737NG发动机起动阶段燃油渗漏

czf810009 · 发表于 2012-2-12 15:48:10

背景：
进入冬季，起动发动机阶段容易出现漏燃油事件。这些漏油存在以下特点：

1. 发生漏油的飞机一般停场时间较长。

2. 漏油发生在发动机冷转和起动阶段，初始渗漏量很大，呈线状，随着风扇整流罩内部的冷却气流排出，从外部看会呈现喷射状。

3. 发动机关车后立即停止漏油，打开整流罩检查，无法确认具体的渗漏部件。

4. 随后的地面慢车和高功率试车都没有发现渗漏。

分析：
AMM71-71-00中关于发动机渗漏有下述检查说明：

发动机未工作或起动过程可能会有余油渗漏，这是正常的，但在起动到慢车5分钟后必须停止渗漏。

如果未发现有渗漏迹象，则发动机可用。

如果仍然发现渗漏迹象，需要确定渗漏部件和渗漏率。

手册中关于发动机部件的渗漏标准是针对发动机慢车稳定后进行检查。并不针对起动阶段。发动机厂家对于该现象的解释为部件内部密封件处于非工作状态，在起动阶段随着燃油压力的上升，会将内部余油排出，稳定后密封件恢复到工作状态，停止渗漏。目前根据厦航经验HPTACC、VSV、VBV和高压燃油泵均有类似现象。上述部件的渗漏门槛标准均为60滴/分钟。只要后续停止渗漏，可以正常放行。根据发动机大修厂家反馈的信息，在长时间停场后首次起动，HMU的前后壳体也可能会发生大量燃油泄漏，这种漏油不通过余油口直接排放到风扇整流罩，因此也需要特别检查HMU本体和下部附件是否有燃油痕迹。
处置：
对于起动阶段的漏油，送机时不要立即通知机组关车，让发动机进入慢车阶段稳定运转一段时间观察，如果渗漏逐渐减少至停止，可以正常放行飞机。后续监控发动机使用。
如果慢车5分钟后渗漏减少至稳定状态，从安全通道进入打开整流罩检查，确定渗漏部件和渗漏率。根据渗漏标准来放行飞机。根据厦航的维修经验，后续根据该部件的剩余可靠性和使用寿命视情更换。
如果大量漏油没有减少的趋势，地面溢油面积过大，应及时通知机组关车（行业标准规定如果机坪溢油超过2平方米需要进行处置），关车后应立即打开风扇整流罩检查，确定渗漏部件。视情将飞机拖离漏油区域进行后续工作。