塞斯纳172教程

shihan_5201314 · 发表于 2011-11-23 21:14:40

初教机教材
本讲主要内容：
1. 初级教练机-塞斯纳172 性能特征中华飞行联盟论坛0 F( D- X0 S6 n) E
2. 初级教练机-塞斯纳172 机内仪表识别
3. 初级教练机-塞斯纳172 发动机启动及关车微软,模拟飞行,插件,FSINN,联飞,FSXCN2 w5
4. 初级教练机-塞斯纳172 地面滑行练习
5. 初级教练机-塞斯纳172 空域科目（平飞、爬升、下降、转弯）. Q7 {' I2 }/ ^2 i
1. 初级教练机-塞斯纳172 性能特征
Cessna 172的基本特性和基本数据：

如图：这是一架Cessna172SP 飞机，它采用撑杆上单翼，简单襟翼，前三点不可收放式起落
架，倒T 型尾翼。该机采用莱康明生产的气冷活塞发动机，不可变浆距的双叶螺旋桨，成员
4 人，该机性能出色，飞行员视野非常宽阔，稳定性非常好，曾经被誉为“最成功的轻型私
人飞机”。
飞机基本参数：
最大平飞速度：126节
巡航速度：124 节（我最多飞到110 节……谁能告诉我124 节巡航是咋飞的？！）
航程：638 海里
实用升限：14，000英尺
最大燃油载量：56 加仑
空重：1，665 磅
最大起飞重量：2，550 磅
机长：25 英尺2 英寸
翼展：36 英尺1 英寸
机高：8 英尺11 英寸

2. 初级教练机-塞斯纳172 机内仪表识别

机内仪表识别（包括原理，考试不考理论，但是了解理论对学习飞行有很大帮助）
如图所示，标着A、B、C、D、E、F 的六大大块就是所谓的六大仪表，这是对于飞行而言最重要的六块仪表，如果能完全掌握这六块的读数方法，那么在不理会发动机情况的目视飞行条件下，驾驭飞机只是时间问题。

（以上图表是FS2002的截图，不过绝大部分是一样的）

下面按顺序介绍（这个图片是Cessna 172R Sky Hawk的驾驶舱）：
A：空速表（Airspeed Indicator）

这是一块能指示当前空速的仪表，所谓空速，就是飞机相对于空气的运动速度，注意，这里的速度不是相对于地面的速度，因为有风的影响，现实（包括游戏里的真是天气）情况下，完全意义上的无风是不存在的。大家注意仪表的刻度，几个地方需要注意。

绿区

绿区代表飞机的安全速度区，绿区的尽头是飞机的最大平飞速度。也就是说在襟翼全放的情况下，如果你的速度在绿区，那么你就不会失速，Cessna 172 的失速速度（襟翼全放）大概在50 节左右，所以大家一定要注意自己的速度，尤其是在着陆的时候。

白区

白区代表襟翼操作的安全区，如果你的速度在白区，那么你就可以放下或收起襟翼，但是一旦你的速度超过白区，那么你的襟翼就不能处于全放的状态了，但是这个白区一般是在只有简单襟翼（简单襟翼是襟翼的一种，复杂一些的有富勒襟翼、或者是带有前缘缝翼的组合襟翼等）的飞机上才会这么表示，白区划到最终段（就是放满的状态或者说着陆状态）的最大限速，而前面的几段，就是起飞时用的襟翼，则会在飞机的基本数据里给出限速，大家要注意观察。（Cessna172的白区划到了90节，就是只有在90 节以下才能完全放下襟翼）

黄区

这里就是飞机接近设计最大速度的警告区，也就是说，一旦你的飞机速度到了黄区，那么你必须时刻注意不要超过限定速度，一旦超过了限定速度，飞机就极有可能空中解体。

红线

这个就是飞机的设计最大速度。

空速表原理：利用了两个压强来测定飞机的速度，外部的设备叫做空速管，学术名称动全压传感器（根据伯努利方程p+rgh+1/2*rv^2=常数，可以推出来V=√（2*（p2-p1）/r）；其中p2 为动压，p1 为全压，r 为空气密度），没兴趣不想知道也无所谓，但是一定要会读数。空速表的读数：指针指到哪里就读多少，但是注意单位默认是节（Kts，全称Knots），可以在Settings里面把单位换成千米/小时。

