特立独行的家伙们

良先生 · 发表于 2016-8-5 17:08:39

天才在左，疯子在右。总有那么些让人抓狂的trouble makers 耐人寻味，今天小编就要说下驾驶舱里那些特立独行的家伙们~~~
开场先介绍下他们：1，ENG HYD电门2，ENG BLEED电门 3，Wheel well 火警灯4，中央油箱低压灯

一，ENG HYD电门

图1-1

航后众多的电门都是在OFF 位的，而她却是在ON位的。基本都知道这是为了保护电磁线圈，那到底是怎么保护，又在保护谁，让我们放大了看，图1-2。

EDP泵机械图标注.png

图1-2

ENG HYD 电门在ON位，EDP内的释压电磁阀（depressurization solenoid valve）不通电，EDP随着发动机转动，输出压力油。这是失效安全的设计，即使飞机供电网络故障导致电门上游电源丢失，也不会影响到EDP 输出压力油。所以ENG HYD 电门正常情况下，航前、过站、航后都是在ON 位的。假如遇到发动机火警或EDP 故障等特殊情形，才会特意打到OFF 位。同时这样也保护了EDP 内的释压电磁阀。（要不然一直通电，这是要热坏电磁阀的节奏呀，想想这还是在大夏天~~给小编来瓶矿泉水压压惊先，嘻嘻）

二，ENG BLEED电门

图2-1

按个性来说ENG BLEED 电门是ENG HYD电门的姊妹，航后它也是在ON位的。但是世上不会有两片一模一样的叶子。我们看图说话。
我们先看36章里的图，ENG BLEED 电门在OFF 位的情况：

发动机引气图OFF 位.png

图2-2

当ENG BLEED电门在OFF时，BAR 里的电磁活门的关闭线圈一直在通电。
对比来看，当ENG BLEED电门在ON位时，看图2-3。

发动机引气图ON.png

图2-3

当ENG BLEED电门在ON 位时，BAR 里的电磁线圈打开电磁线圈是一直在通电的。
在看看SDS 的描述“The open and close coils on the bleed airregulator solenoid valve are constant duty coils.The solenoid valve also has a mechanical latch .When there is a loss ofelectric power ,the solenoid valve will stay in the last electrically commandposition .”
到这我们得到了一个否定的结论，ENGBLEED 电门，在无论是在ON位还是OFF ，BAR 里的电磁线圈都在通电，所以ENG BLEED 设置在ON 位的原因绝不是保护BAR 里的电磁线圈，而恰恰相反，基本上都在ON位，一直在“烧”打开电磁线圈，而关闭电磁线圈基本没通过电。但是波音都设计好了的，BAR 里的电磁线圈不会这么脆弱，其实飞机上还有许多相似的“constant duty ”电磁线圈。（例如图2-4中的FCSOV 中solenoid C 也是constant duty ）。
那小编就不明白了，那到底是什么深仇大恨一定要ENG BLEED 电门常在ON位，一直残忍的“烧”BAR 里的打开电磁线圈，连航后也不让它休息一下。这里有一个小编暂时比较可以接受的说法。看图2-4，图2-5。

升级版正解图。.png

图2-4

K18说明.png

图2-5

首先，当PACK 电门在AUTO 位（运行中最常在的位置）时，假如双发ENG BLEED 电门在OFF 位，K18通电，FCSOV 中的电磁阀B（low flow mode）没电，FOSOV 就会在高流量模式运行（图2-5，最后一句话“when solenoid B de-energizes ，the FCSOV operates in the high flow mode ”），空调一直在高流量下运行是不利的。这样做也方便了机组。

其次，即使在航后，无论PACK电门位置在哪，双发ENG BLEED 电门在OFF位，K18也会一直通电，也是会影响K18 继电器的寿命的。所以航后双发ENG BLEED 电门在ON位，顺便保护一下K18 也是不错的。

最后，想说的是，发动机引气都是随着发动机启动好后使用的，自然而然的事，在不需要发动机引气（PRSOV关闭），是有自动保护来关断的。如图2-6

图2-6

可以适当的把ENG BLEED 的ON 位，理解成“AUTO位”，可能就豁然开朗了，就像传感器防冰电门一样，老构型都是“OFF-ON”两个位置，新构型成了“OFF-AUTO”。
（番外篇，关于ENG BLEED 电门在ON 位的问题，小编是在是没有找到比较官方的SB、MEMO、TB、维修提示或其他资料来说明这个问题。为了正本溯源，哪位师傅要是有这方面资料麻烦联系小编，在线等，挺急的~~~~~）

三，WHEEL WELL 火警灯

在航前启动APU前，要做火警测试，会发现WHEEL WELL 灯不会亮。老司机就说了，没有115V交流电，这个灯是在测试的时候就不会亮。我们再进一步发掘一下。

有交流电正常的火警测试P8上该亮的灯：

图3-1

而只有电瓶电（电瓶电门ON位）的情况：

图3-2

解释下原因，看下图3-3

wheel well 灯已标记.png

图3-3

因为CODC (compartment overheat detectioncontroller) 需要来自XFR BUS2 115V 的交流电作为供电电源，因为没有交流电，各种功能都是无法实现的，自然也无法作动 W W fire light relay ，使得P8 上的WHEEL WELL 点亮。

四，中央油箱低压灯

看下航后状态

图4-1

所有的燃油泵电门都在 OFF位，四个主油箱低压灯是亮的，但是中央油箱的低压灯不亮。其中原委，先看主油箱的图。

主油箱原理图.png

图4-2

主油箱的低压灯点亮条件是只要相应的低压电门探测到低压就会点亮。航后电门在OFF位，油压自然是低的，所以航后它们是亮的。和主油箱燃油泵电门位置无关。

中央油箱原理图.png

图4-3

而中央油箱低压灯点亮的条件中间多了一个条件，要经过中央燃油泵电门，中央燃油泵电门必须在ON 位，构成了“与”的点亮逻辑。所以航后中央油箱电门在OFF ，低压电门是探测到了低压，但是中央油箱低压灯不会亮。这样的设计是为了符合飞行时，驾驶舱的暗舱设计。因为许多情况下，中央油箱的燃油都会被先使用完，飞行的就会按程序关闭中央油箱泵（电门设置到OFF位），要是这时候低压灯亮一直亮，就会很刺眼，不是么。
絮叨完了才发现，原来她们不是故意放浪叛逆的，她们是在等，等那个懂她们的，那个你~~

良先生

2016/08/05

（番外篇2：最近机务喝掉的“1000块钱”比较火呀，小编倒是觉得蛮振奋的。你想呀，别人来一瓶矿泉水也就2块钱吧，再多了，给卖家让让利，5块钱总够了吧。咱喝了之后，能变出来 ¥1000 ,这技能够炫，比魔术师还魔术呀~~~嘻嘻，接下来将是见证奇迹的时刻！）