[A320] 轮胎检查-更换标准

东航股份工程技术公司                        工 程                  通 告

ENGINEERING BULLTIN

编号EB ID	EB-2007-MULT-32-004-R5
标题TITLE	轮胎检查-更换标准  TIRES INSPECTION  – IN-SERVICE REMOVAL  CRITERIA
适用性说明 Effectivity	A300、A319、A320、A321、A330、A343、A346、B737、B757、B767、EMB145 、CRJ
章节ATA	32
依据文件 Reference
参考资料	参考文件号	文件来源	颁发日期
	SIL  32-121	AIRBUS	2009-09-08
	SIP-121-60-01	CAAC	2005-07-25
	SL 2005-01	Michelin	2010-02-28
	Aircraft Tire  Care & Maintenance	Goodyear	2011-02-03
	Tire  Specification & Maintenance Manual	Bridgestone	2009-03-31
	Aircraft tire Care & Service  Manual	MICHELIN	2001-03-21
通告内容CONTENT 据可靠性统计，因短停更换机轮而延误航班的事件时有发生，故此制定东航的航线维护 轮胎的正常磨损标准、轮胎损伤更换和维护准则，以及对相关事项解释说明，以减少航班延 误。 According to  the  reliability statistics, for  TRANSIT  replacement wheel delayed flights on the  incidents,  therefore make  CES line maintenance of  tires to  normal wear standard, tire  replacement and maintenance standards  for  damage, as well  as to  the  related matters  explanation, in  order  to  reduce delays. 1、机轮轮胎的正常磨损更换标准The tire to  normal wear on replacing the  standard 1.1、飞后，STAYOVER 在飞机本站或维护基地，装机轮胎上任一处沟糟磨平，必须更换。 At the  main base (or  maintenance base), the  tire shall be removed from aircraft if: The tread  wear level reaches  the  bottom of  any groove at  any point  of  the tread  surface. 1.2、短仃(本站、或基地、或过夜站、或外站)，TRANSIT（the main base,  or the maintenance base,  or the  night  stand, or the  outstation）

1.2.1装机轮胎上任一处正常磨损见第一层加强层(下述1.3、项的胎除外)或防护层，即在胎 侧标注有“F1”，但未磨透第一层线，允许再飞不超过三次起落。

The first reinforced ply  (bias tire)（The following item 1.3,  except  tire）or the  protector ply  (radial tire) is exposed at  any point  of  the  tread  surface that is in  the  side  of  the  tire label the  "F1", but not grinding  through the first ply  line, allowed  to  fly no more than three  landings. 注：如飞机在本站、或基地短仃，并有相应型号的机轮和足够的时间（短仃时间超过1.5小 时）则应按上述1.1、项要求更换机轮。

NOTE: As the  aircraft in  this main base,  or maintenance base for  TRANSIT, and the  corresponding  types  of  wheel and enough time (TRANSIT time more than 1.5 hours)  should be 1.1,  according  to  the  above request  a change wheel.

1.2.2、在胎侧标注有“F2”，即表示有二层的加强层(Reinforcing ply  (bias tire))，短 仃(本站、或过夜站、或外站)，轮胎上任一处正常磨损见第二层线，但未磨透第二层线，允 许再飞不超过三次起落更换。

In  the  side  of  the  tire label the  "F2", that  said, there  are  two reinforcing

ply, TRANSIT（the main base,  or the  maintenance base,  or the  night  stand, or the outstation）, Tires  in  a normal wear office saw the  second ply, but not through the  second ply  line, allowed  to  fly no more than three  landings.

1.3、在正常情况下严禁将上述“F1”轮胎使用至见第二层线，“F2”轮胎使用至见第三层 线，此有可能危及飞行安全和导致轮胎报废。

In  normal circumstances  it is strictly prohibited to  put the  above "F1"  tires used to  see the  second ply  line, "F2"  tires used to  see the  third ply  line, this could  endanger flight  safety and lead  to  scrap  tire.

2、胎面损伤  ---更换准则：

Tread damage  --- Replacement standards

--- 航线如发现轮胎损伤，空客飞机按SIL 32-121或相应的AMM，其它机型按相关AMM， 发现以下轮胎缺陷或损伤，要求在下次飞行前更换。

--- Airlines such as the  discovery  of  tire damage，  Airbus  aircraft according  to  SIL  32-121  or corresponding  AMM.  Other aircraft models should be according  to  the  related AMM.  Find the  following tire  defects or damage, the requirements  in  the  replacement before  next  flight.