B：地平仪/ 姿态仪（Attitude Indicator）

这是了解飞机当前状态的基本仪表，从外观上来看，仪表中央有一个小飞机的标志，那个红点就代表你的机头，背景分为两部分，褐色的代表地，蓝的代表天，交界线就是地平线，表盘外边的刻度代表飞倾斜角度，中间的刻度代表飞机的俯仰角度，长线代表10 度，短线是5 度，侧面的线里，密集区的边缘是30 度，中间的是45 度，水平的不用说了是90 度，对于这块表，可以把它理解为在追尾视角看飞机，那么你看到的景象抽象一下就是这样的。在对于飞机姿态的判断上一定要相信地平仪，不要盲目判断（地平仪有校准，就是那个小旋钮，大家不要随便乱动）

地平仪原理：地平仪的核心是陀螺系统，对于活塞飞机来说，给陀螺提供动力的是真空系统（这里涉及到发动机相关的知识，以后会讲，大家先尝试理解一下），真空系统的动力是发动机，所以，当发动机停车或者真空系统有问题时，地平仪的指示就是不可靠的。

C：高度表（Altimeter）

这是你能知道你的准确高度的唯一办法，看高度表的表盘，仪表上面有三根指针（其中一个是小白点，仔细看看就知道了）最长的是百针，短的是千针，那个白点是万针，读数是就按这个依次读，有一点注意：高度表里的小窗口是标准气压，地面会告诉你（联系一个新的管制中心时，它会告诉你，比如飞行员说：“Beijing center, Cessna N778WS is climbingthrough 5,100, to 6,000, with you.” 地面会说“Cessna N778WS, Beijing center, roger,altimeter 2987.”这里的2987就是要你把窗口里的数字调节成为29.87，实际上单位是英寸汞柱，就是作为气压高度表的一个高度基准，这个基准会随着天气的变化而变化，所以要随时调节）或者收听地面的ATIS也可以获得相关信息，但是大家注意，飞行高度在转换高度（FSX默认全部为18，000英尺）以上时，一般会统一使用标准海压29.92英寸汞柱，切记！！！

D：侧滑指示器（Sideslip Indicator）

这个东西有两个作用（也有飞机把他们分开的），就是指示飞机的转弯速率和侧滑情况，那个飞机的标志就是指示你的转弯速率，倾斜的越大转弯越快。那个小球可以这样理解，假设你坐在一个正在转弯的汽车里，那么你一定会感到身体向里一个方向倾斜，这个小球就是这个功能，为了让你的飞机不偏航，那么你的飞机就不能有向机身两侧水平移动的趋势，然而在转弯或者侧风的情况下，偏航情况就可能会出现，你要做的就是向着小球的移动方向轻轻踩舵，让小球保持在正中央。

E：罗盘（Heading Indicator）

这个东西其实核心就是一个指南针（不过实际上是陀螺驱动的）。上面的数字就是航向的度数，以正北（磁北）为360 度（或0 度），依此类推。所以正东是90度，正南是180 度，正西是270 度，仪表上把整十度数的”0”给去掉了，所以6 就是60 度，24 就是240 度，依此类推。那个红色的东西是给自动驾驶设定航向用的，当然也可以作为一个提醒放在你想要的航向上。
PS：底下有两个旋钮，左边的千万不要乱动。

F：升降速度表（Vertical speed Indicator）

这个仪表显示你的飞机的升降速度，也是相当的重要，指针向上是就是上升，向下时就是下降，直接读数，但是结果要乘以100 才是当前的上升/下降速率（英尺/分钟），注意，着陆是一定要保持你的下沉率在300 英尺/分钟以内才算成功的着陆，否则打开真实度的话飞机就可能损坏。
这个仪表其实就是把气压的变化速率体现了出来，会有一定的延迟。

接下来是发动机仪表

A：排气温度与燃油流速组合表（EGT(exhaust gas temperature) & Fuel flow Indicator）:

