空客APU参数值及常见故障

继武 · 发表于 2012-5-25 14:16:29

通过春夏换季数据统计出空客APU重要性能参数值，及一些常见故障：APU本体故障，点火电嘴烧蚀、点火导线破损，滑油供油滤、发电机回油滤、油滤压差电门，PMG冷却风扇组件，引气活门，IGV作动器，滑油冷却器。
排故提示
空客APU 前期引进飞机装机的是APS3200 型APU,后期飞机开始装机的是Honeywell 厂家的131-9A型APU。从春夏换季统计数据来看，滑油温度、引气压力、IGV 角度，这些参数两个型号APU有区别。
一、APU参数参考值(在外界环境温度22℃情况下)
1.启动时间：50—65秒
2. EGT温度APU运转稳定时EGT温度：380----420℃ 双组件在 AUTO 位时EGT 温度：450--500℃
3.滑油温度APS3200 APU滑油温度：70---80℃ 131-9A APU滑油温度：90—100℃
4.引气压力APS3200APU无负载时引气压力：24-28PSI APS3200双组件在AUTO 位时引气压力：28-34PSI 131-9A APU无负载时引气压力：34-36PSI 131-9A双组件在AUTO 位时引气压力：28-32PSI
5.IGV角度
二、APU（APS3200）常见故障（一）、APU本体故障：第一级涡轮叶片移位、涡轮或压气机叶片损伤，滑油渗漏，转子卡阻。主要特征：APU启动慢或启动不成功，EGT高，常出现多个故障代码。
在出现EGT高的时候可以简单判断是否是指示问题。通过MCDU进入AIDS系统输入EGTA查看，通过对比1、2号探头两个温度值判断是否是指示问题。
1. 涡轮叶片移位问题：在深航可靠性决议R2010-07 上，针对空客机队APU，下发EO320-49-1004 孔探普查第一级涡轮叶片。目前机队第一批次的孔探都已经完成，发现问题的APU 都已经换掉。最终解决方案：厂家对定位锁片构型进行了重新设计，新构型锁片保持力比原构型大大增加，但这个方案需要2 年左右的装机验证，预计2012 年才能颁布SB。
2. 叶片损伤问题：叶片损伤严重时将导致APU无法使用，具有突发性，不好预测性。若能够在APU涡轮或压气机叶片损伤严重到APU无法使用前，预防性更换APU，将会提高APU可靠性。可通过监控APU的启动时间，EGT判断APU性能。
3. 滑油渗漏问题：主要问题为压气机壳体封严分层导致，进而滑油进入引气管路，客舱产生滑油异味。技术室已经下发EO320-49-0901R1和R3对深航机队受到影响的APU 完全改装完毕。近期空客APU引气导致客舱有异味的故障少见。
4. 转子卡阻问题：较为少见，通过拆下PMG冷却风扇组件进气管路，转动转子检查。APU本体故障，通常会给出一些部件代码：如FCU,FUEL DIVIDER,启动马达等，更换部件后故障依旧，给排故工作带来工作量，有MCC20110723《空客APU启动时EGT高温关车的维护提示》，在排EGT高温关车时参考此维修提示，避免走弯路。 AN(KP%T@B%S@L3[W3LU9M.jpg

（二）、点火电嘴烧蚀，点火导线破损。主要特征：APU启动不成功，再次启动可能成功。出现代码：49-41-38IGNITION UNIT (8030KM)/FUEL CTL UNIT(8022KM)。这种情况优先检查点火电嘴。
（三）、滑油供油滤、发电机回油滤、油滤压差电门。主要特征：有APU维护信息，不影响APU运行。出现代码GEN SCAV FILTER（8069KM）AND LUBE FILTER（8076KM）。
检查两个油滤的压差电门指示销是否跳出。指示销跳出，检查油滤是否有碎屑，无碎屑或碎
屑未超标更换油滤，碎屑超标更换APU。指示销未跳出，更换压差电门。
（四）、PMG冷却风扇组件主要特征：APU自动关车，或APU转电时关车。出现代码49-52-53 COOLING FAN PMG ASSY。APU在转电时，PMG给ECB提供28V直流电。若PMG故障或PMG到ECB之间线路故障将导致ECB瞬时断电，APU关车。
PMG到ECB之间线路: p28插头附近接线管烧蚀
（五）、引气活门主要特征：引气压力低或不稳定，出现代码BLD FLOWXDCR (8039KM)/BLD CTR VLV(8051KM)。
（六）、IGV空气进口叶片作动器主要特征：APU引气异常，或导致APU启动不成功。出现代码IGV ACTR(8014KM)。可通过改变引气需求量，在AIDS中输入IGV观察IGV角度是否符合要求。通过IGV机构的推拉测试，判断是IGV叶片卡阻问题还是IGV作动器问题。
（七）、滑油冷却器主要特征：APU滑油温度高,自动关车。相对NG飞机，空客APU滑油热交换器脏较为少见，因为空客APU有专门的冷却风扇且滑油冷却器散热片没有暴露在外界环境中。在AIDS中输入OTA查看滑油温度，用红外线温度计测量滑油冷却器本体表面温度。通过对比OTA值与实测值，判断是否指示问题。若滑油冷却器本体表面温度低，可判断为滑油冷却器的旁通活门打开，致使滑油未经过冷却器。若滑油冷却器本体表面温度高，滑油冷却风扇工作正常，判断为滑油冷却器脏引起，可参考AMM49-91-44-100-002-A对滑油冷却器进行在翼清洁。
备注：只希望对故障的处理思路和方法有所启发，目的在于交流，只作为参考，不作为故障处理的标准