其中AP有两部，AP1和AP2分别来自于FMGC1 和FMGC2
在起飞后5秒可以接通任意一部自动驾驶，比如说接通把杆飞行员一侧的AP，从功能上没有任何区别。从爬升到进近前只能接通一部自动驾驶，AP1或AP2。接通另一部时前一部会自动跳开。在距离跑道头大约25海里时，飞行员可以通过FCU上的APPR按钮（此按钮的功能是让计算机开始搜索航向道和下滑道信号）在激活，之后接通第二部AP
两部AP都接通后，由于程序销钉的缘故AP1有优先权控制系统，AP2做备份。
如果不飞三类进近，在飞机到达决断高度后，断开自动驾驶，目视着陆。
如果飞三类进近，可以通过AP系统自动接地。这个在国外繁忙机场比较常见。国内
还没有三类的机场。
如果只有一部AP接通，发生故障后可以人工尝试接通另一部。
如果两部自动驾驶都接通时，AP1故障时AP2会自动接通。
FD飞行指引功能
同样有两部，FD1显示在机长一侧，FD2显示在F/O一侧。
有两种显示模式 十字架（HDG-V/S）和小鸟模式（TRK-FPA）
空客推荐起飞用十字架，着陆时用小鸟模式。
如果一部故障，剩下的FD会给两边同时提供指引。
A/THR自动推力
虽然也有两部但只有一部工作。由主FMGC同时控制两台发动机。
如果一部失效。另一部不会自动接替工作，需要人工切换FMGC的主从模式后
人工接通。
下面谈一下三种功能的接通和断开方式。
AP只能人工接通。
AP断开可以通过以下方式。
1. 侧杆上的优先权选择按钮断开。这是唯一一种正常的断开方式。
2,。大力推动锁定在中立位的侧杆。
3.。用方向舵踏板断开AP（超过正常配平10度以上）
4.用THS的配平轮断开AP
以上常见的断开方式中只有第一种是正常断开方式。AP OFF 红色信息显示在上ECAM 的MEMO区，Master Warning light和 音响警告在9秒后自动消失。
其余的几种方式都会被系统认定为故障断开。AP OFF 红色信息出现在ECAM的左侧。
不会自动消失，只能用ECP上的CLER键清除，注意此信息还会出现在PFR上。
FD在上电自检通过后自动接通，但此时只是待命状态不提供显示。
显示只在油门杆推到起飞位，激活起飞模式后才会出现。
可以通过FCU上的FD按钮可以关掉PFD上的FD显示。
A/THR
可以自动接通（油门杆在起飞位），也可以人工通过FCU上的按钮接通
断开方式有一下几种
1. 任意油门杆上的本能断开按钮。
2. 两个油门杆都拉回慢车位
3. 通过FCU上的按钮断开
4. 任意一油门杆在反推位。
和AP相似，前两种是正常的方式，会有MC灯，单谐音警告, 琥珀色信息出现在ECAM右侧。几秒钟后自动消失。
第3种会认为是故障断开。会有MC灯，单谐音警告, 琥珀色信息出现在ECAM左侧。不会自动消失。要用ECP上的CLER键，并会出现在PFR上。
从以上分析中可以看出，AP和A/THR的接通或断开还是有讲究的。
我在培训飞行员时会告诉他们要‘上接下断’，避免在PFR上出现不必要的信息。
当拿到PFR上出现相关AP，A/THR信息而无其他相关信息，经过AFS TEST确认OK后，可以判断为飞行员的误操作。
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发表于 2012-6-11 03:11:41
