CFM56-7B更换燃油滤步骤中，有疑问！

dandy2012 · 发表于 2012-4-26 15:27:14

(c) If you find a maintenance message and the FILTER BYPASS state shows that the filter is"NOT CLOGGED", then do these steps:
1) First, do the Fault Isolation Procedure - Impending Bypass; and, then do the fault isolation procedure for the maintenance message as follows:
a) If a single channel maintenance message 73-11071, 73-11072, 73-21071, or 73-21072 shows, then do the Fault Isolation Procedure - Single Channel Fault for that message; do this task: Fuel Filter Signals Disagree - Fault Isolation,73-31 TASK 802.
b) If a dual channel maintenance message 73-31071 or 73-31072 shows, then do the Fault Isolation Procedure - Dual Channel Fault Not Detected During Initial Evaluation for that message, do this task: Fuel Filter Signals Disagree - Fault Isolation, 73-31 TASK 802.

在737ng FIM手册中的，（b）中的有关内容我没复制，内容是如果页面只有显示燃油滤状态“没堵塞”没有显示其他维护信息，那直接执行更换燃油滤的程序就完成了。
可为什么在（c）中，如果有显示其他维护信息时，在更换完油滤和排出相应故障后，还要执行“燃油滤信号不一致”的排故程序呢？？为什么呢？求有经验的大哥给指点下

zouguocheng · 发表于 2012-4-26 16:01:19

同等答案！

heidou6 · 发表于 2012-4-26 18:53:27

这个故障不只是和燃油滤污染有关系啊。这个故障流程排除的是 fuel filter bypass light is on的故障。信号不一致可以导致该故障，当然要进行 Fuel Filter Signals Disagree这个排故流程啊。

dandy2012 · 发表于 2012-4-26 20:14:57

既然信号不一致可以导致fuel filter bypass light is on。就说明如果油滤有可能没堵塞。可手册里的排故程序是先更换油滤再执行fuel filter signals disagree，岂不是有可能浪费一个油滤。

花心是罪 · 发表于 2012-4-26 20:19:08

没意见参考学习

dandy2012 · 发表于 2012-4-26 20:37:10

求解释

于 2012-04-27 10:13:38 连续回帖自动追加:
不要沉啊问题还没解决呢

heidou6 · 发表于 2012-4-27 13:10:33

排故流程是由简单到复杂。把每一个可能的原因都排查一遍。开始的时候你并不知道故障在哪里，只有从简单的燃油滤开始，更换后如果故障消失那么排故成功，故障还存在，那么就要进行下一步。所以不存在浪费不浪费之说。

dandy2012 · 发表于 2012-4-27 16:02:25

恩恩有道理！！！谢谢您的耐心解答

云烟 · 发表于 2012-4-27 17:53:24

参考学习

ryn_82 · 发表于 2013-1-17 13:11:01

这个其实你把a、b、c、d四个连起来看下就明白了，你没发现有什么不同吗？
不同的现象对应的原因是不同的。因为油滤还存在即将旁通的状态，手册中说的Impending Bypass，就是可能现在CDU上状态是“NOT CLOGGED”，但是一到起飞、爬升等发动机大功率的时候，就会旁通，“CLOGGED”了。

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