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[A320] 空客AIDS系统学习拓展

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发表于 2012-1-24 09:14:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
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利用空客飞机的“AIDS”系统排除飞机故障

在空客飞机系统中缩写“AIDS”Aircraft Integrated Data System”,意思是“飞机综合数据系统”。
     空客飞机的“AIDS”飞机综合数据系统)系统的主要功能是监控飞机的发动机和APU辅助动力装置)状况和飞机性能监控以及提供排故帮助。在飞机维修中,“AIDS”系统是属于电子专业维护,最初在传统维修中对“AIDS”系统开发利用较少。经过我们多年的摸索,发现利用“AIDS”系统排除飞机故障是一种先进的、充分利用机载设备的排故方法,能够快捷地、准确地找到飞机故障源,是对传统维修排故方法的补充和发展。
一、空客飞机“AIDS”系统的简介:   
空客飞机的“AIDS”系统的组成如图一所示,“AIDS”系统主要包括DMU(数据管理组件)或者FDIMU(飞行数据接口和管理组件)DAR(数字式飞行综合数据记录器)、以及与之交联的数据接口和打印机、MCDU(多功能控制显示组件)、ATSU(空中交通服务组件)、SSFDR(固态飞行记录器)
图一    AIDS系统

    “AIDS”系统的核心组件是DMU,它负责多种飞机参数的收集和处理,并生成飞机各种状态下的各种报告。飞机的多个系统的三十多台计算机都与DMU相连,向DMU提供约13000个参数。收集的各种参数存储在DMU或者DAR中,可以通过数据装载机、MCDU和打印机进行下载和读取。通过MCDU还可以从“AIDS”系统调出飞机系统的参数进行实时监控。“AIDS”系统可以生成13个针对飞机基本系统、发动机和APU的标准监控报告。
二、“AIDS”系统中系统参数的调阅方法:
在空客A320系列飞机维修工作中,我们经常需要了解某些系统参数的工作状态,但在下列情况下难以获取系统参数:
1、      ECAM系统页面没有该系统参数显示,如APU滑油温度等参数;
2、      ECAM系统页面显示参数比较笼统,如空调组件流量等参数;
3、      拆下某些传感器插头用电阻、电压法测量传感器时,并不能实时准确地反映该传感器的工作状态;
4、      发动机的VBVVSV活门在工作过程中,其开关的精确角度无法目视检查;
5、      飞行操纵系统的各操纵面转动的精确角度无法目视检查等等。
在以上这些情况下,我们可以利用调阅“AIDS”系统中的参数来实时观察系统中某个部件的工作情况。这样就不用象传统维修方法中,通过换件或串件来判断这个部件是否工作正常。利用“AIDS”系统的参数实时监控功能就可以快速、准确地判断故障。通过MCDU进入“AIDS”系统进行调阅参数的方法如图二所示(参考 维护手册TASK 31-36-00-740-008 Access to the Parameter Call-Up Menus ),具体步骤:依次按压行选键(LSK): MCDU MENUAIDS PARAMETER CALL UP ALPHA ALPHA MENU DISPLAY,最后出现图二所示的参数显示页面,然后通过MCDU的键盘输入相应系统参数的代码,按压行选键后就显示出相应部件的实时参数。例如,如图三所示,可以调出APUIGV作动筒的角度的实时参数。
图二    AIDS系统参数调阅
图三    APUIGV作动筒的角度的显示

