[B737] 737空调系统故障分析，大家看看有用没

一 引气、空调系统常见故障分析
(ATA 21、36章)
B737飞机是目前我国大部分航空公司的主要干线飞机，从1982年广州引进第一架至今已有14个年头，这一机型的发动机引气和空调系统不管是B737一200型，还是-300/500型故障率都比较高，特别是每到炎热的夏季，故障更是接二连三地出现，给航线维护工作带来了很大的困难，对飞机的放行可靠性也影响很大。本文收集的故障虽以B737 - 200为主，但-200型与-300/500型飞机除了发动机引气系统完全不同外，空调系统几乎一样。从这儿年的使用情况看，8737一200型飞机所发生的故障在-300/500型上同样也发生，并且故障原因和故障现象完全一在慢车工作状态的供气压力为12±4 psi，随着发动机功率的增大，引气压力增大(参考图3，发动机N2转速与引气压力的关系曲线)，当发动机引气压力增加到一定值时，13级引气活门开始关小，以保持下游管道压力不变(图中压力变化曲线的小平段)，而随着发动机功率的增大，发动机8级出口压力亦增大，当其压力大于13级引气活门出口时，8级引气单向活门打开而13级引气活门关闭，这时飞机空调系统是由发
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飞机空调系统(ATA 21 - 51 - 00 )

1.故障现象一
    长机在爬高过程中，组件活门自动关闭(o} },灯亮)，按压复位电门后系统恢复正常工作。
    这种故障比较经常发生，原因较多，有些是真实过热引起组件活门自动关闭，我们将分别加以讨论。
    故障原因1:
    发动机13级引气压力调节器的校准膜盒破裂，造成空调组件活门起飞、爬高过程中自动关闭。
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增压控制系统(ATA 21一30-00)

1.故障现象一
    余压不足，达不到规定的7.8 Psi。
    排故措施:
    更换前排气活门。
    故障原因1:
    从前放气活门的设置是为了防止客舱内的气流在大流量时从前流向后而造成污染。它是
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二  设备冷却系统故障浅析

（ATA 21章）

    1995年4月24 日 ,  B - 2924飞机反映在飞行高度10 000 m以上或打开气象雷达时设备冷却排气风扇“OFF”灯亮，且使用备用排气风扇时“OFF”灯也亮，飞行高度低于9 000 m或关闭气象雷达后，系统恢复正常，在地而也正常。

    B737机的设备冷却系统是由相互独立的供气系统和排气系统组成的(如图1、2所示)，
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三  机舱冒烟
（ATA 21章）
故障报告

    飞机在10 200 m飞行时，空调冒烟，并伴随有刺激性气味(涉及机型B - 2579，持续一周时间:1995年12月上旬)。

处理

    第一步:地面检查液压油箱增压组件，发现“A”系统油的减压阀失效，更换它后，无效。    第二步:检查液压油箱增压组件上来自左空调管道上的引气细管有极少量油迹，更换增
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四  空调系统故障及排除方法浅析

（ATA 21章）

    空调系统给旅客及机组提供空调环境，加温货舱，冷却电子设备舱，向增压系统提供空气。其中提供空调空气，是将发动机、APU的高温高压引气经组件活门(PACK VALVE)控制流量，根据温度控制系统的要求控制温度，由分配系统分配到使用部位得以实现的。这个系统涉及面较广，故障比较多，且多与机械、电子、电气三专业相连，故给排故增加了难度。
    在多年的维护实践中，遇到的空调系统故障主要有:管道过热灯亮、组件脱开灯亮、冲压空气门全开灯在空中亮。
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五  排除空调组件失效的故障

(ATA 21章)

故障现象及排除过程
    1) 1996年5月10日B- 2939号飞机4C802航班
    故障现象:机组报告右空调失效，右组件断开(PACK TRIP OFF)灯亮。
    第一次排故:检查210±10°F涡轮进气口过热电门，松开其插头，按复位按钮，警告灯灭，更换过热电门，测试正常。
    2) 1996年5月1 1 日 B- 2939号飞机4C818航班
    故障现象:机组再次反映同样故障现象:右空调失效，右组件断开(PACK TRIP OFF)灯亮:第二次排故，此次检查发现右空调组件排气门传动轴断，排气门处于常关位，分致组件涡轮进气超温，致使组件失效，组件断开灯亮，更换传动轴，使用右组件，长时间测试，工作正常以后不再有反映。
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六  空调水分离器35°F电门故障造成客舱振动现象分析

(ATA 21章)

1。故障现象
    1995年9-10月份，飞行员几次反映B-2596飞机在爬升过程中高度大约在3 600--4 000 m，客舱9排右侧发出类似马达启动的振动声。
2。故障排除过程
    根据飞行员反映的故障现象，我们作了如下工作:
    (1)模拟空中状态，检查13排座椅附近空调管道有响声。
    (2)检查空调系统总分配室有响声。
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七  起飞后左冲压门灯仍亮

（ATA 21章)

1。故障报告
    每次飞机起飞后，当flap收上十多分钟以后，左冲压门灯才灭。即是说，飞机进入巡航状态，冲压门灯仍亮，不灭，为该系统故障(涉及飞机:B- 2938 , B- 2578),该故障持续40多天才排除。
2。处理
    对该处理的排除，做了如下工作:
    第一步:润滑了左冲压门机械控制机构;
    第二步:检查了初/次级热交换器及其冲压空气通道;
    第三步:更换了左ACM(空气循环机);
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4。建议
    1)今后一旦出现类似故障，排故人员首先应对该系统进行熟悉，了解各部件功用
必须按MM或MTM要求进行排故。
    2)跟机人员在上机之前，必须知道跟机的目的是什么，必须要做的或观察的对象是什么，要清楚地知道，在不同状态下系统功用及其要观察的东西。
    3)在排除系统故障时，由于我们的检测手段有限，不可能对每个部件进行测试，即只好利用左右之间或飞机与飞机之间进行对调部件，观察飞机。千万不要动不动就换新件。这样容易误换航材，若新件也是坏件的话，更容易走弯路。
    4)在出现这类故障时，相关专业人员应在一起讨论一下，每步应做什么工作。