关于机轮刹车求助

好孩子 · 发表于 2012-5-14 23:19:00

请问737飞机为什么在机轮收上刹车的时候使用的是备用刹车系统？为什么不是正常刹车系统呢？是为了怕防滞系统么？书上说“起落架收上过程中，正常刹车系统有压力，备用刹车选择活门将起落架收上压力输送到备用刹车系统，备用刹车计量活门工作，在机轮收进轮舱前将机轮刹住”！

cx309 · 发表于 2012-5-15 00:05:08

机轮收上刹车是自动工作的，它是在起落架收上管路通一根压力管到备用刹车系统，高压油通过该管路为备用刹车系统供油，这样就可以刹车与起落架收起同时进行，并在机轮收进轮舱前停转，防止产生振动和破损的胎面损坏轮舱设备和管路。而正常刹车系统是由驾驶员通过脚蹬人工刹车，人工反应速度慢，反应不及时，不能与收起落架同步，也不能保证机轮在收进轮舱之前停转。防滞刹车系统是为了精确控制刹车压力，达到最高刹车效率的作用。

liuk3 · 发表于 2012-5-15 05:03:53

希望这张图片对你有所帮助

于 2012-05-15 05:04:57 连续回帖自动追加:
如果还有困惑建议学习一下sds32章

cauc王威 · 发表于 2012-5-15 12:34:42

在正常操纵时，B系统压力将备用刹车选择活门挤向最左侧，这时候起落架收上压力就可以通过该活门进入备用刹车计量活门，给起落架收上刹车。见图 QQ截图20120515123309.png

tcf518 · 发表于 2012-5-15 14:01:31

A系统提供收上压力，然后一同进行机轮刹车

风声轻扬 · 发表于 2012-5-18 10:13:26

具体还是听听师傅的较好

jiwuwgang · 发表于 2012-8-6 14:41:37

一楼说的很到位

百步穿羊 · 发表于 2012-8-6 15:51:24

个人感觉一楼解释应该小调整一下。机轮收上刹车是自动工作的，它是在起落架收上管路通一根压力管到备用刹车系统，因为用的同一根管子，收上与刹车用的同一个液压系统的液压压力，应该是A的压力吧。而这个液压压力对于起落架收放是叫做正常液压，对于刹车却是称作备用的，实际都是压力而已，不要太纠结与正常备用，在收上时如果A没有压力那么就用B的，这时对于收上起落架是备用的，对于收上时刹车的液压就是正常的了，那么这时应该也不用驾驶员踩脚蹬吧。究其原因还是说管子相通。个人观点，请高手指教下。

hw · 发表于 2012-8-6 19:41:25

多长些见识

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[32起落架] 关于机轮刹车求助

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