737。设置停留刹车，刹车压力掉的很快。

zld_04 · 发表于 2012-2-13 11:06:02

前几天发现一个故障，关于停留刹车的。故障现象开B系统电动液力泵，然后设置停留刹车，关电动液力泵，查看储压器压力指示1分钟掉了
1000PSI。检查轮舱储压器压力指示表与驾驶舱指示一致，踩空刹车压力，检查储压器预充压力在正常压力曲线内。（从这里可以排除储压器与指示表的问题）

我是阿飞 · 发表于 2012-2-13 15:13:57

初步判断应该是停留刹车活门问题。

zbf7944 · 发表于 2012-2-15 08:59:26

当停留刹车手柄设定后，停留刹车关断活门不使刹车压力从正常防滞活门回油管泄漏。如果关不严会出现渗漏掉压

zld_04 · 发表于 2012-2-15 11:49:08

可是还有个现象, 不打泵,松开停留刹车,储压器压力不掉在3000PSI .
我看过SSM 停留刹车关断活门的可能性小一点. 因为停留刹车关断活门的作用是防止防滞活门内漏而引起刹车松软. 从这一点我倒是判断刹车关断活门效果非常好.

zld_04 · 发表于 2012-2-15 11:51:45

还观察到A系统液力油油量106,B系统油量在96, 我怀疑有串油现象,因为外表面无漏油痕迹,考虑系统内漏.有关联的几个部件从手册中可以观察到

jsq_198477 · 发表于 2012-2-15 12:36:16

支持一下，谢谢楼主

jjr101 · 发表于 2012-2-15 16:46:41

关注中希望有详解

fhqoqy · 发表于 2012-2-17 20:09:04

关注中，盼高手详解。

chinazhiwei · 发表于 2012-2-22 00:13:31

这个问题我也很感兴趣

qingfeng_0365 · 发表于 2012-3-2 20:32:22

我们公司有遇到过后来导致延误换了大量的件无改善后来通过调节停留刹车在前鼻舱的棘爪间隙故障排除----

liangxiao0205 · 发表于 2012-3-3 09:28:33

排除了储压器和停留刹车活门后，还有可能就是停留刹车棘爪间隙过大，导致在设置停留刹车时，刹车计量活门行程不够，相当于只踩了一部分刹车

zhangx8785 · 发表于 2012-3-3 09:42:08

多谢楼上的宝贵经验

dszhao · 发表于 2012-3-4 23:32:44

调节在前鼻舱的停留刹车棘爪间隙

zenghailiang · 发表于 2012-3-19 21:45:44

关注中希望有详解谢谢

taiyang · 发表于 2012-3-29 21:44:42

通过调节停留刹车在前鼻舱的棘爪间隙本公司遇到多次

cuawfj · 发表于 2012-4-27 10:37:27

调节前鼻舱的停留刹车棘爪间隙

yg_wei · 发表于 2012-4-28 16:07:10

首先，可以确定1MIN下降1000PSI肯定是超标的，图片中框出的就是依据，可见，满足那两个条件，才可以推迟到下一次方便的时期去排故。由此可以确定你们这个故障必须立刻排故。FIM中有相关的排故流程，就像10楼的兄弟说的，手册明确指出那个棘爪和衬套的间隙要着重检查，所以任何排故都不能脱离FIM手册。

aprilandyw · 发表于 2012-4-28 17:29:06

一楼应该是正解！拉停留刹车手柄就是来关闭停留刹车活门，把刹车压力留在刹车管路里！压力释放快，那估计就是这个活门关不住了！

litianjie · 发表于 2012-4-28 23:10:56

这个问题我也很感兴趣啊

kobebanano · 发表于 2012-5-2 19:28:36

调节前鼻舱的停留刹车棘爪间隙

jiwuwgang · 发表于 2012-8-6 14:44:52

见识一下

jasonpengxb · 发表于 2012-8-6 21:06:45

引用第20楼yg_wei于2012-04-28 16:07发表的 :
首先，可以确定1MIN下降1000PSI肯定是超标的，图片中框出的就是依据，可见，满足那两个条件，才可以推迟到下一次方便的时期去排故。由此可以确定你们这个故障必须立刻排故。FIM中有相关的排故流程，就像10楼的兄弟说的，手册明确指出那个棘爪和衬套的间隙要着重检查，所以任何排故都不能脱离FIM手册。

