A320系统知识普及帖之8-从TAM公司飞机失事谈空客自动推力系

太有才了 · 发表于 2012-6-13 05:20:03

2007年７月１７日巴西塔姆（TAM）航空公司一架注册号为PR-MBK的空客A320-233型飞机（搭载两部IAE公司V2527E-A5发动机），当晚１７时１６分从巴西南部的阿雷格里港飞往圣保罗康根尼亚斯机场。由于地面湿滑，飞机在着陆时偏离跑道，撞上了壳牌石油公司的一个燃油站和塔姆航空公司的一处仓库，引发大火，该飞机于1998年2月开始服役，到事故发生时已运营20379小时。

此次巴西历史上最严重的事故导致199人遇难其中飞机上共有181名旅客（包括 19名公司员工）和6名机组, 地面死亡12 人

黑匣子记录的信息显示，事故发生时，客机发动机的两个油门杆一个处于慢车位置，而另一个处于爬升位置，从而造成飞机的一个发动机在减速，而另一个发动机却在加速，导致飞机滑出跑道。

在分析本次事故之前，让我们先一起回顾一下空客的自动推力系统设计，

飞机有两套自动推力系统，在接通自动推力系统后由主FMGC中的A/THR来控制两部发动机的推力。自动推力系统有两种工作方式，推力模式和速度模式
推力模式是指发动机提供固定的推力，AP/FD控制飞机的速度等参数。
速度模式是指利用发动机不同的推力来维持选定的目标速度，而AP/FD则控制飞机的姿态。在飞机进近过程中，自动推力系统一般工作在速度模式。

自动推力的工作范围
双发正常时从0到CL位
单发时从0到MCT位。

A/THR的接通和断开方式

可以自动接通（油门杆在起飞位），也可以人工通过FCU上的按钮接通

断开方式有以下几种

1. 任意油门杆上的本能断开按钮。

2. 两个油门杆都拉回慢车位

3. 通过FCU上的按钮断开。

4. 任意油门杆在反推位

如果AP未接通，在飞机离地20英尺时，驾驶舱内会出现RETARD。。。（收油门）的语音提示。需要飞行员把油门杆拉回慢车位同时断开自动推力系统。
如果AP接通，在飞机离地10英尺时驾驶舱内会出现RETARD。。。（收油门）的语音提示。在这种情况下，因为AP的作用，会把油门自动收到慢车位，飞行员把油门杆放到慢车位只是确认推力慢车，并断开自动推力系统。

回到本次事故，落地前飞行员已知该飞机的2号反推失效(4天前失效)，天降大雨，跑道较短，飞行员想把飞机尽快的停下来。采取了错误动作，飞机接地后将反推失效一侧的油门杆留在了爬升位，而将另一侧的油门杆拉到反推位，这就直接断开了自动推力系统回到人工模式控制。右发的推力急促增加到爬升推力，而左发的反推已开。在此巨大的不对称推力下飞机完全失控，向左侧冲出跑道。。。

由于一部反推失效而造成飞行员在着陆后操作失误的情况并不少见
1988年菲律宾一架注册号为RP-C3222的A320-214飞机曾发生过一起及其类似的事故，飞机冲出跑道造成人员伤亡飞机报废.

2002年, 一架America West Airlines 注册号N635AW 的A320-231,冲出跑道.

对此空客推出了针对反推失效着陆程序的几项改进.

重新修订了反推失效情况的机组程序，如果一部反推失效
老程序: 要求机组将两部手柄都拉到慢车位后,只使用有效侧的反推.
新程序: 要求机组将两部手柄都拉到慢车位后,两部手柄都拉到反推位.

并增加了新的ECAM警告来监控油门杆的位置。当有一个手柄在反推位,而另一个高于慢车位时,触发ENG THR LEVER ABV IDLE”红色信息, 伴随CRC警告.

随后又推出了Enhanced RETARD call out,用逐渐增强的RETARD 提示取代了CRC警告,而ECAM信息没有变化.

修改了地面扰流板的触发逻辑,这个我将在其他文章中介绍.