做好着陆的几点体会

shihan_5201314 · 发表于 2011-11-23 21:03:18

做好着陆是“硬道理”，“必须的”，重要性不再多说，开门见山吧。

一、理清各阶段的注意力分配。着陆阶段是飞机诸元变化最多最快的阶段，必须根据其变化规律，制定出完整有序的注意力分配计划，以便及时发现调控。

（一）长五边的仪表飞行段，着陆形态完成，人工跟指引或无指引。简单的讲是通过调控个三个参数来保持三个元素，即调控转速、俯仰和坡度保持下滑道、航向道和速度。但是它们之间又不是完全独立的：转速和俯仰影响速度，速度和俯仰影响下滑道，坡度影响航向道，下降率又是俯仰调整和下滑道变化趋势的参考。所以注意力循环应该是：⑴动油门、看转速、（目光水平左移）⑵看下滑道，根据偏差，调整地平仪关系位置（参考升降率，保持调整好的升降率），（目光再向左）⑶看速度，（根据速度趋势判断是否需要继续调整转速）（目光右移）⑷看坡度，核实自己横侧的动态、⑸看航向道(决定是否调整横侧进行修正。如果一切稳定则再从⑴至⑸进行循环。（权且将其定名“谌氏五步法”吧，好让他带上点江湖味道，但绝对好学好用，不防一试，欢迎你的“拿来主义”，和“借花献佛”，反正我留着一人用也没劲。）另外注意，在俯仰和横侧都需要修正时，初学者最好是先稳定住一个修正量，再去对另一个进行修正。

（二）目视跑道后。要继续保持仪表飞行，但应该把下滑点和跑道延长线的注意力分配加进来。一是可以里外参考确保飞机轨迹的精准，二是可以利用标准的仪表轨迹帮助自己树立正确的目视印象。起初练习时如果注意力循环慢，可以将下滑点和延长线分别加在⑴至⑸循环的末端，分两次循环完成，等注意力循环加快后，就可以看完下滑点后接着将视线延伸出去，将跑道看成一条无限远的直线，然后再迅速将目光收回到舱内进行“五步循环”。

补充一点，下滑点和跑道延长线说是两个注意力，其实是两个内容丰富的视觉概念。第一，看下滑点，是判断飞机是否按规定的剖面向接地点运动，他的判断抽象点说，应该把跑道和引进灯、延长线所在的大地看做一个平面，将目光在跑道接地区和风挡间来回收放，把它看成一条线，那么线面之间就有了一个夹角，你要在每次的起落中不断的搭建、寻找、证实、比较这个角，你就会慢慢的得到一个清晰正确的下滑剖面。只要飞机以规定的速度沿着这个剖面下降，你就一定能到达跑道入口上方五十英尺处（这个“五十英尺处”是一个极为重要的空间点，但说起来却略显麻烦，干脆命名为“黄金点”吧）。第二，看跑道延长线，是将跑道两端延伸出去，将其看成长长的一条线（暂称为母线），再将飞机的纵轴感觉成一条线段（暂称为子线），然后比较子线是否平行且重叠与母线之上。

（三）决断高度以下。若只见引进灯，则继续用“谌氏五步法”保持仪表飞行，直到跑道能见。若跑道清晰可见，注意力应当以舱外为主，舱内为辅：⑴注意下滑点，把飞机对向下滑点，感觉飞机“后坐”、“前拱”的动力趋势；⑵目光顺着跑道前移，把跑道看成一条胡同，把自己当成一辆大巴车，赶紧判断自己是否已经顺直、对准。⑶视线回舱内，循环检查转速和速度（核实自己对飞机动力的判断。）

（四）进场后（即黄金点后）。将视线前移到跑道的3／4处：⑴保持先前的姿态、注意下沉量，⑵抓住中心线，注意横侧移动；20英尺后：慢增姿态，慢收油门，⑶注意姿态，注意下沉，⑷注意横侧。

二、提高注意力循环速度。注意力循环越快，各个元素的偏差就被控制的越小，飞机轨迹越理想。相信绝大部分飞行员，在初学飞行时都被教员批评过注意力分配慢。那话听起来就象说自己笨一样，心里很不舒服、也更不服输。不服输怎办呢，那就找原因——原来，一是要制定自己认可和习惯的最佳注意力循环路线，并相对固定。二是要研究各循环点间的关联，增强预见性。三是要提高大脑兴奋度，航班飞行易疲劳，尤其是长航线、夜间航线，更是如此，注意力、思维、反应速度都会大大降低，所以在自动驾驶脱开前，一定要通过各种方法把自己的精神、情绪调动起来，使之达到一个理想的竞技状态。另外，初学者也可以通过自言自语注意力分配程序来提醒带动自己的循环，这样既可加快循环速度又可保证注意力的完整性。

这些方法虽然简单，甚至看上去有点“老土”，但却很实用。大部分新飞行员起初都能按这些基本方法坚持一段时间，待技术有了一定进步后，有的就放松了对自己的要求，结果起落技术又大幅下降。这就是常见的“技术反复”。初学者技术出现反复的原因大致有两个，一是前面那种，但觉悟后，遵守程序会变为自觉行为、成绩就又快速回升。第二种是起初的循环方法、目视参考方法等有很大的不固定性，还是没有真正找到适合自己的那个路线和角度，也没有长期固定住，等技术每下滑到一个谷点时就重新考问一下自己，然后再寻找再试探，往复修正，最后找到最清晰的方法和角度。操纵上的技术波动也大抵如此。（这一段跑题谈了一下技术反复的问题，也是想告诉后来者在出现这样问题时，不要灰心，这是技术成熟的必经之路，要正确对待。