2.1、胎侧割伤或开裂 Cuts or cracks  on the  sidewall

——如胎侧露出帘线或帘线损伤，应从飞机上拆下轮胎。胎侧橡胶的割伤或开裂未达 到帘线，不会影响轮胎性能，轮胎可继续使用(参见图4)；

------ The tire shall be removed from the  aircraft if sidewall  cords are  exposed or damaged. Cuts or cracks  in  the  rubber that  do not reach the  cord plies are  not detrimental to  tire performance.  The tire can remain in

service. (see  figure 4).

2.2、鼓包 Blisters and bulges

---- 应立刻从飞机上拆下此胎(参见图5)；

---- The tire shall be removed from the  aircraft immediately. (See figure 5).

2.3、沟槽开裂  Groove cracking

—— 如是以下情况应从飞机上拆下此胎：(参见图6)

- 沟槽开裂露出加强层（斜线胎）或防护层（子午线胎）；

---- The tire shall be removed from the  aircraft if: (see  figure 6)

- The groove cracking  exposes the  reinforcing ply  (bias tire)  or the  protector ply  (radial tire).

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2.4、胎面割伤和扎伤 Tread cuts  and puncture

—— 按以下要求判断是否可继续使用

---- According to  the  following requirements  judge whether can continue  to  use.

2.4.1、在飞后（包括上述1.2、注1项）STAYOVER (including the  above 1.2,  note 1 item)

轮胎胎面割伤和扎伤限制 —— 穿透胎的加强层（斜线胎）或防护层（子午线胎）(检查方 法参见图12)

Cut and Puncture Limits  --- Penetrates  the  tire of  Reinforcing ply  (bias tire)

or Protector  ply  (radial tire)(Check method  see figure 12).

★ ：如扎伤和割伤穿透胎的加强层（斜线胎）或防护层（子午线胎）——更换机轮。 If Cut and Puncture penetrates  the  tire of  reinforcing ply  (bias

tire) or protector ply  (radial tire) ---  Replacement tire. 注：如目视无法确认扎伤是否穿透胎的防护或加强层，可参考图13的方法判断，或使用洗洁 精+水，以1比10的比例调制的肥皂液喷洒损伤处来探测检查机轮，若有少量气体渗出则表明 已伤及加强层或防护层线下部帘线。

Note：Such as visual cannot confirm whether Cut and Puncture penetrates  the  tire of  reinforcing ply  (bias tire) or protector ply  (radial tire), may  refer to  the figure 13  judgment method, or use detergent  and water,  with 1:10 proportion  of modulation soap is spraying  damage  detection in  check tire, if there  is a small gas leak  indicates that  has damage  to  reinforcing ply  (bias tire) or protector ply (radial tire)  below the  ply.

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2.4.2、在其它航段，胎面割伤和扎伤深度限制

In  the  other  flight  course, tread  Cut and Puncture Depth limit  (CL)

★ ：如扎伤和割伤穿透胎的加强层（斜线胎）或防护层（子午线胎），但损伤未达到以下 的深度、长度、宽度的限制尺寸可使用至最近一个飞后更换。

If Cut and Puncturepenetrates  the  tire of  reinforcing ply  (bias tire)  or protector ply  (radial tire), but damage  is not up to  the  following depth, length, and width of  the  size  can be used to  recently a STAYOVER  replacement. 注意：割伤和扎伤深度限制（CL）自胎面的沟糟底部起测量(参见图7)。

轮胎尺寸 机型 轮位 Bridgestone MICHELIN GoodYear Tire  Size Aircraft Model Wheel location CL (mm) CL( mm) CL (mm) 27x7.75-15/12PR B737-3/7/8 前轮 NW 6.0 8.0 Ref.AMM H40X14.5-19/24PR B737-300 B757-200 主轮 MW 6.0 10.5 Ref.AMM H40x14.5-19/26PR B757-200/300 主轮 MW --- --- Ref.AMM 43.5x16.0-21/26P （上航） R B737-700 主轮 MW 6.0 --- Ref.AMM 44.5x16.5-21/28P R  B737-700/800 主轮 MW 6.5 7.5 Ref.AMM H31x13.0-12/20PR B757-200 前轮 NW 中部Center 5.0， 肩Shoulder 7.0 7.0 Ref.AMM H37x14.0-15/24PR B767-300 前轮 NW 7.5 --- --- H46x18.0-20/32PR B767-300 主轮 MW 中部Center 6.0， 肩Shoulder 5.0 --- Ref.AMM 30x8.8 R15-16PR A319/A320/A321 前轮 NW 8.0 --- Ref.AMM 46x17R20-30PR A319/A320 主轮 MW 中部Center 9.0， 肩Shoulder 12.0 --- --- 1270x455R22-32PR A321 主轮 MW --- 10.0 --- 40x14.0-16/24PR A300 前轮 NW --- --- Ref.AMM 49x17.0-20/32PR A300 主轮 MW --- --- Ref.AMM 1050x395R16-28PR A330/A343 前轮 NW --- 9.0 --- 1400x530R23-36PR A330/A343 主、中轮MW/CW --- 10.0 --- 45x18.0R17-36PR A346 前轮 NW --- 10.0 --- 1400x530R23/40PR A346 主、中轮MW/CW --- 7.0 ---

Note：Cut and puncture depth limits (CL)  are  defined  with reference  to  the bottom of  the  nearest  tread  groove (see  figure 7).

