大翼防冰电磁活门故障分析

diamondcx · 发表于 2011-11-8 20:04:45

大翼防冰故障分析报告

一、故障现象：
10月17日航前，发现P18-3板上的保险A6“ANTI-ICE&RAIN ENGINE 1,ENGINE&WING CONTROL”跳开，于是初步判断为大翼防冰的相关故障。我们将保险复位，保险没有跳开，当接通大翼防冰电门时，保险跳开了。
二、故障分析：
（1）系统相关原理：
大翼热防冰系统是用28V的直流电控制和指示，115V的交流电来作动大翼防冰关断活门的。当大翼防冰电门接通后，活门打开，此时从引气管道过来的热空气对大翼前缘进行防冰。在空中和地面均可使用WTAI，起飞期间，WTAI系统自动关闭以保持发动机推力。
在空中时，会有大量的冷气流流过机翼，该气流对机翼前缘有很强的冷却效应。机翼热防冰系统加热的效果足以克服这种冷却效应，从而防止机翼前缘结冰。
当机翼热防冰系统在地面工作时，机翼上流过很小的冷却气流，此时，机翼热防冰系统的热输出会使机翼前缘过热，从而损坏前缘的加热功能。为了防止机翼前缘的过热损坏，地面工作时，WTAI电磁活门得电后就会打开，并且会释放预冷气控制活门作动筒里的压力，从而导致预冷气控制活门全开，为发动机引气提供最大的冷却空气。
下面，我们对照SSM中的系统图30-11-11来分析：

大翼防冰电门S3是个电路跳开关型电门，继电器K1中的电阻保持电门的电流低于电门跳开的阈值。当飞机起飞，油门杆前推的角度超过60度时，S7接通，
起飞逻辑电路就会给电门提供一条低阻抗电路接地，从而使电门过流，电门跳到关位，关断大翼防冰关断活门。
当飞机在空中时， S3接通，此时继电器K1吸合，115V的交流电即可控制左右大翼防冰关断活门使其打开，从而使用引气防止前缘结冰。
当飞机在地面时，大翼防冰电门S3接通，此时继电器A2K2和A2K1吸合，从而使地面大翼热防冰电磁活门M1236和M1237作动，从而控制预冷气控制活门以防止大翼前缘过热。如果温度过高，达到125℃时，大翼防冰过热店门S117和S118就会接通，使大翼防冰电门跳开，防止前缘过热收到损坏。
（2）故障推理分析：
针对该故障，由于跳开的保险是A6，从线路图即系统原理可以看出，左右大翼防冰关断活门故障只会引起保险A1跳开；左右发动机大翼防冰电门和过热电门只是让驾驶舱的电门S3跳开，也与保险A6的跳开无关。在排除了面板的故障后，最后只剩下M1236和M1237两个大翼防冰电磁活门了。根据电路图，可以看到，当大翼防冰电门接通后，继电器A2K2和A2K1都吸合，电源最后接到M1236和M1237上了，如果M1236和M1237短路，按照线路图来看，最后关联到的就是保险A6，也就是说最后的故障件很可能是地面大翼热防冰电磁活门。为了确定具体是左发还是右发，我们借用万用表，分别测量插头上的26点和29点对地的电阻，可以发现，26点的电阻为60欧姆左右，而29点的电阻只有2欧姆左右，于是可以判断，故障件为右发里的地面大翼热防冰电磁活门。
三、故障总结
对于这次排故，我感受很深。当出现故障时，我们首先要做的就是明确故障信息，然后查阅相关的手册，对对应的故障进行分析，从而找出问题所在，而不能盲目地根据经验，主观臆断。例如，这次跳开的是左发大翼防冰的控制保险，而最后确定的故障件为右发里的地面大翼热防冰电磁活门，如果我们盲目下手，将会增加很大的工作量。经验固然重要，然而手册才是我们工作的根本。

diamondcx · 发表于 2011-11-8 20:08:00

这是对应的手册里的图，不知道说的详细吗？

jingzhiwei83 · 发表于 2011-11-8 20:44:13

真是说的够透彻的

cookie苏打 · 发表于 2011-11-8 20:47:32

谢谢楼主，分权威

air737 · 发表于 2011-11-8 21:22:50

好详细啊

aimar · 发表于 2011-11-8 21:31:32

很详细~~~

lhsong · 发表于 2011-11-8 22:06:18

看不懂
阿

diamondcx · 发表于 2011-11-9 09:33:44

对着电路图看，其实不难的

shaoleis · 发表于 2011-12-5 21:43:27

顶楼主！！！！！！！

okair60 · 发表于 2011-12-6 10:50:26

很详细

gerrard52 · 发表于 2011-12-6 15:15:08

相当清晰啊

shooting2009 · 发表于 2011-12-9 13:51:17

发表一下个人意见，故障不难，但说的不是很详细，你说S3是个电路跳开关型电门，在图上体现不出来，图上看貌似是任一油门杆前推大于60度或温度超过125°，S3电门接地，K1线圈断电，活门关闭。还有在空中A2K1 A2K2是断开的，也就说电磁活门在空中是不工作的，你貌似也应该说一下。我认为除了串面板一步步隔离，也可以直接将飞机置于空中状态，如果空中是好的，地面跳开，说明电磁活门可能性大，直接量D648的26和29的对地电阻就OK了。。。

eitnck · 发表于 2011-12-9 17:05:10

分析的太到位了支持

cs1314 · 发表于 2011-12-11 09:11:48

分析的很好！

xue0392 · 发表于 2011-12-12 12:11:49

好东西，谢谢

[s:597] [s:597] [s:597]

413288090 · 发表于 2012-1-14 16:36:05

关于大翼防冰的MEL M项内容挺多的

prsov · 发表于 2012-1-14 19:41:59

很简单的一个故障

旭日东升 · 发表于 2012-1-29 18:19:29

不错，挺好的，谢谢

梁大白 · 发表于 2012-2-3 15:34:41

楼主很到位

rhx9999 · 发表于 2012-2-8 19:13:22

够透彻

zhoujiangchao · 发表于 2013-2-14 16:17:31

好经典的分析，兄弟们你一句我一句，这样才能有电讨论问题的范吗！、

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