“AIDS”系统中各系统的参数代码可以在维护手册AMM 31-37-00 PB 001中的表格里查到(见附表一、二、三),将表格中的代码输入MCDU 就可以显示相应系统的参数。一次可以同时观察多个参数,通过MCDU上下键翻页,左右键可以改变输出模式。系统参数可以分为三类:
1、              数值类:该类参数显示参数具体的数值
2、             位置类:该类参数一般显示部件的工作位置,如显示活门的开、关位置等;
3、             状态类:该类参数一般显示部件的工作情况类,如显示“FAULT”(故障)。
三、利用“AIDS”系统排除飞机故障:
“AIDS”系统平常主要作用是为飞机发动机和APU的维护提供参考数据和依据,从而提高发动机和APU的维护质量,为航空公司降低维修成本。我们在实际工作中,发现“AIDS”系统在排除飞机故障中也能发挥巨大的作用。例如,对于CFM-5B发动机经常出现“COMPRESS VANE(压气机叶片)警告故障,我们可以利用“AIDS”系统结合FADEC运转测试进行排故工作。首先进行MCDU分工,一台MCDU进入“CFDS”系统进行发动机运转的FADEC测试;另一台MCDU进入“AIDS”系统,调阅两台发动机的VBVVSV角度的参数。发动机FADEC运转测试开始后,在MCDU上的“AIDS”系统中对比观察两台发动机VSVVBV角度变化规律,就能发现故障现象。VSVVBV角度变化规律如下:
1、              VBV:关车情况为0度左右,在5%-10% N2 时,打开到39度;
2、              VSV:关车情况下为-4度左右;25% N2 以下保持-4度左右;在25% N2时,打开到39度。(如果VSV早于25% N2 打开,“COMPRESS VANE”警告也在25% N2时出现)VSVVBV角度变化数据可能有变化,但是可以通过VSV/VBV控制逻辑或左右发动机比较判断是否存在卡阻,或者通过实时观察VBVVSV角度的变化规律,发现其“卡阻”、“不在指定N2打开”、“无角度指示”等故障现象,从而就能隔离排除发动机的VSV/VBV驱动机构和反馈机构方面的故障。APU排故方面,隔离APU起动故障,可以在“AIDS”系统中输入APU 起动机参数“AMW2B261”后观察参数的变化,打开进气门阶段显示“NO FAULT”,进气门全开后起动机应开始工作,如果该参数显示“FAULT”,即可判断是APU 起动机故障了。隔离APU引气故障,可以在“AIDS”系统中观察IGV作动筒的角度参数是否正常,就可以隔离出到底是APU引气活门故障,还是IGV作动筒的故障。
    当然,“AIDS”系统中提供的参数还可以应用到飞机各个系统的排故工作中,可以把它看做一个大的“参数显示器”。如果能不断地对“AIDS”系统加以深入地研究和利用,它将成为我们排除飞机故障的“指路明灯”。
    从对空客飞机的“AIDS”系统的研究和利用来看,一方面,随着科学技术的不断发展创新,更多的先进的高科技应用到飞机上,在提高了飞机的安全性、可靠性的同时,也迫使我们不断地认真学习、补充和探索新的知识。另一方面,我们平时要对维护手册、排故手册深入地研究,要将科学技术的新技术、新思维、新方法运用到传统的维修工作中,减少排故“走弯路”的发生,提高工作效率,不断提高维修能力。
附表一APU系统常用参数代码(ATA49):
参数名称参数代码单位
IGV角度IGV
滑油温度OTA摄氏度
进气压力P2A
排气温度EGTA摄氏度
负载压气机进口温度LCIT摄氏度
引气温度LCDT摄氏度
转速NA转/分
附表二:空调/引气系统常用参数代码(ATA21/36):
参数名称参数代码单位
1号组件压气机出口温度COT1摄氏度
2号组件压气机出口温度COT2摄氏度
SYS 1外溢活门位置OVP1 %
SYS 2外溢活门位置OVP2 %
1号组件旁通活门位置PBV1%
2号组件旁通活门位置PBV2%
SYS1 座舱余压PDC1PSI
SYS2 座舱余压PDC2PSI
1发预冷器进口压力PDE1PSI
2发预冷器进口压力PDE2PSI
1号组件流量PFLKG千克/秒
2号组件流量PFRKG千克/秒
1号组件冲压进气门位置RI1%
2号组件冲压进气门位置RI2%
1号组件冲压排气门位置RO1%
2号组件冲压排气门位置RO2%
1号组件出口温度TP1摄氏度
2号组件出口温度TP2摄氏度
1发预冷器出口温度TPOE11摄氏度
1发预冷器出口温度TPOE11摄氏度
1号组件水分离器出口温度TW1摄氏度
2号组件水分离器出口温度TW2摄氏度
座舱高度ZCB英尺
1号增压系统着陆标高ZLD1英尺
2号增压系统着陆标高ZLD2英尺
附表三:发动机常用参数代码(ATA70-80):
参数名称参数代码单位
1P2.5压力P251PSIA
2P2.5压力P252PSIA
1P3压力P31PSIA
2P3压力P32PSIA
1PS13压力PS131PSIA
2PS13压力PS132PSIA
1PT2 PT21PSIA
2PT2 PT22PSIA
1T12 T12A摄氏度
2T12 T12B摄氏度
1T25T251摄氏度
2T25T252摄氏度
1T3T31摄氏度
2T3T32摄氏度
1发油门杆角度TLA1
2发油门杆角度TLA2
1N1振动VB11%
2N1振动VB12%
1N2振动VB21%
2N2振动VB22%
1VBV角度VBV1
2VBV角度VBV2
1VSV角度VSV1
2VSV角度VSV2

