2579翼身过热灯亮排故简析

Raymond-01 · 发表于 2012-3-19 23:24:03

翼身过热灯亮排故简析
一、故障现象
飞机从2005年5月5日以来，一直间断性的反映左大翼机身过热灯亮，控制器有代码为44。每次故障出现，关APU后过热灯灭。
二、排故经过
通过一个多月的故障排查，经历了量线、换线、检查漏气、更换APU等等工作，但故障仍然一直存在。在此期间，虽然技术组做了很多努力，采取了诸如APU保留、电气源车的提前保障等等预防措施，但该故障还是引起11次的航班延误，严重影响飞行品质和公司的服务形象。
6月23日，工程部技术组根据飞机的运行情况，决定将飞机停场排故，从头开始，重新制定一套完整的排故方案。23日中午，飞机落地后，根据造成翼身过热灯亮两方面的可能性重新对系统进行检查隔离：
1、确认探测线路/探测器的通路/绝缘阻值是否正常
2、检查相关的部位/管路是否存在漏气情况
经再次量线，确认所有感线绝缘阻值均符合手册标准、通路正常。在此基础上，开始对以前的现象进一步分析：该机每次都在中午且在长时间的使用APU后反映故障，关闭APU的引气后故障仍然存在。于是故障问题再一次集中到APU部位。在之前的排故过程中，该机APU和APU部位的传感器也已经更换，引气管、燃烧室机匣、气路封严都已经检查过很多次没有发现问题并且最后也进行了更换。根据现象分析判断应该是APU舱在某处存在不是很严重的漏气，在外界环境温度很高的情况下，散热能力进一步恶化导致感温线的绝缘阻值下降到临界值以下从而导致翼身过热灯亮。
于是排故小组决定将重点放在对APU舱漏气的检查上。在APU运转的情况下逐步对APU舱的漏气进行了仔细检查，终于在APU下防火罩上，一个很不起眼的地方发现一个小孔，该小孔内部正对着燃烧室余油孔，有一股高温气体高速的喷射到下防火罩的外腔。该孔处于APU冷却气体排气口的旁边，由于APU排气口在APU舱门打开时本身就有大量的气体排泄到机外，如果把下防火罩拆掉检查漏气或者不仔细检查，该孔的漏气是不容易被发现。该小孔漏出的高温气体本来应该通过余油管道，经APU舱门上的余油排泄柱排泄到机外。但由于APU下防火罩被高温气体长期吹蚀形成通孔，造成渗漏，导致高温气体进入到防火罩外腔，由于过热探测器在外腔内，且外腔是一个封闭空腔（此腔的气体由于下防火罩和APU舱门之间的密封而不能被排出机外），所以在高温的中午APU长时间使用后就容易导致过热灯被点亮。后安排金工对防火罩的小孔进行修理。经过将2579调整到炎热地区去飞行验证，证实了故障已经排除。本次故障的排除经历，增加对大翼机身过热故障的排故经验。
三、系统简介
翼身过热探测系统由过热探测控制组件M237及相关部位的感温线所组成。各段感温线相互并联，感温线芯与壳体之间填充负系数热敏物质，当温度升高则芯与地之间的绝缘电阻就会减小。其中的任何一段感温线的芯与地之间的绝缘阻值降低到一定的程度，M237就会点亮左或右翼身过热灯，且给出部位代码及故障代码（具体部位的探测元件的设备号见SSM26-10-05）。
本次故障是APU运转时燃烧室排出的高温高速气体被意外的排到了的防火罩外腔，由于外腔是一个封闭空腔（此腔的气体由于下防火罩和APU舱门之间的密封而不能被排出机外），在加上在高温的中午APU长时间使用后，积累的废气越来越多，外腔内的温度逐步升高，最终达到外腔内探测元件触发警告的条件，是探测元件真实感受到过热条件存在。
四、排故总结
1、该故障从开始排故时根据故障现象就确定为漏气，而且是集中在APU舱APU到引气隔离活门之前的管路漏气。但之前的排故检查均反映检查正常，排故思路又几经转移到探测元件上，甚至通过采用对APU舱段的探测线加满硅管的方法来隔离故障都不能排除（对本次慢漏气不起作用），而且该故障是要在特定的条件下才出现，每次的航后排故时气温较低，使得不能再现故障，导致故障延续时间较长；
2、本次的漏气点及所造成的故障类型为翼身过热故障历史来首次出现，因此在之前的排故方案中对漏气部位的具体部位重点检查方案中没有提到。但在排故中需要排故人员认真仔细的检查每一个部位，不放过任何的疑点，才能尽早排除疑难故障；
3、经了解APU下防火罩此部位被吹蚀穿孔的缺陷已多次发生（本次的穿孔比较大，漏气量也大），金工修理过多次。这应该是设计上的缺陷，但每次都是修理后就直接关闭，认为是小问题，没有反映到相关的技术部门去研究和解决，失去避免出现本次故障的机会。因此，以后在日常运行中出现的任何异常都要认真对待和研究。