一例波音737-300 飞机RDDMI的HDG旗不收排故总结

equal · 发表于 2011-9-10 18:21:55

   波音737-300飞机RDDMI的HDG旗不收的故障在我们的航线维护工作中属于较为常见的故障，一般来讲有一定航线维护经验的机务维护人员都能判断导致这一故障的原因大致有三个：1.RDDMI（无线电距离磁指示器）故障所导致，2.DAA（数模转换器）故障所导致，3.IRU（惯导）故障所导致。但是当对以三个部件进行故障隔离后仍然不能排除RDDMI的HDG旗不收的故障时，就需要我们在掌握系统工作原理的基础上对系统线路进行检查测量才能找出导致故障的原因从而排除故障。
      B2586飞机2007年4月4日航后时机组反映：左座RDDMI的HDG旗不收。我们机务维护人员用通过测试和与其它飞机对串部件的方式对第一部RDDMI、第一部DAA、第一部IRU的性能进行了检查确定其工作稳定性能正常；这就说明导致左座RDDMI的HDG旗不收的原因已经超出了我们平时所积累的维护经验能够覆盖的范围，在为了保证第二天航班正点且排故时间不足的情况下按MEL办理了故障保留。4月9 日飞机从贵阳值班回来后我们又对导致故障的原因作了进一步的分析和查找，首先我们根据系统的工作原理对导致故障的原因作了进一步的确认。RDDMI显示由惯导提供的磁航向；RDDMI包括驱动磁航向卡的伺服电路和一个故障旗电路及故障旗监控电路，故障旗监控电路监控磁航向信号源的状态和伺服电路的工作状态。三线航向信息提供到同步解算器然后输入到调制器和放大器，经过放大器放大的信号再到旋转驱动马达的内部促使马达工作从而驱动指示器指示磁航向，同时反馈信号到同步解算器转子进行重新配置。监控器门电路被激发的条件有以下四个（任何一个条件成立则监控器门电路被激发也就是RDDMI的HDG旗将出现）：1.同步解算器工作不正常；2.伺服电路动力指令的跟随状态不正常；3.直流电源提供的电压值不正确；4.航向信号源提供的航向信号无效。
在排故过程中我们发现左座RDDMI对磁航向的指示以及当磁航向变化时指示的跟随都是正确的，这就说明同步解算器工作正常同时伺服电路动力指令的跟随状态也是正常的。我们对直流电源提供的电压值进行测量结果也符合要求，在对航向信号源提供的航向信号的电压值进行测量后发现测量值几乎为零（而正常值应该为26V左右）；通过以上工作我们就确定了导致左座RDDMI的HDG旗不收的原因是航向信号源提供的航向信号无效所致。
   对飞机上的线路进行逐段地检查测量，从左座RDDMI的D37号插座的36号线（输入有效航向信号的信号线）开始测量逐渐向提供信号的上游寻找通过检查插头D4205J——D4265J到R377（惯导转换继电器）经过DAA1以及盲头SP4007和插头D4001J再到变压器T171；最终找到了导致线路出现问题的原因是变压器T171的地线和接线柱松脱所致，重新连接地线后通电检查故障现象消失了故障得以排除了。
   通过这个故障的排除过程我们不难总结出以下几点：
1.在航线维护工作中我们所面对的某一个故障现象其导致的原因可能有多个，我们只能了解所有导致故障出现的原因才能最终排除故障。
2.在分析判断故障原因时，必须掌握系统的工作原理明晰出现故障部件的工作过程；才能确定导致故障出现的真正原因从而成功的隔离故障。
在确定故障原因后即使是看似复杂的线路故障，我们在排除时也不要慌乱；要严格按照手册的要求去检查，逐点逐段的测量查找就一定能够找到线路故障点从而彻底排除故障。