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为空中客车A380 准备的罗尔斯·罗伊斯公司遄达900 发动机
4 台罗尔斯·罗伊斯遄达900 发动机为编号为MSN002 的空中客车A380 飞机提供动力。这
架飞机正进行功能和可靠性测试，以及航线认证。这是空中客车公司预计于12 月中旬为
该机型进行型号认证所要求的飞机测试的最后一部分。
该架飞机必须在正常运营环境下进行长达150 飞行小时的连续航班运营。
罗尔斯·罗伊斯公司遄达900 发动机是空中客车A380 飞机的启动发动机，也是首台按照计
划于2003 年3 月投入运行的发动机。该型发动机按计划于2004 年10 月取得型号认证。
首架由遄达900 发动机提供动力的A380 飞机于2005 年4 月进行了首飞。投入运营的该
型发动机的推力为70,000 磅至76,500 磅，但其认证推力高达80,000 磅。
遄达900 发动机在A380 飞机上迄今已经累积了7500 多个飞行小时，并在地面运行和飞
机上完成了近30,000 次循环。在开发计划所涉及的5 架A380 飞机中，有4 架是由罗尔
斯·罗伊斯公司的发动机提供动力。在测试计划过程中，遄达900 发动机被证明是一款极为
可靠的发动机，再次展示了罗尔斯·罗伊斯公司在发动机设计方面的低风险方法具有优势。
在飞行测试中，该型发动机完成了严寒、酷热及高性能等极端测试条件下的测试，使
A380 飞机达到了在运营中从未达到的高度和速度，以及使该型飞机保持飞行所需的最小
速度。测试结果非常出色，并验证了性能预测，使遄达900 发动机能够按计划实现所有关
键目标。
遄达900 发动机是A380 飞机采用的最轻、最环保的发动机。该发动机是世界上最清洁的
大推力发动机，也是A380 飞机采用的最安静的发动机。此外，该发动机还是罗尔斯·罗伊
斯公司迄今制造的最大的发动机，其直径将近10 英尺。
该发动机通过了飞机的噪声认证，表明其可轻易达到包括伦敦希思罗机场在内的机场所采
用的严格的QC1 和QC2 限制。希思罗机场是A380 飞机的启动客户新加坡航空公司规划
的A380 飞机的初期目的地之一。新加坡航空公司定于2007 年接收其首架A380 飞机。
在11 家已经选定了A380 发动机的航空公司客户中，有7 家都选择了遄达900 发动机，
使该发动机在确认和意向订购的飞机中所占市场份额达到51%。这7 家航空公司是新加坡
航空公司、维尔京大西洋航空公司、快达航空公司（Qantas ）、德国汉莎航空公司、马来
西亚航空公司、Etihad 航空公司和中国南方航空公司。
自1995 年在A330 飞机上首飞的遄达700 发动机以来，遄达900 发动机是目前制造的遄
达系列发动机7 个成员中的第4 个成员。
罗尔斯·罗伊斯公司与全球的合作伙伴一起共同研发了遄达900 发动机。7 家公司作为风险
与收入共享合作伙伴参与了该发动机的研发计划，他们是：西班牙ITP 公司、Hamilton
Sundstrand 公司、美国的古德里奇(Goodrich) 和霍尼韦尔 (Honeywell)公司、意大利Avio
公司、瑞典Volvo Aero 公司和日本的Marubeni 公司。此外，韩国的三星技术（Samsung
Techwin）公司和日本的川崎重工和石川岛播磨重工也参与了该计划。
遄达900 发动机的“惊人数据”
起飞时，A380 的4 台遄达发动机提供的推力相当于3500 多辆家用汽车的推力之合！
发动机风扇每秒吸进超过1.25 吨空气，而当空气离开发动机后部的喷嘴时，空气被加速到
近1,000 英里/小时（1,600 公里/小时）的速度。
遄达发动机大修间隔约13,000 个飞行小时，相当于飞行700 万英里……或环绕世界飞行
250 圈。
燃油在遄达发动机燃烧室的燃烧温度高达2,000 摄氏度。由于在超过1300 摄氏度时，发
动机某些部件的金属将开始融化，因此，该发动机采用了精密的冷却系统。
遄达900发动机概述
在目前8家已做出发动机选择决定的航空运营商中，有5家选择了遄达900发动机。
新加坡航空公司 （10架确认订单+15架意向订单）
澳大利亚快达航空公司 （12架确认订单）
