飞机线路故障动态检测及运用

kaiermts · 发表于 2011-9-14 21:42:21

飞机线路故障动态检测及运用
系统的线路故障是任何先进的机型都是不能避免的。飞机线路涉及飞机绝大多数系统，在飞机所有故障当中占了相当大的比例，除了直接导致系统失效，线路由于其特点及环境，还可能出现跳火，燃烧等现象，对安全的影响是很大，近期就有因发动机线路问题引起假火警而发生了空中停车的例子；线路分布在飞机不同的区域，不同的位置，其故障具有隐蔽、复杂、多样的特点，又由于排故时需要认真去测量检查，用的时间也相对较长，成功率历年来依然偏低，还往往容易出现误换件，造成维修成本增加。因此，为了更加迅速、准确、有效地检测并排除线路故障，我们把系统理论知识和实际操作经验结合起来，向大家介绍一种较为有效的线路检测隔离方法，即“动态测量”，这是使用日常方便的设备，操作起来简单适用。
线路故障的检测方法很多，还要根据线路和系统的特点，在具体问题具体分析的前提下，把握其大致的规律。不同的系统、系统不同的位置、不同的状态、不同特点的导线、甚至不同的季节、不同的环境条件，线路故障都会不一样。有的厂家手册提供了检测的对象和范围、参数，而有的手册只是在隔离的最后一步告诉我们去检测相关的线路。因此，我们须要突破手册的局限性，利用日常使用的三用表和/或绝缘摇表，将“静态测量”和“动态测量”有效地结合起来。这两种测量都是方法上的问题，而尤为关键的是如何更好地掌握和运用“动态测量”。我们知道，飞机系统的线路故障可以分为两种：一种是故障现象稳定的，即故障原因和故障点也是正存在的，这类线路故障可以用表直接测量出来，采用“静态测量”即可完成；另一种是故障现象闪现的、不稳定的，系统在运作中故障现象时而出现，当你去检查时，故障往往就“消失”了，我们把这种情况下，人为地让系统运作的同时用量表监控检测线路的方法叫做“动态测量”。“动态”是指飞机系统处于工作或部分工作的状态，也指我们测量人员自己“动”的状态，比如有些师傅喜欢用手去摇动或去揉导线同时进行测量等，都是动态测量的范畴。
掌握动态测量首先在熟悉系统知识的基础上，必须以安全和符合操作规程为前提。举个例子来说明：B737飞机前缘信号指示系统常出现过渡灯“闪亮”的故障（原因多是某段导线在活动部位受应力拉张而内部断丝），当前缘系统未动时故障往往“消失”（此时导线断面保持接触），如果只用静态测量，发现不了问题；基于对系统的了解，我们知道，指示对前缘的运作没有影响，所以现在我们在让前缘收放的同时，用表来监测整个过程中导线两端传输的参数（一端为缝翼作动筒电门插头，另一端为FSEU插座），将实测值与系统对应状态下的正常值比较，便可以发现问题所在，哪怕故障在整个前缘收放过程中只闪现一次！在许多系统线路的检测中，我们往往用手去触动导线的不同部位以观看测量值的变化，这也是动态测量的具体体现。动态测量可以根据具体情况灵活运用，在一些尤其复杂的线路检测中，动态和静态测量互相结合效果更佳。
使用动态测量也有一些注意事项。除了正常使用量表需要遵守的一些条件，还需要考虑测量对象与整个系统以及其他系统的相互关联，“运动”不相互影响，测量对象独立，以确保 “运动” 安全，测量准确；还要充分考虑测量的环境和时机，比如管道渗漏探测元件（电阻感温线）及导线的测量，如果打开引气、空调来测量，阻值受温度影响变化，测量值可能不是实际值。动与静是相对而言的，二者互相结合使用，更能达到排故检测的最佳效果。
MTS 陈政