三、保证注意力分配循环的完整性。注意力分配循环要确保完整性，缺一不可，其中一项照顾少了也不行。就如同装满水的木制水桶一样，抽掉任何一块板都不行，任何一块板被锯短，那水也会跟着流失到那个最低的水平。要做到注意力分配循环的完整，除了以上提到的制定完整的循环计划，借助语言带动提醒外，还应，一要树立并强化动态情景意识，空间运动的意识，要学会一心二用、三用，比如你在重点调整下滑点的时候，剩余意识里和目光里还要有左右位置的概念，最后还要保留对速度的警觉，并努力练习之。当你已经习惯了这种意识和注意力在同一时间被分割、被发散使用的时候，这种方式还会在你的内心深处打下一个印记，你的习惯越是长久，这种印记就会越深刻。当你在某一时刻没有遵守这个习惯时，这种印记就会悄悄的跳出来，轻轻的触碰你的某个神经。（这种心理活动也暂命名为“潜意识习惯提醒”吧，我相信很多人都曾经感觉到过。）比如，五边上，你偶尔稍长一段时间内只关注到某一项元素时，你就会马上在潜意识里感到不舒服，感到缺点什么，甚至感到有什么被遗忘的恐慌。这时候你就应立即唤醒自己，赶紧回到正常的注意力分配循环上来。另外，这种“潜意识习惯提醒”也同样存在于任何的习惯中，更为突出的存在于飞行员的程序飞行中：当你在某个程序中忘掉某个动作或环节时，当时没有发现，在稍后的一段时间里，你同样会有上述的心理感觉，你同样也要引起重视，马上回想、检查、必要时告诉机组成员，共同检查，而不要认为这是疑神疑鬼的莫名其妙行为。朋友，重新郑重的认识她吧，她是你辛勤的回报，她是上帝的礼物，也是你自己在你最危险的时候发出的提醒，不要不重视噢！这可是你救命的三根稻草之一。（好象又跑题了，谈起落呢，怎么又说上了心理，其实没有，因为飞行的各个阶段的原理其实是相通的，而飞行和普通生活原理有时也是相通的，勤于发现和总结，你就常会心有灵犀，常会享受到灵犀闪动时的那种美妙快感。

四、修正原则。看是修的基础，看出来才能修的上，看的准才有可能修的准。关于看，前面的注意力循环里已经讲了不少，我的另一篇《运用点、面、线等几何概念做好目视着陆》的文章里也讲到了关于目视的方法。在此就不赘述。这样，通过看出来偏差，解决了往哪修的问题。剩下就是解决怎么修的问题了。其中大原则大家都应该多少知道：第一，座稳、放松、视线好；第二，大臂要稳，小臂少动，手腕上下工夫；第三，上段大胆的修，中段及时的修，下段遏制的修，进场后不变不修，第四，动转速看俯仰、动俯仰看横侧，修一、看二、兼顾三；第五，修前提前看，是修正趋势，修中提前看，是判断时机，修完再提前看，那是下一轮循环。原则掌握了，勤练习、多总结，就会有提高！

五、几种特殊情况下起落的特点

第一种，大侧风起落。大侧风起落，曾令不少副驾驶谈虎色变，忧心忡忡，我也是学习摸索了很长一段时间，才深得其法。下面略谈一二。

首先，要消除畏惧心理，只有战胜自己才能战胜大侧风，要有人定胜天的气魄和胆识，才能激发自己的斗志和激情，才能取得克风制胜的法宝。其实一项技术等你研究明白、熟练掌握后，你会有云开雾散，恍然大悟的感觉：原来并没有自己先前想象的那么难，自己本可以以更轻松的心态战胜它。所以一定要先树立好信心。其实大侧风，只要是在飞机能力允许范围之内，无非就是在横侧上，给你的注意里循环分配增加了一些分量而已，在操纵上要求杆舵协调一致而已，只是这些，你能服输说做不到、做不好吗？主要还是畏惧恐慌心理一定程度上干扰、打乱了你的思维和判断，只要先过了平静心理这一关，一切尽在掌控之中。

其次，认清特点，掌握原则。大侧风的特点，主要表现在加大了判断四转弯的进入改出时机的难度；加大了判断飞机相对跑道位置的难度；加入了接地前顺正纵轴的动作。原则就是，加快注意力分配循环，加强对横侧运动的监控；根据风的方向，做转弯和横侧修正要掌握提前量，外面看夹角，里面看航迹，内外结合；五边上，侧风大，纵轴与跑道延长线夹角大，反之则小，无惧大小，以飞机“穿”在延长线上，水平前移为准；严格控制进跑道高度、状态和速度，进跑道后以比平时较小的姿态，饱满的速度，足够的动力，将飞机“按”到跑道上，扎实落地。

重点提一下进跑道后的操纵：《飞行机组训练手册》中关于大侧风着陆方法，列举了多种，但无论你采用那种，我觉得最关键的是保证飞机在接地时大翼平、纵轴正，无侧滑。

而要做到这三点，必须在整个着陆过程中对飞机的横侧运动趋势做到高度的警觉和监控，不论你何时开始消除交叉，在飞机横侧稳定时，要看着横侧再动作：抵舵压盘要柔和一致，试探性的开始、及时的形成、果断的稳定、尽快的修正。即坚持动前看、动中看、动后看的原则。如果飞机向下下风方向横侧移动，或向下风方向带坡度，说明你的舵抵多了，盘没压够，要及时加大压盘量，如果相反，则说明盘先压了、压多了，舵要赶紧跟上。

易出现的偏差是压盘抵舵不同步，对横侧移动趋势没有全程关注，没有使飞机始终大翼水平，易左右晃动，落地时带不住、放不平、顺不正，自己要根据情况找出问题的根源，或目测或注意力循环或修正方法，然后对症下**。