英国维珍航空公司 （6架确认订单+6架意向订单）
德国汉莎航空公司 （15架确认订单+10架意向订单）
马来西亚航空公司 （6架确认订单）
共计：80架飞机（安装320台发动机）
市场占有率：50%（确认订单和意向订单之和）
遄达900发动机开发和技术背景
遄达900发动机是空客A380飞机开发项目的主导发动机，将为该飞机首飞提供动力（定
于2006年春在新加坡航空公司正式投入商业运营）。
2003年3月，如期首次试运转。
2004年10月，如期获得发动机适航证书。
2004年8月，在A340-300飞行试验台上成功完成60小时试飞项目。
2005年春，将为参加首飞的A380飞机提供动力。
适航证书上的额定推力为80,000磅，为进一步提高推力留出了余地。进入商业运营所需
的推力为70,000磅。
遄达900发动机是A380飞机上最轻便、最清洁和噪声最低的发动机。按每磅推力的标准
测定，在所有大型扇涡轮发动机中，它的排放量是最小的。
它的新技术特性包括 “swept” 钛风扇叶片（可降低噪声并提升空气动力）和反向旋转
HP系统（可加强气流的直向流动，改善效率）。
遄达900发动机是罗尔斯.罗伊斯公司迄今为止制造的最大一款发动机，其风扇直径达
116英寸。
生产遄达900发动机的风险与收益共享的合作伙伴（RRSP）：
与罗尔斯·罗伊斯公司结成风险与收益共享的合作伙伴（RRSP）关系，共同生产遄达900
发动机的企业包括西班牙发动机制造商ITP (Industria de Turbo Propulsores)公司、
汉胜公司(Hamilton Sundstrand)、Avio公司、丸红株式会社(Marubeni)、沃尔沃集团的
航空发动机公司(Volvo Aero)、Goodrich公司和霍尼韦尔公司（Honeywell）。
韩国Samsung Techwin公司、日本的川崎重工(Kawasaki Heavy Industries, KHI) 和石
川岛播磨重工业株式会社(Ishikawajima-Harima Heavy Industries、IHI)是该项目的合
作企业。
遄达900发动机规格
推力：70,000– 76,500磅（适航证书认证推力达80,000磅）
总压力比：37:1 – 39:1
旁通比：8.7:1 – 8.5:1
入口质量流量：2,655 - 2,745磅/秒
风扇直径：116英寸
长度：179英寸
重量：14,190磅
2006年正式投入使用
级：
. 风扇
. 8级中压压缩机(IPC)
. 6级高压压缩机(HPC)
. 环形燃烧室
. 单级高压涡轮(HPT)
. 单级中压涡轮(IPT)
. 5级低压涡轮(LPT)
产品家族情况
遄达900发动机采用RB211系列产品确立的一种成功而独特的三轴设计，遄达早期产品
就沿用了这种方案。
遄达系列的第四代产品也将投入服务，与遄达700 (39%)、800 (43%)和500 (100%)同为
市场领导者。
有近50家客户采用遄达发动机，确认和意向订购的发动机总量已超过1900台。
遄达系列产品商业运营飞行时间总计2,000万小时，遄达900发动机将充分利用这一成
功经验。
此外，很少有人知道….
飞机起飞时，A380上四台遄达900发动机提供的推力相当于3500辆家用轿车的动力。
遄达900发动机的中空钛风扇叶片长近10英尺，每秒吸入的空气量超过1.25吨。当空
气离开发动机后部的喷嘴时，其速度已将近1000英里/小时（1,600公里/小时）。
发动机核心部位温度高达太阳表面温度的一半。
发动机高压系统中叶片以12,500转/分的高速旋转，叶片端速达到1,200英里/小时
（2,000公里/小时）。
飞机起飞时，遄达900发动机中70个高压涡轮叶片产生的动力均超过800马力，比F1
方程式赛车的动力还大。
直径长达116英寸的风扇以将近3,000转/分的高速运转，叶片端速是音速的1.5倍。
遄达900发动机由大约20,000个部件构成。 |
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发表于 2007-4-8 07:27:32
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