利用空客飞机的“AIDS”系统排除飞机故障(.rar

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奔腾在草原 + 1 非常有用 谢谢了

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西藏航空

发表于 2012-1-24 10:34:21 | 显示全部楼层
谢谢兄弟!!
春节快乐!!!!

[s:595]
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南航

发表于 2012-1-24 12:12:30 | 显示全部楼层
非常感谢!
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自己挡轮党

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中华航空中国民航大学

发表于 2012-1-24 13:04:46 | 显示全部楼层
还要花钱,有点。。。。。。。
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发表于 2012-1-24 18:07:52 | 显示全部楼层
看了,谢谢。这篇比较简略,且是ALPHA的应用,有没有LABLE码的相关介绍?
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试用期机务

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发表于 2012-1-24 22:53:11 | 显示全部楼层
谢谢,新年快乐!
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北京航空航天大学实名认证东航

发表于 2012-1-25 10:39:01 | 显示全部楼层
所有有用的资料都要顶
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发表于 2012-1-25 12:41:25 | 显示全部楼层

回 楼主(erew5) 的帖子

十分感谢楼主分享,谢谢。
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发表于 2012-1-25 14:20:31 | 显示全部楼层
受用受用a
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发表于 2012-1-25 23:45:12 | 显示全部楼层
下来学习一下、谢谢分享。
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发表于 2012-1-30 10:33:16 | 显示全部楼层
都是amm上的东西吗
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发表于 2012-1-31 21:03:40 | 显示全部楼层
学习一下
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发表于 2012-2-9 16:25:34 | 显示全部楼层
对以后的工作有帮助
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发表于 2012-2-9 17:12:03 | 显示全部楼层
这个还是不错.谢谢楼主了.
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发表于 2012-2-20 21:15:31 | 显示全部楼层
排故有用,谢谢!
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发表于 2012-2-20 22:23:11 | 显示全部楼层
这个不错  我们可以了解了解
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发表于 2012-7-12 16:54:25 | 显示全部楼层
顶楼主,确实工作中很管用
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发表于 2012-7-12 20:45:34 | 显示全部楼层
很好的东西绝对收藏了谢谢楼主
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发表于 2012-7-16 22:44:39 | 显示全部楼层
非常想要这方面的东西
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发表于 2012-7-31 11:29:58 | 显示全部楼层
正在寻找相似的材料,很管用!
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非常感谢
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实名认证海航中国民航飞行学院

发表于 2012-7-31 23:56:56 | 显示全部楼层
好多东西不懂 想下 没钱了 谢谢楼主
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机务正式工-无执照

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发表于 2012-8-4 05:40:06 | 显示全部楼层
有总结就好
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成都航空中国民航大学实名认证

发表于 2012-8-5 08:19:41 | 显示全部楼层
非常感谢! 排故有用。。。。。
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试用期机务

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发表于 2012-9-4 04:42:50 | 显示全部楼层
机务米是什么?
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机务正式工-执照F

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东航中国民航大学

发表于 2012-10-21 16:38:49 | 显示全部楼层
内容不错
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中国民航大学

发表于 2012-11-5 10:59:25 | 显示全部楼层
这是有人推荐的一篇文章,过来转一下
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实名认证

发表于 2012-11-13 15:12:28 | 显示全部楼层
一直在找这方面的资料,多谢楼主了
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实名认证

发表于 2012-11-13 16:37:54 | 显示全部楼层
好资料,AIDS虽然知道怎么看参数,可是里面排故对口参数运用,是手册给不了的,非常感谢
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见习机务员

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发表于 2012-11-13 19:50:57 | 显示全部楼层
对我很有帮助,收藏了!
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