[B737] 一起 737-NG 俯仰操作力大排故小结

B-2635 俯仰操作力大排故小结

排故过程

NO.	日期	故障	措施
1	2012-01-01	俯仰操作重， 略有滞后感	升降舵行程极限测试正常，测量钢索张力，10℃ EA=EB=102 LB， 可视滑轮未见异常。（10℃ 102 ~ 122 LB）
2	2012-01-04	俯仰操作重， 略有滞后感	调节升降舵钢索张力，10℃ EA=EB=105 LB。
3	2012-01-14	俯仰操作重	调节升降舵钢索张力，10℃ EA=EB=107 LB，检查升降舵 PCU 及其 连杆无异常无渗漏，驾驶杆俯仰力测试在手册范围内。
4	2012-01-17	俯仰操作重	调节升降舵钢索张力，10℃ EA=EB=104 LB，润滑升降舵控制钢索 及滑轮。
5	2012-01-18	俯仰操作重	完成力感觉系统测试，185 节及 315 节时推拉力均在手册范围内，检 查升降舵感觉计算机及俯仰力感觉作动筒未见异常。
6	2012-01-19	俯仰操作重	调节升降舵钢索张力，10℃ EA=EB=102 LB，测试过程中发现后压 力隔框附近有两个 EA 滑轮有明显磨损。
7	2012-01-20	俯仰操作重	更换后压力隔框附近磨损的 EAL 及 EAR 滑轮后测试俯仰操作力正 常，调节升降舵钢索张力，10℃ EA=EB=104 LB，至今未再反映。

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经验总结

1.   钢索张力调节在尾舱进行比在前设备舱方便许多

2.   钢索张力调节之后需作动调节过的钢索进行检查

3.   严格按 FIM 所列可能性的大小顺序进行故障排查

4.   钢索及滑轮的检查先从易于接近的区域开始工作

5.   对钢索及滑轮及支架的检查需眼到、耳到、手到