  呵呵！20楼能想到停留刹车的调节而不是换件，可贵，可贵！
  大胆的猜测下，楼主遇到的问题是刹车计量活门没有调节到全刹车位置造成的；
  飞机长时间使用，钢索张力下降，计量活门推动plunger 的roller 磨损，与停留刹车pawls 相关的机械连杆磨损叠加一起均会导致停留刹车时计量活门可能没处于全刹车位置。最有可能的还是在更换计量活门（比如漏油）时，没有按照AMM32-41-00/502 对计量活门进行正确调节。
  理论上讲停留刹车关断活门的内漏影响将会远远小于刹车计量活门。停留刹车时，储压器压力部分的“高压”比如3000PSI，通过计量活门回油管“外泄”，相比较刹车回油系统的“低压”，比如600PSI，通过停留刹车关断活门“外泄”，计量活门对储压器压力下降的影响显然要大很多。

设置停留刹车和不设置停留刹车两种情况下储压器压力下降过快隔离部件不同，简述如下：
不设置停留刹车：
储压器，储压器上游两个单向活门，刹车释压活门，储压器隔离活门可能内漏。检查储压器预充压力能否保持可进一步隔离储压器。增压“A”系统EMDP可帮助判断储压器隔离活门是否有问题，如果要隔离刹车释压活门，则可拆掉IPC：32-41-00-07 Item 27储压器回油管，用堵盖MS21914-4堵住Item 232 三通：BACT16BR060406P右侧（从前往后看），检查刹车释压活门处有无油液漏出。
  设置停留刹车：
  外漏：刹车组件作动筒，液压管接头等。
  内漏：左、右正常刹车计量活门，左、右自动刹车往复活门，4个正常刹车往复活门，停留刹车关断活门。堵住停留刹车关断活门回系统方向的回油管，检查左、右正常刹车计量活门回油管回油状况，可区分是刹车计量活门，停留刹车关断活门内漏问题还是自动刹车往复活门，正常刹车往复活门内漏问题。找到方向后，可在相应管路连接处进一步隔离每个部件，为方便施工，均需找到相应的管路三通连接处，拆掉三通，加装相应的堵头或堵盖来隔离。（4个正常防滞活门是否内漏超标，也可以隔离判断，但是其标准在部件手册中没有列出，可能不能像其他部件一样能够准确判断）。
  设置停留刹车情况下储压器压力下降过快故障，原理分析容易，而实际操作的难点在于涉及部件、管路多且复杂，从哪一步先隔离，找哪种合适的堵头或堵或堵盖，且要避免液压油外漏过多。

  附件是本人以前对此故障，如何一步一步隔离的总结，包括走过的弯路，经验与教训。特别附有照片指明应该隔离接头的位置以及应该使用的堵头，希望能给大家参考！原来的文档临时作了点删减，主要是隐去些不方便给大伙看的内部隐私，呵呵，显得有点乱，包涵！

Parking Brake Troubleshooting  .pdf (3.12 MB, 下载次数: 26)

bb150215 · 发表于 2012-8-7 00:08:55

引用第10楼qingfeng_0365于2012-03-02 20:32发表的 :
我们公司有遇到过后来导致延误换了大量的件无改善后来通过调节停留刹车在前鼻舱的棘爪间隙故障排除----

看到几个有同感的字眼！大量件！

050742132 · 发表于 2012-8-7 17:30:52

接楼上排故很彻底是我们的通病

kongjunshangwei · 发表于 2012-8-7 23:36:46

25楼很有才啊

超长的时间 · 发表于 2012-8-8 12:51:16

关注中，球高手详解啊！

koumx · 发表于 2012-8-9 18:11:17

关注啊，这个问题我们也很常见，但没掉的这么厉害

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[32起落架] 737。设置停留刹车，刹车压力掉的很快。

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