左边的部分就是EGT 部分表示排气温度，每一格表示25 华氏度，其实把它当作百分比来看就好了，注意，飞机的经济性很大程度上取决与排气温度，影响排气温度的主要因素就是燃料的燃烧完全程度，排气温度越高，燃烧就越充分，发动机效率就越高，但是，排气温度也不能太高，因为温度太高会损害发动机，但是太低也不行，燃烧不充分会在火花塞上产生积碳，严重了会导致发动机空中停车。为什么飞机上有这个仪表而汽车上没有呢？不是因为飞机比汽车高级，而是飞机与汽车的很大不同就是飞机是可以往上飞的，它的高度会在一个很大的范围内变动，大家都知道汽车可以调节燃油和空气混合的比例，就是所谓的“贫油”与“富油”，只是这个东西不是在驾驶室里能调节的，因为这个东西调好之后，很长时间内不会去动弹他，但是飞机就不行，地面上空气密度大，所以燃料的浓度（这里说的浓度是每次喷出的燃料和汽缸容积的比例，所以严格来说不算是浓度）也要大一些才能维持燃烧，但是当你的高度上升以后，空气的密度就会下降，同等浓度的燃料对于发动机来说就太多了，就会不完全燃烧，并且产生积碳，外在体现就是排气温度下降，发动机输出功率下降。所以这时就要调节油气混合比，就是推拉那个红色的、写着MIXTURE的杆，来保持排气温度的正常（说白了就是温度高了就推富油，温度低了就拉贫油，但是拉的时候不要拉过了，拉停车了就不好了……）。
对于右边的燃油流速就没那么多好说的，这个就是指示你的燃油以多大的速度在流进发动机里。

B：剩余油量表（Fuel left Indicator）

这个和汽车里的油表一样，只是飞机的油箱一般不止一个，像Cessna 172 有两个油箱，left是左油箱，right 是右油箱。

C：油路温度和压力（Oil temperature & Oil pressure）

这个东西汽车里也有，只要它们的指示都在绿区里，那么你的发动机就没有问题。

D：真空度和电流表（Vacant & Ampere Indicator）

如果你的飞机里的真空度指示不在绿区，那么你的地平仪、侧滑指示器的指示就是不可靠的，要密切注视这个仪表，防止被错误的仪表读数误导。
电流表：中间是零位，向上是向电瓶里充电，向下则是电瓶在放电，电流大小直接读出即可，单位是毫安。

E：转速表（RPM Indicator）

读数乘以100 就是当前转速，只是底下的窗口显示的不是里程而是时间，飞行中要保持转速在绿区，一般巡航时转速在2，000 转左右。

sunnycat · 发表于 2012-3-9 22:41:26

图呢啊？

Rain12473 · 发表于 2012-3-16 22:49:11

有点不懂

乱舞宅 · 发表于 2012-3-17 22:21:38

可以看看谢谢楼主

futureljp · 发表于 2012-3-18 02:28:20

好帖啊

海洋 · 发表于 2012-3-22 14:44:50

一看就是民航飞行学院的人

64645385 · 发表于 2012-4-1 19:08:34

不懂啊。。。

pingge45 · 发表于 2012-4-15 19:16:26

快考试了

来了 · 发表于 2012-4-15 19:55:00

这个是机型培训考试题吗

7758521 · 发表于 2012-4-15 22:19:46

借鉴，，，好好努力

ghblark · 发表于 2012-4-16 00:00:02

你的图呢？？？？？

jianwu · 发表于 2012-10-3 00:50:44

很不错的教程，谢谢提供

yangyong · 发表于 2012-10-8 09:57:32

一种不错的机型 !

企鹅baby0717 · 发表于 2012-10-8 22:12:29

太专业了！

mengjiwu · 发表于 2012-10-13 00:30:18

太专业了

2647037614 · 发表于 2012-12-13 11:34:55

图呢啊？

川 · 发表于 2013-2-27 09:32:49

哦，受教了~

浮标2012 · 发表于 2013-3-8 14:01:05

感谢分享，
辛苦了！！

hx666 · 发表于 2013-3-16 19:55:20

无图无真相啊

niccky · 发表于 2013-3-21 14:38:29

xiexie谢谢谢谢

民工007 · 发表于 2013-4-1 10:33:31

图呢啊？

cfm56-7燃油 · 发表于 2013-4-23 12:23:05

学习来的

lipings2002 · 发表于 2013-6-14 23:58:58

以前飞过挺好玩的

ColVincent · 发表于 2013-6-20 13:21:40

涨姿势了

和平勇士 · 发表于 2013-6-21 22:35:26

塞斯纳172

扬萍 · 发表于 2013-6-25 15:32:58

学习！学习！

[s:583]

cxn4689 · 发表于 2013-6-25 19:00:31

现在飞了好多插件机，都感觉差不多～也就航电的缺别，所以172学好了飞啥都容易

online2008521 · 发表于 2013-7-1 11:39:38

感觉感谢分享!

于 2013-07-01 11:55:17 连续回帖自动追加:
这个是机型培训考试题吗

xzhzl · 发表于 2013-7-8 02:36:35

说的不错

cshk123456 · 发表于 2013-9-9 21:21:39

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