飞机电源故障排故分析

Raymond-01 · 发表于 2012-3-19 23:25:29

飞机电源故障排故分析

一、故障现象
飞机右侧供电时GCU2上跳开关跳开,使用APU及外电源时，故障现象相同。发现故障后，更换GCU2及P5-4,故障仍然存在。随后发现只有当仅由电瓶供电时，跳开关才可以闭合。
二、故障分析和排除过程
首先，分析故障现象——接通右侧电源，GCU2上跳开关跳开。由此，我们看出跳开关是问题的关键，而跳开关跳出又是负载端过流所至。通过查看SSM24-24-11可以看到，GCU2D10B的4号和6号销钉与该跳开关相连，而D10B的6号销钉所连接的设备有GB2、EPC2、AGB2的辅助触点及S2； D10B的4号销钉所连接的设备是R350。
再次回到故障现象——当仅由电瓶供电时,跳开关可以复位。由此，我们看出：当未接通右侧电源时，与4号、6号销钉直接相连的线路不存在问题。于是，我们推断出问题应该存在于与4号、6号销钉相连设备通电工作以后的线路上，即GB2、EPC2、APUGB2的12号销钉和R350上A1销钉以后线路部分。
根据以上分析，我们开始测试线路。首先我们测量GCU2D10A7号销钉对地电阻，测量结果是开路，于是可以排除与GB2、EPC2、及APUGB2的12销钉相连线路存在故障的可能。然后测量R350上D3214A1点对地电阻，发现是短路，于是断定故障存在于R350的Ａ１销钉以后的线路。经过对R350的Ａ1销钉连接的线路进一步隔离检查，发现在转换继电器Ｒ４正常线圈Ｘ２接线端有一个垫片，将垫片取出后，通电测试正常。
由于垫片导致Ｘ２接线端与地短路，在接通右侧电源后Ｒ３５０吸合Ｄ１０Ｂ上４号钉经过吸合的Ｒ３５０的Ａ１Ａ２触点对地短路，引起ＧＣＵ跳开关跳出，从而使Ｒ４继电器不能正常工作，出现供电故障。
三、排故总结
1、在做电源系统工作时一定要小心谨慎，不可将小的物品随意丢弃，以免带来不必要的麻烦。
2、对于故障的排除，我们应该从故障现象入手，深入分析，根据原理图和相关资料找到关键点，一步一步排除故障。

www202164 · 发表于 2012-3-19 23:56:15

沙发？

dszhao · 发表于 2012-3-20 00:00:43

恩，多看些大家的思路对积累经验很有帮助啊

wh001 · 发表于 2012-3-29 21:08:44

恩，多看些大家的思路对积累经验很有帮助啊

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[B737] 飞机电源故障排故分析

实名认证