南疆沙尘天气下的签派放行分析，新疆的机务进来看看

346738370 · 发表于 2012-4-28 17:58:44

新疆南疆沙尘天气下运行航班，不但给航空安全带来隐患，而且极大地影响着航空公司的航班正点与经济效益。下面从签派放行的角度分析讨论南疆沙尘天气对飞行的影响：

　　一、案例

　　1971年5月13日，一架安-12型飞机从乌鲁木齐飞和田，当飞机19点30分到达和田机场上空准备着陆时，突然狂风大作，黄沙滚滚，能见度最低时不足10米，飞机在机场上空盘旋3圈才侥幸安全着陆；

　　1981年春季，442号航班从阿克苏飞往和田，当飞机即将着陆时，和田机场天气由浮尘逐渐转为沙尘暴，风速由能见度由2000米减至400米，飞机复飞4次才安全着陆。

　　1972年6月18日21点35分，和田机场突然出现强沙尘暴天气，最大风速达36m/s，使停放在机坪上的一架伊尔-18型飞机的八个堵塞盖被大风刮跑300多米远，一架里-2型飞机的升降舵被刮坏。

　　南疆的浮尘持续时间较长，一般为2-5日，长者可达7-10日，甚至超过20日，例如1974年3月20日-5月23日，和田浮尘一共持续了64天。

　　1985年春，乌鲁木齐——喀什航班飞到库车后，因喀什机场出现浮尘天气，能见度小于2公里，不够降落标准，致使飞机在库车停留多日，旅客旅费用完后要求免费提供食宿，最后航班只好返回乌鲁木齐。此次浮尘天气，使乌鲁木齐飞往南疆航班的中断16天。90年代以来，南疆的浮尘日数及持续时间均有明显的减少，但是使航班中断一周左右的情形仍时有发生。

　　2011年夏天，一架在克拉玛依机场训练的波音737遭遇沙尘暴，飞机在沙暴中起飞，在乌鲁木齐落地后机务发现两个发动机受到了严重磨损，为航航空公司造成很大损失。

　　二、认识新疆南疆沙尘天气

　　（一）南疆沙尘天气的一般特征

　　（1）南疆沙尘暴的地理分布特点是以塔里木盆地为中心，沙尘暴出现的机率向四周递减，高发区在塔克拉玛干沙漠，沙漠南缘、昆仑山北麓出现的沙尘暴多于其它周边地区。沙尘暴的频繁发生与地势、地貌、下垫面条件密切相关。

　　（2）南疆沙尘暴的多发年代在70年代，其次是60年代和80年代增加，90年代沙尘暴的发生明显减少。

　　（3）南疆沙尘暴集中出现在3-8月，最活跃的是4-6月，其它月份少有发生。一般而言，北部早于南部，东部早于西部。

　　（4）塔里木盆地全天都可能有沙尘暴发生，南缘有三个时段，分别是2-6时、11-15时、19-24时，北缘主要发生在17-23时，东缘和西缘主要发生在10-24时。喀什在15-22时。

　　（5）塔里木盆地周边地区有半数以上的沙尘暴持续时间在2.5 h以内，其中持续30min以内的沙尘暴最多，盆地南缘出现的沙尘暴持续时间最长。其它地区大多数沙尘暴持续在30min以内，80 %以上的沙尘暴持续时间在1h之内。

　　（二）塔里木盆地浮尘年平均日数分布分布规律是：

　　1、南部多于北部，西部多于东部，沙漠腹地多于北部而少于南部。

　　2、盆地内观测到的浮尘年平均日数等值线变化范围在40-220日之间，盆地中的塔克拉玛干沙漠处于80日闭合等值线区域内。

　　3、盆地中浮尘最多的是从墨玉起经和田、策勒至民丰一线。该线以北100多km的沙漠区域，其浮尘天气年平均高达200日以上，最多值出现在和田可达232日。

　　4、西部喀什形成了局部高值区浮尘闭合等值线为120日。

　　5、盆地浮尘影响范围西至帕米尔高原，北起天山南部山中，南抵青藏高原北部东昆仑山。

　　（三）南疆的沙尘天气的出现规律

　　南疆的沙尘天气在一天内任何时候均可出现，盆地内热力作用结果使浮尘午后至傍晚出现较多，夜间至清晨出现较少。春季3-5 月是盆地出现浮尘最多的月份。冬季12-1月是盆地浮出现最少的月份。和田地区四季出现浮尘均为盆地最多区域，喀什地区和沙漠腹地仅次于和田地区位居第二，巴音郭愣蒙古自治州位居第三，阿克苏地区最少。

　　（四）沙尘天气成因

　　盆地呈口袋状向东开口，正好是气流东灌的大门，在哈密、星星峡，甘肃安西、敦煌一带组成一个东北-西南向的孔道，南有阿尔金山、祁连山，北有天山，中部有丘陵山地，迫使近地层气流形成一个巨大扇形面，使东部气流向西输送，形成“东灌”天气。

