3/700空调温度故障处理

Raymond-01 · 发表于 2012-3-19 11:06:20

3/700空调温度故障处理

1		故障现象描述
		机组或乘务反映飞机空调不致冷或不致热，但组件未跳开。
2	需要了解的各种现象以及相关参数
2.1	DCUT OVERHEAT过热灯有没有亮？能否复位？
2.2	管道温度是多少？引气压力是多少？能否复位？
2.3	涡轮风扇是否工作？
2.4	驾驶舱温度控制器是否有故障信息（控制器上有测试步骤）？
2.5	再现时PACK OFF灯是否亮？

3	放行处理措施
	驾驶舱/客舱温度可参照供气管道（SUPPLY DUCT）温度，如果供气管道温度正常，可认为客舱温度正常。300飞机由于设计问题，组件带负载能力差，如果夏天在地面开着登机门，可能会感觉到空调不致冷。700飞机空调相映比300飞机的空调好一些。
3．1	对于300飞机，根据 AMM21-51-00/501/TEST 7的空调组件供气管道（SUPPLY DUCT）温度检查标准，当环境温度比空调组件供气管道温度高20℃（含）以上（正常供给管温度为0-6℃左右），空调组件的制冷工作就是正常的，空调组件供气管道温度检查步骤如下（在环境温度≥22℃时，此检查有效）：（1）确认气源压力≥25PSI （2）关闭再循环风扇（3）分别打开左或右空调组件,把组件电门置于HIGH位注：当环境温度>37.8℃（100℉）度时,由于APU负载限制,空调组件不能工作在HIGH流量（4）人工设置混合活门在全冷位（5）空调组件工作稳定后，如果环境温度比供气管道温度高20℃（含）以上，则组件工作正常，应该为自动控制方式有故障，可按MEL21-21人工控制方式放行。若达不到此标准，则认为空调组件或热交换器存在故障（需检查ACM或清洗热交换器）。获取环境温度的方法：当飞机TAT温度传感器未被阳光直射时或飞机刚落地后，TAT温度就是环境温度；当TAT温度传感器被阳光晒热后，指示温度会比实际气温高，那么可以把温度计置于飞机阴影处读取或通过机场气象频道获得。

3．2	对于737-700飞机，空调系统除ACM（空气循环机）之外，其它基本上与300的空调一样。700的空气循环机由涡轮、压气机、涡轮风扇构成，效果比300飞机空调组件更好。基本可以参照300飞机的测试方法确定组件是否有故障。如果组件正常可参照MEL21-21放行。

4	排故注意事项
	除组件、热交换器之外，可能还有以下原因：
4．1	3/700飞机空调不致冷可能由于水分离器布袋较脏引起堵塞，从而引起气流量偏小，制冷能力不足。可根据手册，将空调打开，检查水分离器布袋的指示器伸出情况（见附图5.1）: 1）对于300飞机，可根据MM21-51-41，将空调打开，人工将混合活门置于全冷位，检查水分离器布袋的指示器伸出情况。如果处于黑区布袋正常。如果指示带处于红区，则需要更换水分离器布袋。 2）对于700飞机，可根据MM21-51-05，将空调打开，直接检查水分离器袋情况。如果处于黑区则水分离器袋正常，若处于红区，则需要根据MM21-51-05清洁水分离器袋。
4．2	客舱或驾驶舱温度控制系统的传感器设定值发生漂移或传感器进口滤网脏被堵塞，均可能导致空调自动温度控制时失效。如果温度控制部件（传感器等）发生故障，可通过E1架上的客舱温度控制器自测检查出故障件（控制器的前面板上有自测步骤）。
4．3	如果怀疑混合活门卡阻导致温度控制故障，可通过人工控制混合活门检查混合活门工作情况。