检查时飞机轮胎扎伤多深就得更换啊

大草原 · 发表于 2012-3-1 21:07:15

检查时飞机轮胎扎伤多深就得更换啊。。

361447500 · 发表于 2012-3-1 21:19:11

应该是看磨到第几层层线

sky127526 · 发表于 2012-3-1 21:41:25

有尺寸的，书上好像有

yanglong · 发表于 2012-3-1 22:17:25

要看你是什么公司的，还要看什么轮胎！737主轮沟槽下3毫米深的就到第一层帘线，6毫米到第3层帘线！我们公司扎伤6毫米换轮，磨平见一层线换轮

张的烦 · 发表于 2012-3-5 10:01:48

机轮异常损伤的快速鉴定标准
国内各航空公司飞机大多采用米其林（Michelin）和桥石（Bridgestone）公司的轮胎，针对不同品牌的轮胎，在正常磨损的情况下，各公司依据维护手册制定有各自的维护标准，针对驻外飞机，维护标准都有不同程度的提高。但是，对于机轮在异常情况下的损伤，各机型的维护手册都给出了较为严格和统一的标准。
日常维护工作中，机轮的检查是每一个机务工作者都必须要完成的工作。针对机轮在异常情况下的损伤，对于维护标准，很多一线工作者都是磨棱两可，再加上客观上对损伤程度判断不够直观，对损伤描述也有很多不一致，造成飞机短停工作的被动；尤其是外站短停，由于各地机务对损伤程度和判定标准的不一致，导致大量的航班延误。
因此，每一位放行人员都应该严格把握机轮的损伤放行标准，既要避免无谓的航班延误，更应该防止由于主观放松标准而引起的超标放行。这篇文章对机轮的异常损伤进行详细讲解，对机轮的正常磨损不再描述，希望对大家有所帮助。在判断机轮损伤之前，首先应该对机轮的构造有初步的了解。
轮胎的详细结构如下图所示：

一、机轮扎伤（切割）：
图A：切割伤长度最大为2英寸，胎面切口横向拉伸宽度最大为1/2英寸，缺口呈现开裂状直径最大为1/8英寸或者：

图  A

图 B
图B: 切割伤长度最大为12英寸，切割伤口横向连接宽度最大为1/2英寸，切口横向扩展最大为1/8英寸。

如果切口刺入如图A所示的TREAD REINFORCEMENT/CUT PROTECTOR PLIES时并且出现以下情况，那么该轮胎不可用：
（1）切割伤尺寸超过上述A、B图示的标准；
（2）切割伤刺入CARCASS/BELT PLIES；
（3）切割伤不是包含在胎面的某一个肋条之内（即损伤跨越了一个肋条）
总结：如果超过了上述标准，不管机轮有没有见到帘线层，该机轮都不可用。

二：横向切割伤口：

            图 C
(1)：如果切割伤横向延伸包含了整个1个肋条（胎面上两个沟槽之间的部分）并且刺入了CARCASS/BELT PLIES则该轮胎不可用；
（2）：切割伤横向延伸过某1个整个肋条（从一个沟槽到另一个沟槽），如果深度超过了沟槽深度则该机轮不可用。

三：孔状损伤：

                  图 D
如果小孔的直径超过3/8英寸或者小孔刺入CARCASS/BELT PLY帘线层则该机轮不可用。
四：肋条下部切割伤：(损伤从沟槽位置处往肋条扩展，如图E)

                     图    E
如果损伤由沟槽扩展延伸至肋条下部该机轮是不可用的。
五：沟槽裂纹：（损伤沿沟槽底部向圆周方向发展）

图    F
如果周向裂纹在沟槽底部，若是暴露了任何一层帘线层，那么该机轮不可用。
六：胎侧或者胎肩的纵向或周向裂纹：

                     图 G
如果损伤处见到任何一层帘线层，则该机轮不可用。
七：局部区域性的风化裂纹：

   图 H
在胎侧处由老化或者风化引起的裂纹损坏如果见到任何一层帘线层，则该机轮不可用。
八：胎面小型碎块缺损：

   图 I
如果损伤部位见到任何一层帘线层则该机轮不可用。
九：胎面接合部分开裂：

图    J
正常的胎面接合部分在胎面肋条部分显示是一条闭合的细纹，一旦在接合部位出现开口，那么该机轮不可用。
十：胎面橡胶脱落：

图 K
如果出现胎面的橡胶大面积脱落现象，则该机轮不可用。
十一：肋条橡胶脱落：

图 L
如果胎面肋条出现橡胶脱落、分离，则该机轮不可用。
十二：胎面波浪形裂纹：

图 M
如果胎面的波浪形裂纹有任何一处出现小块橡胶剥离见到帘线层或者任何一条裂纹超出其他独立的损伤限制，则该机轮是不可用的。
十三：胎面水平方向不平衡磨损（这种情况大多是由于紧急刹车或者出现拖胎引起）：


图 N
如果胎面不平滑磨损见到了胎面加强层（第一层帘线层）或者影响了机轮的平衡，则该机轮不可用。
十四：胎面橡胶局部损伤、起毛、高温烧蚀：

图    O
如果胎面的损伤暴露出胎面加强层或者切割保护层（第一层帘线）或者影响了机轮的平衡，则该机轮不可用。
十五：胎侧或胎面分层：



                  图 P
这种损伤比较容易判断，表现为胎侧或者胎面鼓起一个气泡，如果出现这种损伤，该机轮必须立即更换。
十六：胎肩损伤：

               图    Q
在机轮的胎肩部分，如果磨损超过胎面沟槽底部、见线、起泡、沟槽底部裂纹见线都必须立即更换该机轮。

需要特别指出的是：如果某个机轮发生过拖胎现象，或者轮胎内部压力与规定压力值偏离超过30%，并且飞机被移动过，则需要更换同一个轮轴上的两个机轮。
如果机轮在工作中被燃油、液压油、滑油、清洁剂、油脂等物质腐蚀，需立即用肥皂水清洗被污染部位，如果机轮表面已经被腐蚀得变软、多孔或者鼓泡，应该立即更换。

koufei · 发表于 2012-3-6 09:36:33

具体每个公司应该不一样吧！

stefairy · 发表于 2012-3-6 10:29:14

AMM有介绍的啊。

itime · 发表于 2012-3-8 09:56:57

又学到了知识

细雨轻摇碧玉簪 · 发表于 2012-3-13 20:42:14

手册里有

云下的日子 · 发表于 2012-3-15 15:18:00

机型书上面应该有这方面的数据的。

xue0392 · 发表于 2012-3-15 17:10:29

6楼说的很全面啊

yuyu68764321 · 发表于 2012-3-15 23:51:38

刺伤看到棉线就要换

quwenlong · 发表于 2012-6-8 15:38:01

六楼回答的很好

Jun29 · 发表于 2012-6-8 18:04:24

公司不同，标准不同

Paladin.NO.1 · 发表于 2012-6-8 22:47:20

具体还得看手册要求还有公司规定。

水日木南 · 发表于 2012-6-8 23:16:27

每个公司都不一样吧，我们是见线就换

shiyanjun0451 · 发表于 2012-6-9 14:37:41

磨损的话看胎线，划伤的话，差手册吧！不一定的！

bill_free · 发表于 2012-6-9 18:05:56

短停按手册见线或者漏气就换，不管几层，因为扎伤很难保证深度正确性。没有见线如果很深也是换（保护自己为主）

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