大中型成本领先航空公司——这个中国可以有

xmafeiying · 发表于 2011-10-10 21:07:42

近期动荡的全球金融市场似乎预示着2008年的情景将重现，看似向好的民航客运市场其实暗流涌动，危机四伏。2011年中国航空公司的战术举措基本可以用“重心向外”来概括，三大航无不实践着通过三大门户机场连接世界各地和中国各地的航线网络的构想，努力实现这李局长的“形成二三家大型网络型航空公司”的蓝图，但同样是李局长的“推进低成本航空发展”的思路似乎少有问津。笔者认为：推进成本领先航空发展对于中国民航而言意义更为重大，事关民航可持续发展的根基。大中型成本领先航空公司——这个中国可以有。

　　1、大中型成本领先航空公司的困局

　　一提到成本领先航空公司，大家势必联想到低成本、廉价等贬义词，因此笔者认为称之为“成本领先”更为客观和中性。成本领先航空模式被全球市场反复的验证其合理性。美国西南航空、爱尔兰瑞安航空、马来西亚亚洲航空等大型成本领先航空公司在不同类型的市场中（最开放的市场——美国、最多边的市场——欧洲、最新兴的市场——东南亚）缔造它们的商海传奇。为什么大中型成本领先航空公司在中国市场“难产”呢？笔者将其归结为以下三点原因：

　　（1）国有属性使航空公司缺乏实现成本领先的源动力。大型国有航空公司和地方性航空公司都不愿“自降身价”去承担尝试成本领先航空模式的风险，“无过既是功”的思维方式使其缺乏创新的动力。

　　（2）我国航空消费市场还停留在享受体验阶段。我们可以根据票款的最终支付方将旅客划分为：自己消费型和他方消费型，而后者在现阶段比例较大。他方消费型旅客对低票价的需求并不那么强烈，而是对旅行体验更加关注。

　　（3）管理水平低下很难实现成本领先。我国民航业的整体管理水平一直是制约我国民航大发展的瓶颈，航空公司如果没有科学的、系统的、高效的运营团队，实现成本领先可谓痴人说梦。

　　2、中国市场需要成本领先航空模式

　　中国市场真的需要成本领先航空模式吗？笔者认为：答案是肯定的，而且成本领先航空模式必将成为激发国内航空市场需求的催化剂。2011年前六个月，美国航空客运量为3.578亿人次同比中国航空客运量1.390亿人次，而人口基数美国为3亿多而中国为13亿多。由此可见，同美国相比我国的航空市场需求潜力远远没有被释放出来，在2011年的上半年中，美国人平均每人坐过一次飞机出行，而中国人平均每十人中有一人坐过飞机出行。美国人将航空运输作为一种出行的方式，而中国人将航空运输作为一种奢侈的体验。究其根本原因是航空出行成本对于我国人均收入还是太高了，降低航空票价将会极大的刺激和释放我国潜力巨大的国内航空市场需求。为了维持航空公司的合理利润水平，加强管理控制成本将是不二之选，中国市场潜力的释放需要低票价的刺激，低票价需要成本领先航空模式的保障。有人会问：中国成本领先航空公司不是有春秋航空吗？诚然，春秋航空为国人证明了成本领先模式在中国的可行性，但是其规模的局限性还无法真正在中国开启这种全新模式，中国需要一两家机队规模在一百架以上的大中型成本领先航空公司的出现，以此搅动沉寂多年的中国航空市场的陈旧格局。

　　3、探索中国特色的成本领先航空模式

　　探索和实践符合国情的有中国特点的成本领先航空模式任重而道远，但是这又是中国走向世界民航强国的必由之路。中国航空最大的优势就是坐拥全球最大、最具潜力的市场，“立足国内、放眼国际”才是中国航企最现实的战略抉择，立足国内就要做大做强国内市场，成本领先模式无疑是实现“立足国内”战略的最优选择。笔者提出以下两种基于现状的成本领先航空模式，仅供大家讨论：

　　（1）双品牌、差异化模式。传统航空公司引入成本领先模式最大的忌惮莫过于新模式会影响原有品牌定位，从而降低现有市场份额。为了避免品牌定位的市场混淆，完全可以采用双品牌战略，推出自己的基于成本领先航空模式的新标识和新品牌，尝试双品牌、差异化模式运营，通过代码共享和差异服务等灵活多变的措施，使得双品牌在不同消费市场中的优势得以互补。

　　（2）虚拟航空公司模式。基于航空公司座位价值易逝性的特点，运用收益管理系统，科学地将各大航空公司的最后可利用座位加以收集，并冠以全新航空公司和销售代号，只有旅客在登机时才知晓是由哪个航空公司执行。全新航空公司并非真实存在，而只体现在销售环节中的虚拟航空公司，这样既能真正实现低成本和低票价，同时又不影响真实承运人的品牌形象并充分利用了航空公司的空余座位，做到了共赢。

　　成本领先航空模式将民航运输回归到其最本质的功能：一种出行方式，加速了民航运输市场的大众化。为了让更多中国人能早日坐上飞机，让航空运输服务早日大众化，中国民航真应该思考如何践行基于成本领先服务理念的大中型航空公司。在定位上，成本领先航空公司应只运营国内航线，发挥民航运输服务社会的责任，降低对其盈利目标的要求，让公民都享有接受经济的民航运输服务的权利是其运营的期望目标。大中型成本领先航空公司——这个中国可以有。