EGT超温一发比二发高40度

laohan718 · 发表于 2011-10-9 11:15:47

EGT超温一发比二发高40度，更换FCV，传感器，甚至做发动机引气测试，全都没用，最后在对串BMC1与BMC2后故障转移，但是TSM中完全没有更换BMC1的建议啊？且发动机试车时，无论发动机在多少功率，一发EGT始终比二发高40度，这个完全不能理解，请教一下

森之水滴 · 发表于 2011-10-9 14:18:30

什么型号的发动机？

cfh842 · 发表于 2011-10-9 16:37:02

听我师兄说这是正常现象啊、

laohan718 · 发表于 2011-10-10 03:27:32

CFM56-5B的发动机，为什么是正常啊，而且串到两外一架飞机上这个偏差就是26°

laohan718 · 发表于 2011-10-10 03:29:39

而且，排故手册TSM中完全没有试车和更换BMC的建议，主要是换这个换那个的，换完一次就做发动机引气测试，亲，你知道做一次引气测试要多长时间么？而且这还不是真正的故障源

wuweihong · 发表于 2011-10-10 17:49:47

以CFM为例，查TSM没有关于燃油系统和ECU方面的分析，只有
- HPT/LPT ACC air valve
- ACTUATOR-ACC (4027KS) 涡轮控制方面的描述。
发动机都是一样的，供油，控制没有区别的情况下，能影响EGT的只有发动机高低压涡轮主动间隙控制了。
先做个引气测试，看看有没有什么引气故障，再目视检查VSV状况，都没问题更换HPT/LPT ACC air valve ，再不行更换ACTUATOR-ACC (4027KS)，再不行检查LP和HP系统有没有什么问题，分别做出清洁。

laohan718 · 发表于 2011-10-12 06:00:27

回复5楼，
引气测试做了的，未发现异常，VSV也做了检查，你说的高低压引气系统检查，这个跟EGT确实有关系，但是如果高低压引气系统有异常，是否只有EGT超温而没有其他的显示呢，而且更换BMC1后故障转移，这个又如何解释？

wuweihong · 发表于 2011-10-14 00:03:44

你可以去查看下HPACC和LPACC的章节概述。看完了你就理解这两个活门与BMC间的联系了。
HPACC是通过5、9级压气机引气，LPACC直接引用风扇的空气对高压涡轮进行冷却从而达到降低 EGT的目的。HPV是9级引气LPV是7级引气，在发动机低功率是HPV和HPACC都是九的引气，BMC的不正常会影响高压涡轮的冷却，导致EGT的高温。
你的问题太过于宏观了，BMC还控制PRV.OPV等等引气活门，这些都可能有蝴蝶效应引发EGT不平衡。建议你试车时候关闭空调，看看EGT能否一致，隔离下故障。

qiqile603 · 发表于 2011-10-15 13:31:38

很期待你的排故结果!给个建议:你检查引气的前提是: 你要看看发动机的历史数据,EGT是不是偏高的同时,fuel flow 也增加，但是N2转速增加不明显，如果是这个现象，才有可能是引起的问题。
另外，看看EGTM的变化数据，排除是发动机本身的性能下降引起的EGT高！

laohan718 · 发表于 2011-10-15 18:33:54

排故结果是这样的，发动机性能没问题，在同时启动一发二发时，且双发供油一致，EGT1比EGT2始终高40°，发动机的历史数据也没什么问题，就是突然EGT1突然就比EGT2高40°，在做发动机试车时，（TSM中没有关于试车的建议），一发EGT始终比二发高40°，在燃油流量增加时，N2转速一发和二发一致，更换VSV和空气流量活门及EGT传感器后故障依旧，对串BMC1后故障转移，最后更换BMC1，故障排除

秋原 · 发表于 2011-10-15 18:46:39

有没有BMC三级故障？？

laohan718 · 发表于 2011-10-20 08:38:54

没有发现BMC的三级故障

niaobenben · 发表于 2012-4-9 12:09:02

LPACC直接引用风扇的空气对高压涡轮进行冷却从而达到降低 EGT的目

实在是不懂啊

peterpollicy · 发表于 2014-4-21 13:55:18

完全不理解啊，不过空客有时候TSM还是不是很给力啊

wangxiaoke · 发表于 2014-4-26 07:57:46

niaobenben:LPACC直接引用风扇的空气对高压涡轮进行冷却从而达到降低 EGT的目

实在是不懂啊 (2012-04-09 12:09)

ACC可以提高发动机的效率，但ACC功能不好，当然会有一系列的变化，例如燃油消耗会增加，保证发动机的功率，从而导致EGT的增加。

张家口 · 发表于 2014-4-28 10:04:27

是正常现象啊、

机务小哥 · 发表于 2014-5-5 17:04:50

laohan718:排故结果是这样的，发动机性能没问题，在同时启动一发二发时，且双发供油一致，EGT1比EGT2始终高40°，发动机的历史数据也没什么问题，就是突然EGT1突然就比EGT2高40°，在做发动机试车时，（TSM .. (2011-10-15 18:33)

从阐述的情况来分析，上面10楼的兄弟说的在理。
BMC控制HPTACC冷却高压涡轮，如果控制出现问题导致引气量偏大，会导致功率损失，即使FF不增加，涡轮冷却温度偏高，热能转化成功作动压气机轴的效率降低，热能被排放，EGT也会变高。

机务小哥 · 发表于 2014-8-12 14:59:35

补充一点，若排除指示问题，该故障（一发比另一发EGT稳定偏高），其核心在高压压气机效率问题。牵涉该段的外围设备主要是间隙控制系统和放气活门系统。
若FF与EGT成比例偏离，考虑放气活门；
若只是EGT偏高，考虑间隙控制系统。只是你这个故障是个例，间隙控制系统的控制元件故障。

程韵dragon · 发表于 2014-8-20 15:47:37

机务小哥:从阐述的情况来分析，上面10楼的兄弟说的在理。
BMC控制HPTACC冷却高压涡轮，如果控制出现问题导致引气量偏大，会导致功率损失，即使FF不增加，涡轮冷却温度偏高，热能转化成功作动压气机轴 .. (2014-05-05 17:04)

这个解释比较容易懂

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