机身蒙皮紧固件松动的鉴别及修理

tgwsk520 · 发表于 2012-6-6 19:42:46

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资料名称	机身蒙皮紧固件松动的鉴别及修理
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语种	中文
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描述	机身蒙皮紧固件松动的鉴别及修理

海南航空股份有限公司技术服务分部黄昌龙

概述机身蒙皮紧固件松动会逐渐“扩散”。及时检查发现并更换掉松动的紧固件，可以有效避免紧固件松动“扩散”危及飞机持续适航性并降低维修成本

一．前言

机身蒙皮、长桁及隔框等主要结构件通过蒙皮紧固件的连接，使机身载荷得以自身平衡或者传递。蒙皮局部过载、蒙皮/加强板粘接面的腐蚀/分层、紧固件安装不当或者意外损伤等，都可能导致机身蒙皮紧固件松动。

紧固件松动后如果得不到及时修复，在局部气动载荷等载荷的作用下相邻紧固件将逐渐松动，即出现“扩散”现象。紧固件松动数量达到临界值后，整张蒙皮、甚至整个区域的蒙皮紧固件将因过载而在短时间内总体松动，导致蒙皮在增压载荷作用下被直接掀飞。如图1所示。这不仅给紧固件松动的修复造成极大难度，还直接危及飞行安全。

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四．紧固件松动修理

及时更换松动的紧固件，是避免紧固件松动扩散危及飞机持续适航性并降低维修成本的有效措施。由于松动后的紧固件孔已经出现塑性变形，必须对紧固件孔扩孔并安装加大级或者下一级紧固件。由于机身蒙皮紧固件一般为埋头紧固件，安装加大级或者下一级修理紧固件时必须满足以下要求：

1．紧固件间距必须满足4D-6D（D为紧固件孔名义直径）

2．重新划埋头窝后不能因为埋头窝过深导致紧固件孔出现“毛边”（feather edge），以免大幅度降低蒙皮疲劳寿命。如果重新划埋头窝后可能导致紧固件孔出现“毛边”，必须安装凸头紧固件。

卷数1备注紧固件松动和加强带蒙皮的修理，需要的兄弟看可以学习学