APU引气从九级进入发动机，会导致发动机喘振吗

旭日东升 · 发表于 2011-10-11 16:06:02

假设发动机在慢车位，APU引气打开，而左发高压活门因故障不能关闭，此时APU引气大于九级引气，因此APU引气会顺着高压活门从九级进入发动机，如果这样会导致左发喘振吗？最好说明原理。谢谢！

gongcong · 发表于 2011-10-11 17:31:34

学习的明天考试

airbus320200 · 发表于 2011-10-11 18:46:17

怎么进去，要能进去活门装的干什么用

luck108 · 发表于 2011-10-11 18:55:36

可能的

gyjclry · 发表于 2011-10-11 19:12:44

不太了解。

liyan57 · 发表于 2011-10-12 00:25:42

APu开引气的时候发动机的PRV是关闭的吧，要不就双引气了，感觉气肯定进不到发动机里面

chensz · 发表于 2011-10-13 09:16:16

哦，知道了，非常感谢

旭日东升 · 发表于 2011-10-13 09:51:48

怎么不可能，双引气灯亮就是告诉你发动机引气和APU引气都在引气，所以要求你在推大车时，要关闭APU引气，以免发动机引气进入APU，APU供气管道里有一个单向活门，就是防止推大车时忘记关闭APU引气活门，造成发动机引气进入APU。正常在慢车情况下，当APU引气打开，发动机引气电门在“ON”位，高压级引气调节器控制高压活门在关闭位，所以APU引气不会进入发动机九级管道，我的问题是如果高压级活门故障在打开位，则APU引气就会进入发动机九级，是否会造成发动机喘振？

朗月清风 · 发表于 2011-10-13 10:16:07

737NG飞机。不会引起发动机喘振，连发动机的EGT都没有明显变化。我曾遇到过左发起动慢的故障，最终的故障原因是左发高压活门失效在打开位置。

朗月清风 · 发表于 2011-10-13 10:19:03

更正：737NG飞机。不会引起发动机喘振，连发动机的EGT都没有明显变化。我曾遇到过左发起动慢的故障，最终的故障原因是右发高压活门失效在打开位置。

旭日东升 · 发表于 2011-10-13 10:23:10

呵呵，没错，正是因为这个高压活门打开导致的左发启动慢的故障，我是想从原理上知道为什么不会造成发动机喘振。

jiangwei210050 · 发表于 2011-10-13 11:08:25

共同进步

旭日东升 · 发表于 2011-10-13 11:32:37

呵呵，没错，就是右发高压活门没有关闭，导致APU引气从右发高压活门进入右发九级，使左发启动慢。

ryn_82 · 发表于 2011-10-19 14:43:29

很简单的原因，发动机引气压力比APU高

陈六一 · 发表于 2012-2-26 00:28:12

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