。当气流在少数叶片上分离时，我们称之为旋转失速，如果流量继续下降，分离区扩展越大，当分离区扩展到整个压气机叶栅通道肘，就发生了喘振。

于 2012-06-19 20:42:01 连续回帖自动追加:
具体忘记了，上大学时，叶片机原理这门课里讲的。

cloakxxx · 发表于 2012-6-19 20:42:04

1. 旋转失速的产生机理
当离心式或轴流式压缩机的操作工况发生变动时，如果流过压缩机的气量减小到一定程度后，进入叶轮扩压器流道的气流方向发生变化，气流向着叶片的凸面（称为工作面）冲击，在叶片的凹面附近形成很多气流旋涡，旋涡逐渐增多使流道有效流通面积逐渐减小。当然，进入压缩机的气流在各个流道中的分配不是很均匀，气流旋涡的多少也有差别。如果某一流道中（如图1中的流道2）气流旋涡较多，则通过这个流道的气流就要减少，多余的气流将转向其他流道，再折向前面的流道（流道1）。因为进入的气体冲在叶片的凹面上，把原来凹面上的气流冲掉了许多，因此这个流道的气流就畅通了一些。折向后面流道（流道3）的气流因为冲在叶片的凸面上，使叶片凹面处的气流产生更多的旋涡，堵塞了流道的有效流通面积，迫使该流道中的气流又折向邻近的流道。如此连续发展下去，由旋涡组成的气流堵塞团（称为失速团或失速区）将沿着叶轮旋转的相反方向轮流在各个流道内出现。由于失速区在反向的传播速度小于叶轮的旋转速度，因此从叶轮外某一固定点看去，失速区还是沿着叶轮的旋转方向转动，这就是旋转失速产生的机理。
2. 旋转失速的基本特征
（1）旋转失速形成的过程有渐进型和突变型两种。6 n' { a- m, X5 h% M& l4 W
渐进型失速是随着压缩机气量减小，气流堵塞区所占据的面积逐渐扩大。具体表现为：增压比随流量减少逐渐下降，等转速线上没有间断点；分离区数目随空气流量减少而逐渐下降，且分离区向叶高方向逐步扩展；分离区的移动速度不随分离区数目的增加而变化。
突变型失速是在气量减小到一定程度后，由于失速区迅速扩大，占据较大的面积，因此它易引起较强的气体压力脉动，对压缩机的性能和振动影响较大。具体表现为：分离区数目一般不会太多，只有一个或两个；失速时增压系数急剧下降，在等速线上有间断点；特征线明显分为左上和右下，并出现迟滞现象。
（2）旋转失速过程还有滞后效应。即随着气量减小，压缩机开始进去旋转失速范围，排出压力突然下降一个台阶。但是重新增大流量后，压缩机性能曲线并不按原来的路线变化，而是具有一段流量滞后过程，即当流量上升至原来失速起始点时，压缩机并不能立刻恢复到原来的压力，需要继续增大流量才能使压力有所上升。

喘振原理
　　压气机喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频率，高振幅的震荡现象。这种低频率高振幅的气流振荡是一种很大的激振力来源，他会导致发动机机件的强烈机械振动和热端超温，并在很短的时间内造成机件的严重损坏，所以在任何状态下都不允许压气机进入喘振区工作．
喘振时的现象
　　发动机的声音由尖哨转变为低沉；发动机的振动加大；压气机出口总压和流量大幅度的波动；转速不稳定，推力突然下降并且有大幅度的波动；发动机的排气温度升高，造成超温；严重时会发生放炮，气流中断而发生熄火停车。因此，一旦发生上述现象，必须立即采取措施，使压气机退出喘振工作状态。
喘振的根本原因
　　由于攻角过大，使气流在叶背处发生分离而且这种气流分离严重扩展至整个叶栅通道。
应该差不多

sailordx · 发表于 2012-6-19 20:42:20

对，不好意思，漏了字！

crydevil · 发表于 2012-6-19 20:42:42

具体忘记了，上大学时，叶片机原理这门课里讲的。

sailordx · 发表于 2012-6-19 20:43:55

哦，谢谢您啊！！！

于 2012-06-19 20:51:45 连续回帖自动追加:
回 5楼(cloakxxx) 的帖子n谢谢啊！！谢谢大家！！！

xiang220 · 发表于 2012-6-19 22:56:56

喘振跟刹车没关系吧

单车岁月 · 发表于 2012-6-19 23:57:19

旋转就是进气攻角过大气流在叶背处发生分离失速并逐渐沿叶片运动的反方向扩散

对否

281087180 · 发表于 2012-6-20 00:37:43

讲的太专业了能不能打个比喻就用家庭风扇做压气机叶片讲下喘振和失速

jiwuhai · 发表于 2012-6-20 07:29:14

活塞式发动机对应的是悬挂

f214216709 · 发表于 2012-6-20 09:43:43

没有根本区别，都是叶片上气流分离，就像癌症早期和晚期一样

jjk1991 · 发表于 2012-6-21 00:27:56

感谢分享

单车岁月 · 发表于 2012-6-22 23:11:38

活塞发动机也有这一说？？？？

luzhenguo · 发表于 2012-6-23 01:24:40

求高手解释

ronaldoabc · 发表于 2014-9-5 16:14:13

5楼到位

lxy001 · 发表于 2014-9-15 09:55:10

小正背喘，大负盆

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