求轮仓里面各个部件的功用

zzy9931 · 发表于 2011-10-31 08:47:16

各位师父，哪位能给我个737-300轮仓各个部件的名称和简单的工作原理的图解附件，谢谢

cuawxg · 发表于 2011-10-31 12:34:34

我有NG的，要不要

taiyang · 发表于 2011-11-1 11:18:08

飞行控制液压组件：控制并监控飞行操纵的液压压力（两个飞行操纵液压单元组件控制并监控飞行操纵的液压压力。每个组件包括下列部件：—飞行操纵切断活门—低压警告电门—扰流板切断活门—补偿器底座）
副翼自动驾驶作动筒：自动驾驶自动控制副翼。在自动驾驶工作期间，作动筒提供输入移动驾驶盘。
副翼配平作动筒：副翼配平电门控制电配平作动筒。作动筒带动副翼和驾驶盘到新的中立位置。
副翼动力控制组件（PCU）：提供液压动力以操纵副翼
后缘襟翼优先活门和流量限制器控制到后缘襟翼液压部件的液压流量。优先活门保证B液压系统的动力优先供给前缘装置，而后才给后缘襟翼。流量限制器限制后缘襟翼的运动速度。
后缘襟翼PDU襟翼动力传动组件（PDU）
襟翼控制组件襟翼控制组件从驾驶员处接收机械输入，并给襟翼PDU和缝翼作动筒提供液压动力。在卸载操纵期间，襟翼控制组件也收回后缘襟翼
后缘襟翼旁通活门是一个两个位置的活门，使用1号汇流条的28伏直流电。活门有一个人工超控手柄，可指示活门的位置。在下列条件下，后缘襟翼旁通活门防止液压操纵后缘襟翼：－备用襟翼操纵（预位电门在预位位置）－后缘襟翼扭斜－后缘襟翼不对称－后缘襟翼非指令运动（UCM）
当旁通活门在正常位置时，可使襟翼控制活门的液压动力传到后缘襟翼液压马达。当旁通活门在旁通位置时，活门将液压连接在液压马达的两侧。这使液压马达停止操纵，以防止液锁，而且让备用襟翼操纵回传到液压马达
地面扰流板控制活门接收来自扰流板混合器的输入，并向地面扰流板内部锁活门传送A液压系统的压力
地面扰流板内部锁活门：当飞机在地面上时，只让地面扰流板工作。
前缘巡航释压活门；防止前缘襟翼缝翼巡航意外放出在巡航期间，FSEU襟翼缝翼电子组件（FSEU）给前缘巡航释压活门提供接地，以防止前缘襟翼和缝翼移动
前缘流量限制活门：限制前缘襟翼和缝翼的运动速度。前缘流量限制活门将备用液压流体流量限制在每分钟2.4加仑。
前缘备用关断活门：在备用操纵期间，给前缘襟翼和缝翼作动筒提供液压动力。前缘襟翼和缝翼关断活门只能人工操纵。
备用方向舵关断活门可人工或自动操纵。在自动模式下，如果一个或两个主液压系统在起飞、进近和着陆过程中失效，备用液压系统为方向舵提供充足的操纵动力。
液压动力转换组件（PTU）系统PTU系统是一个液压泵－马达组件，当B系统失压时向前缘襟翼和缝翼以及自动缝翼系统提供备用压力。PTU由PTU控制活门控制。
当PTU控制活门打开时，系统A为马达增压。系统B为液压泵提供液压油。
EDP供油关断活门当将1号发动机火警电门提起时，液压系统A的EDP供油关断活门将切断油箱供向液压系统A EDP的油液。当你将2号发动机火警电门提起时，液压系统B的EDP供油关断活门将切断油箱供向液压系统B EDP的油液
备用液压系统压力源是一个电动马达驱动泵（EMDP）。备用液压系统作为一个备用系统为以下系统提供液压动力：1、反推装置2、方向舵3、前缘襟翼和缝翼。
起落架选择活门控制来自转换活门的液压压力流向主起落架和前起落架的收放管路
起落架转换活门将供向起落架的压力，由液压系统A转换到液压系统B。
正常情况下，液压系统A为放下和收上主起落架提供压力。液压系统B只为收上起落架提供备用压力。
自动刹车压力控制组件经过自动刹车往复活门向正常刹车系统传送自动刹车压力。液压系统B向自动刹车压力控制组件提供压力。自动刹车压力控制组件在自动刹车操作过程中使用来自防滞／自动刹车控制组件的输入来调节液压系统B的压力供向正常刹车系统。
自动刹车往复活门向正常刹车系统输送自动刹车压力。这在正常刹车计量压力低于自动刹车压力时实现。当正常刹车计量活门供应压力时，自动刹车往复活门上的计量压力电门向防滞／自动刹车控制组件发送信号
刹车计量活门刹车脚蹬机构的运动控制刹车计量活门并向刹车装置传送计量的刹车压力
储压器隔离活门在备用刹车系统获得压力时保持刹车储压器内的压力
备用刹车选择活门选择并将液压系统B或液压系统A的压力传送到备用或正常液压刹车系统。
刹车往复活门选择正常/自动刹车或备用/起落架收上压力中的最高值，并将其送到刹车装置
停留刹车关断活门关闭来防止刹车储压器压力经过正常防滞活门泄漏。当停放飞机时，停留刹车系统使用正常液压刹车系统来保持主起落架刹车。
防滞系统在刹车实施过程中自动控制刹车系统来防止机轮打滑
防滞系统控制来自液压刹车系统的计量刹车压力或来自自动刹车系统的自动刹车压力来防止机轮打滑。这可在任何跑道条件下提供最大刹车力来使飞机停住。正常防滞活门通过停留刹车活门释放多余的刹车压力。（备用的当正常的不工作时启用）
自动刹车系统监控机轮减速并控制刹车计量压力与维持驾驶员在自动刹车（AUTO BRAKE）选拔电门上选定的压力相一致，直到飞机完全停住。自动刹车系统在飞机着陆后或中断起飞过程中提供刹车来停住飞机。
反推装置控制活门:控制液压动力至作动筒。
反推往复活门:选择反推装置的液压源
每当在主液压系统和备用系统之间的压差大于125psi时往复活门移动。（例如，液压系统A通常为反推装置1提供动力。如果系统A压力降低至低于备用系统压力125psi时，左往复活门将移动。备用液压系统随后供给液压动力至反推装置1液压控制组件。当系统A压力超过备用系统压力125psi时，往复活门移回原有位置。）
其他：液压油箱、A/B 系统液压组件、A/B 液压系统EMDP、
上下锁作动筒、收放主作动筒、
前缘襟翼和缝翼控制活门
后缘襟翼PDU给前缘襟翼和缝翼控制活门提供机械输入，而该控制活门给前缘襟翼和缝翼作动筒提供液压动力

quite258 · 发表于 2011-11-1 17:42:56

百度一下憋。很全的！什么部件的功用都有！

zzy9931 · 发表于 2011-11-6 10:11:54

要是有图就更好了，我感觉轮仓的东西太多了，太难记了

bulili2008 · 发表于 2011-12-13 19:29:50

非常需要谢谢

hj208380 · 发表于 2011-12-13 19:31:50

顶三楼，概括的这么详细

琅琊 · 发表于 2011-12-13 20:12:51

威武的呀

knightzsl · 发表于 2011-12-14 10:13:17

论坛里面有课件，好好找找

zhzgq1010 · 发表于 2011-12-14 10:30:30

其实老一点的师傅都有课件的

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