H

H

18x4.4-12PR	CRJ-200	前轮 NW	---	5.0	Ref.AMM
H29x9.0-15/16PR	CRJ-200	主轮 MW	---	6.0	Ref.AMM
19.5x6.75-8/10PR	EMB-145	前轮 NW	---	---	Ref.AMM
H30x9.5-16	EMB-145	主轮 MW	---	---	Ref.AMM

参考信息 The reference  information：

轮胎尺寸	机型	轮位	Bridgestone	MICHELIN	GoodYear
Tire  Size	Aircraft Model	Wheel location	CL (mm)	CL (mm)	CL (mm)
H49X19.0-22	747-400F	MW&NW	---	10	---
50X20.0R22	747-400ERF	MW&NW	---	10	---
52x21.0R22	777-200F	MW	---	12	---
43X17.5R17	777-200F	NW	---	9	---
40x15.5-16	MD11F	NW	---	---	Ref.  AMM
H54x21.0-24	MD11F	MW	---	---	Ref.  AMM

2.4.2.1、AIRBUS或BOEING飞机轮胎胎面损伤长度及宽度等限制(参见图8)

AIRBUS  or BOEING  aircraft tread  damage  length  and width to  the  limit (see  figure

8) 在其它航段，如有以下情况需从飞机上拆下轮胎：割伤和扎伤穿透胎的加强层（斜线胎）或 防护层（子午线胎）或其外露：

●割伤和扎伤长度大于50毫米（2英寸）或；

●割伤和扎伤宽度大于3毫米（0.118英寸）或；

●横向割伤和扎伤不在一个肋内；

●圆周向割伤和扎伤在一个肋内，但沿径向距离超过13毫米 (0.5英寸)

In  the  other  flight  course, the  tire shall be removed from the  aircraft if: Cut or Puncture or embedded  object  exposes or penetrates  the  reinforcing ply  (bias tire) or the  protector ply  (radial tire)：

o Cut and puncture length  is greater  than 50   mm (2  in) or

o Cut and puncture width is greater  than 3  mm (0.118 in) or

o TRANSVERSE  Cut and puncture is not contained  within  one rib.

o TRANSVERSE  Cut and puncture is contained  within  one rib  but the  ends of  the cut  are  more than 13   mm (0.5  in) apart  when measured  in  the  radial direction.

2.4.2.2、AIRBUS或BOEING飞机轮胎胎面损伤长度及宽度等限制(参见图8)

AIRBUS  or BOEING  aircraft tread  damage  length  and width to  the  limit (see  figure

8) 在其它航段，如有以下情况需从飞机上拆下轮胎：割伤和扎伤未穿透胎的加强层（斜线胎） 或防护层（子午线胎）或其未外露：

●割伤和扎伤长度大于300毫米（12英寸）或；

●割伤和扎伤宽度大于3毫米（0.118英寸）或；

●横向割伤和扎伤不在一个肋内；

●圆周向割伤和扎伤在一个肋内，但沿径向距离超过13毫米 (0.5英寸)

In  the  other  flight  course, the  tire shall be removed from the  aircraft if: Cut or Puncture or embedded  object  not exposes or does not penetrates  the reinforcing ply  (bias tire) or the  protector ply  (radial tire)：

o Cut and puncture length  is greater  than 300   mm (12 in) or o Cut and puncture width is greater  than 3  mm (0.118 in) or

o TRANSVERSE  Cut and puncture is not contained  within  one rib.

o TRANSVERSE  Cut and puncture is contained  within  one rib  but the  ends of  the cut  are  more than 13   mm (0.5  in) apart  when measured  in  the  radial direction.

2.4.2.3、GoodYear胎面割伤标准，参照相关的AMM执行。

GoodYear the  tread  cut  and puncture standard  by referring to  the  relevant AMM

execution.

2.5、肋根部脱离（参见图9） Rib undercutting  (see  figure 9) 肋根部离层，如见胎的加强层（斜线胎）或防护层（子午线胎），应从飞机上拆下胎；

Rib undercutting  the  tire shall be removed from the  aircraft if see the  tire of reinforcing ply  (bias tire) or protector ply  (radial tire).