　　1、盆地东部偏东气流向西输送，带来风沙天气到达和田一带，风力减弱，而沙尘停留在高空形成浮尘天气。

　　2、盆地西部西北气流向东南挺进，带来沙尘在昆仑山南坡受阻，风力减小，致使该地区浮尘增大。

　　3、东西气流在克里雅河- 和田河一带相遇，产生地面辐合，由两支气流带来的沙尘在该地上升，并停滞在东昆仑山北麓上空。上述原因导致和田地区形成浮尘高值区。

　　（五）沙尘源地

　　塔里木盆地中部塔克拉玛干沙漠具有极丰富的细物质沙粒（0.01-0.1mm ）。盆地东部罗布泊地区沙源粒径较粗，加上近地层风速也较小，不易形成大规模的扬沙和沙暴天气，因此，盆地东部浮尘为低值区。只有当东风气流进入盆地中央沙漠区域时，再加上下垫面强烈热力不稳定作用，形成盆地中部沙暴高值区。在盆地近地面风系作用下，盆地沙漠里的沙尘微粒随东、西方向气流输送，在南部昆仑山麓和田地区至喀什地区西部汇聚，形成该地区浮尘的高值区。盆地北部因沙尘源较少又是气流通道，产生的浮尘较南部要小。

　　（六）影响盆地沙尘的天气系统

　　盆地形成浮尘的有利的天气形势，据分析，40°N 塔什干附近南支小槽造成的风沙浮尘天气占63% ，长波槽占21% ，欧洲脊发展后衰退，低槽东南下，部分冷空气进入南疆盆地占15%。另外，盆地热低压作用再加外来天气系统的影响亦可造成浮尘天气。

　　沙尘暴的产生与冷空气的活动有密切的关系。冷空气入侵南疆的路径主要有三条：

　　西部翻山型：自极地南下，经西伯利亚入侵新疆，若中亚地面冷高压位置偏南，高空中亚低槽的位置也偏南，则冷空气翻越帕米尔高原进入南疆。在卫星云图上常常表现为南支锋区上短波槽盾状云系从西向东移过塔里木盆地。

　　北部翻山型：入侵新疆的冷空气堆积在天山北坡，当其厚度超过天山高度时，直接翻越天山，影响和田地区。在卫星云图上通常位于西西伯利亚或中亚地区的冷锋涡旋云系十分强大，平直的冷锋云系伸到南疆时，西北大风会造成盆地西部甚至整个盆地出现沙尘（暴）天气。

　　东灌型：冷空气进入北疆后，继续向东南方向移动时，冷高压后部的偏东气流输送冷空气从天山、阿尔金山、祁连山之间的马蹄型开口地带由东向西灌入塔里木盆地。在卫星云图上，来自北支锋区的冷锋涡旋云系东移发展。涡旋部分东移北上，移动迅速；涡旋云系南部的冷锋云带拉长，移动相对缓慢。整个云系呈东北-西南走向，冷锋云带尾部伸入塔里木盆地东边开口处。

　　以上三条路径并不是孤立存在，而是相互联系的。有时东方路径冷空气入侵南疆后，北部、西部翻山型冷空气接踵而至，使南疆出现长时间的沙尘（暴）天气。

　　（七）塔里木盆地沙尘天气的主要影响因子

　　塔里木盆地沙尘天气的主要影响因子是平均风速、降水量和地温日较差。春季降水量的影响占据主导地位，其次是地温日较差，平均风速的影响居后。这是因为春季是天气转换季节，冷空气活动频繁，是全年大风强度最强、次数最多和持续时间最长的季节，沙尘天气的发生日数主要取决于下垫面的干湿状况和冷空气活动的频繁程度。

　　在春季塔里木盆地的过程降水量对大气干湿状况的影响很大，降水量的增加明显减少沙尘天气的发生；而地温日较差偏小则反映出天气过程频繁，沙尘天气必然增多。在植被覆盖率增大且稳定的6-9月，天气过程以降水为主，平均风速的大小主宰着沙尘日数的多少，降水量退为其次，除6月外地温日较差已没有显著影响。

　　三、沙尘天气的签派放行

　　1）果断决策，把握关键

　　当收到沙尘天气后，如遭遇沙尘暴天气，哪怕飞机在跑道头，一定要果断把飞机叫回来，一旦犹豫飞机起飞后就只能备降，且对安全带来一定隐患。

　　2）规章清晰、按章放行

　　每个公司根据自身实际情况，对于沙尘运行都有自己的标准。签派员放行航班时必须严把这些标准，按章运行、提高运行质量。

　　3）及时沟通，消除障碍

　　放行签派员应及时与各保障部门及时建立沟通，与机组沟通向机组传递坏天气信息；与气象部门沟通可以快速准确了解机场实况及未来天气变化趋势；与空管沟通可以及时获得沙尘天气的性质，如是沙暴、扬沙，还是浮尘等。因此，签派员应及时建立必要的沟通。

　　4）高度关注，认识危害

　　在很多时候，沙尘天气的到来具有一定的不可预知性。除了每小时检索机场实况以外，注意特选电报显得尤为重要，飞机进跑道前收到特选电报时，应先告知机组先不进跑道，等待了解分析完毕，再作决策。

　　5）精辟分析，准确预测

　　科学合理的把好沙尘天气下的放行关，需要签派员高度的责任心。需要签派员合理地把握，提高业务素质和业务技能，充分把握天气系统，做出精确的预测，才能科学合理地掌握沙尘天气下的签派放行。

　　飞行员和签派员都应学习好沙尘天气对飞行的影响，掌握浮尘、扬沙、沙暴对飞行的各种危害，把握放行标准，始终落实安全第一的思想，才能在南疆沙尘天气下保障航班运行。