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[26防火] A320发动机火警释放灯常亮故障简析

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见习机务员

哎呀。

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发表于 2012-2-12 15:46:46 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国陕西西安
概要
2011年12月23日,B-2398飞机机组反映驾驶舱火警面板右发2号灭火瓶“DISCH”琥珀色灯常亮,上海短停办理了故障保留,然而在飞行过程中该现象消失,合肥落地后询问机组,该现象在后面4段飞行中均未出现,虽然合肥落地地面也没有得到证实现象存在,但是涉及重要系统的工作,我们还是按照排故手册做了大量的检查工作,最终通过地面反复验证,找出了这个很具有隐蔽性的故障原因所在。
系统原理
首先我们来了解ENG/APU火警面板的几个开关的按压的逻辑联系和指示灯的意义:
发动机火警控制面板的基本概念:
第1(2)台发动机火警开关“ENG 1(2) FIRE)”
该开关正常位为按下并盖好,飞行员按压该开关使其释放,开关弹出,发出电信号从而使相应发动机的:
 ·火警音响警告消除
 ·爆炸帽预位
 ·燃油低压活门关闭
 ·液压系统火警关断活门关闭
 ·发动机引气活门关闭
 ·组件流量控制活门关闭
 ·FADEC 供电断开
 ·IDG 不工作
只要发动机火警启动相应的按钮红色灯亮而与按钮的位置无关。
灭火剂1(2)按钮“AGENT 1(2)”
 发动机火警按压开关弹出时,两个灭火剂按钮都启动。
 短暂按下时,释放相应灭火瓶的灭火剂。
“爆炸帽”灯亮呈白色,用来帮助机组证实发动机火警开关弹出时,灭火剂按钮被启动。
“释放灯”呈琥珀色,当相应灭火瓶释放时。(然而该故障现象有一点基本可以肯定,灭火瓶没有释放,是什么原因导致的信号灯亮是重点查找的线索)
火警测试按钮“TEST”
 可以测试火警探测和灭火系统的工作情况
 - 按下按钮时:
 ·持续重复的声响出现
 ·主警告灯(MASTER WARN)闪烁
 ·ENG FIRE 警告出现在ECAM 上
 - 在火警面板上:
 ·ENG FIRE(发动机火警)按钮红色灯亮
 ·如果有可供释放的灭火剂SQUIB(爆炸帽)灯亮为白色
 ·DISCH(释放)灯亮为琥珀色
 - 在ENG(发动机)面板上(操纵台):
·FIRE(火警)灯亮为红色
排故过程
由此可以看出在正常情况下只有2号灭火瓶释放后或者按压测试按钮的时候“DISCH”灯才会常亮,而现在显然以上两种情况都不是,按照TSM(TASK26-21-00-810-818-A The DISCH Legend of the ENG 2/AGENT 2 Pushbutton Switch Stays on)排故的程序是:
A:如果标记是“DISCH”的 ENG 2/AGENT 2按压电门显示始终是常亮:
断开2号灭火瓶上的 8WE2-A 电插头;
检查A/2和A/3的连接;
(1)如果是断开的:
更换2号灭火瓶。
(2)如果是连接的:
重新插好插头,更换ENG/APU FIRE 面板。
(a)如果故障依旧:
检查A/3是否有地面信号。
1:如果没有地面信号,就检查上面的线路。
2:如果有地面信号,检查和修理从2号灭火瓶到ENG/APU火警面板的分离信号线,也就是从A/2插钉到C/K插钉。
由于在地面的开始排故阶段,始终没有故障现象出现,按照TSM对灭火瓶的压力电门,火警面板的控制线路逐一进行排查和测量,均没有发现异常,但是我们还是没有简单地测试正常,撤销保留,因为通过维管系统查询该机在2011年的2月反映过一次相同情况,当时更换火警面板后排除了故障,现在再次出现故障,证明系统还是存在问题,没有得到查验。于是我们将整机断电,查找相关资料完成进一步检查。再次打开头顶板,发动机灭火瓶盖板后,进行通电,此时一个“令人满意的结果出现了”,该“释放灯”闪亮一下后在地面常亮,给整个排故过程创造了一个绝好的条件。
于是我们按上述TSM给出的程序逐一开始实施,但当走完排故过程后,均宣告失败,“DISCH”灯依然在那里“看着我们”。万般无奈,第三次找出了全部详细的ASM原理图加以分析(如图三),究竟是什么导致“灯亮”,在控制“DISCH”的线路上有个继电器46LP,只有在灭火瓶释放或者灯光测试的时候才会给它一个工作信号控制线路的通断,也只有在此继电器触点保持闭合的时候,也就是在灯光测试后没有复位,那么必然“DISCH”灯会保持它的测试位才会常亮。到目前为止,尽管没有最后排除,但通过分析,我们很有把握锁定了故障的原因,于是我们找到此继电器的位置,通过部件更换46LP,“DISCH”终于灭了,并且采取了反复断电、供电的触发过程,故障没有再现,确认故障排除了。

总结
这样在回到起初的状况,我们可以将故障的形成过程贯穿起来了,46LP继电器的间断性故障,导致部分功能测试后恢复到正常位,而有些时候它“走错了道路”,可是再过一会它又恢复正常,这种特征是继电器内部件最为常见的故障现象:触点转换的间歇性失效。这次的排故经历告诉我们:在对某些信号灯指示故障的排除过程中,在寻求TSM无果的情况下,必须考虑到外围系统,特别是具备灯光测试或者调光系统的部件,因为往往手册给出的是系统本身原因分析,而忽视外围系统原因触发的条件,但只要你研究完全部的线路,还是可以从系统的详细原理着手,认真查找每一个细小的环节,肯定能找到问题的出处,加以解决的。
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发表于 2012-2-12 16:47:21 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
挺实用的,非常好
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见习机务员

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发表于 2012-2-12 16:51:49 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
学习学习,我们公司也出现过了。。就前几天,不过是APU的。。
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发表于 2012-2-16 12:27:16 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
总结的挺全的 定一下
wind
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发表于 2012-2-16 15:42:32 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
很好很好呀
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试用期机务

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发表于 2012-2-18 15:16:54 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
很不好意思的说 这架上海短停是我做的 机组向我反映的 放行人员过来后办的保留
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见习机务员

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发表于 2012-2-29 01:46:45 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
引用第5楼fox88于2012-02-18 15:16发表的  :
很不好意思的说 这架上海短停是我做的 机组向我反映的 放行人员过来后办的保留
有意思。。
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每一天都是崭新的

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深圳航空西北工业大学在线王

发表于 2012-3-1 09:50:28 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
楼主说的很详细啊 ,谢谢分享!!
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