2.6、轮胎被油污染 Tires  contamination  (hydraulic fluid, fuel, …) 在进行飞机维修时应做好必要的防护，当发现轮胎被污染应参照相关的AMM及时处理。当轮 胎污染检查橡胶状况，立即使用工业酒精去除污染然后使用肥皂液和水清洗。轮胎被污染超 过12小时（参见图10），机轮需从飞机上拆下；

In  aircraft maintenance should be done when  necessary  protection, when  found tires were contamination  should be by referring to  the  relevant AMM  processing. Check for  rubber condition. The tire has to  be cleaned  quickly  with denatured alcohol  to  remove the  contaminant then washed with a soap and water solution. Tires  were contamination  more than 12  hours (see  figure 11),  the  wheel assembly shall be removed from aircraft.

2.7、胎面剥落面积超1平方英寸（参见图11）

——必须从飞机上拆下该轮胎；

Tread chipping  and chunking with an area  of  more than 1  square inches.

—— A  tire having this defect  must be removed from the  aircraft.

2.8、若机轮损伤已至气压异常，则应查明原因并按相关AMM处置。

If the  tires damage  already  to  pressure  on abnormal，and should be the  cause and find  out according  to  related AMM  disposal.

2.9、如航空器轮胎在使用过程中发生的轮胎脱皮、脱层、爆胎事件，或因轮胎故障造成的 航空器部件/结构严重受损、液体（液压油、燃油、滑油）严重泄漏等情况，应按公司相应 管理程序，进行应急处置(参见EB-2007-MULT-32-001的2、维护规定)。

Such as aircraft tire in  use process  happens off  tread, thrown tread  , shock

bursts  tire events, or because of  faulty tires of  aircraft components/structure caused serious  damage, and liquid (hydraulic oil, fuel  oil, lubricating oil) serious  leakage  and so on,  should be according  to  the  corresponding  management program the  emergency response (see  EB-2007-MULT-32-001  2,  maintenance regulations). 警告：当轮胎有严重损伤时，应尽可能在轮胎冷却后，并且避免正面接近轮胎，检查测量、 记录胎压。

Warning: when  tires serious  damage  should as far  as possible in  the  tire cools, and avoid  positive close  to  the  tires to  check the  measuring and record  tire pressure.

3、机轮气压检查Tire  pressure  check

-- 机轮气压检查除遵守相关AMM的要求外还应注意以下事项。

Tire  pressure  check in  addition to  complying with the  requirements  of  the relevant AMM  outside  also  should notice  the  following matters.

3.1、温度每变化3℃，胎压变化1%，热胎，当发现个别机轮气压异常时，应查明故障原因， 如需调整气压应在冷却3小时上后进行。

Every 3  ℃ temperature changes,  tire pressure  change 1%. Hot tire, when  found in abnormal pressure  on individual should find  out the  cause of  the  problem,  if

need to  adjust  air pressure  should be in  3  hours after cooling  on.

3.2、对有轮压传感器（TPIS）的飞机，当怀疑TPIS故障，或需要调低胎压时，应使用手持 压力表（测量精度不低于1，全量程300PSI）检查确认。

To install Tire  Pressure  Indicating System(TPIS)  aircraft, when  doubt TPIS faults, or need to  adjust  lower the  tire  pressure, should use a hand-held pressure  gauge (measurement precision is not less than 1,  full range 300  PSI) check.

3.3、对无TPIS的飞机，当怀疑手持的压力表有异常，或需要调低胎压时，应使用另一手持 压力表检查确认。

No  TPIS of  aircraft, when  suspected  of  holding  have unusual pressure  gauge,  or need to  lower tire pressure  should be using  a handheld pressure  gauge check.

4、建议资料中心尽可能将本EB，AIRBUS飞机插入AMM 32-40-00，Boeing飞机插 入AMM32-45-00，CRJ200飞机分别插入AMM  32-41-01和AMM 32-42-01，EMB飞机分别插 入AMM32-49-01和AMM  32-49-04。

Information  data  center  as far  as possible will this EB,  AIRBUS  aircraft insert AMM  32-40-00, Boeing aircraft insert AMM32-45-00,  CRJ 200  aircraft insert AMM respectively 32-41-01 and AMM  32-42-01, and EMB  aircraft into  respectively

AMM32-49-01and  AMM  32-49-04.

TAIÐAAEA

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RADIAL  AIRCRAFTTIRE CONSTRUCTION

1Fig. 1Radial Tire

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BIAS - PLY AIRCRAFT TIRE COIISTRUCTlOII

2Fig. 2 Bias T1res

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Fig_ 7 -- Cut or puncture depth measurement datum point

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编写 Written By	吴震东	审核 Verified by	/	批准 Approved by	/
编写日期 Date	2012-03-05	审核日期 Date	/	批准日期 Date	/
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