一起B737-300设备冷却系统电源跳开关自动弹出故障

equal · 发表于 2011-9-10 18:17:14

1.系统简介
   对飞机仪表、设备来说，为保证其正常工作必须使其处于合适工作温度下。B737-300飞机的设备冷却系统正是为实现这一目的而设计的，该系统分为供气系统和排气系统两个子系统。供气系统主要对电子飞行仪表系统（EFIS）显示器进行冷却，排气系统主要对飞行仪表、主设备舱设备进行冷却。设备冷却排气系统的部件有：P18板的跳开关、P5板的正常/备用选择电门、“OFF”指示灯、P6板内的继电器、低流量传感器、主设备舱的排气马达以及管路。
2.系统工作原理
对于排气系统来说，其工作原理就是利用空气流动，将仪表、设备所产生的热空气排出机外或前货舱的地板下。
   仪表板后有设备冷却支管路，这些管路连接到总管路上，设备架内有许多通气孔，这些设备架是空心的并连接到总管上。排气马达装在总管的末端，当排气系统工作时，排气扇不停向机外抽气，排气管路内为负压，热空气就会进入排气管路并排出，从而达到设备冷却目的。设备冷却排气系统有主用和备用系统，通常情况下，主用系统工作。若管路内流量太低，低流量传感器将会触发P5板的设备冷却排气“OFF”灯亮，此时可以利用转换开关关闭主用排气扇，同时开启与主用排气扇并列安装在主管道上的备用排气扇。驾驶舱P6板后，低流量传感器警告触发线圈电路上，装有一个5秒延时器，以避免瞬间电源转换或瞬间排气流量低而触发警告使“OFF”灯亮。排气马达为115V三相交流电机，其出风口有单向活门，马达工作时，单向活门打开，备用马达工作时，主用马达的单向活门必须关闭，以保持管路内的压力。单向活门之后的管路上装有一个自动气流控制阀，当飞机增压时，阀门关闭，排气系统的气流将排入前货舱地板下。
3.故障分析
   B－2928机完成改装预通电时，电源刚衔接约3秒，驾驶舱P18-3板上设备冷却主用排气风扇115VAC跳开关自动跳出，同时P5板上设备冷却排气“OFF”灯亮，工作者马上断开电源。
根据以前的排故经验，首先怀疑主用排气风扇内部故障。为了验证故障，如附图所示，我们脱开主用排气风扇插头D160，将备用排气风扇插头D162戴在主用排气风扇上，接通飞机电源，此时主用排气风扇工作正常，这说明了主用排气风扇无故障，因此判断故障出现在电源线上，且很有可能是115V三相交流电源线中某一相线路接地了。于是，在此115VAC跳开关断开的情况下，测量此跳开关A1、B1、C1三端头以及D160的1、2、3号孔，均无接地，主用排气风扇的插座上1、2、3号孔之间也无短路。再测量继电器R29和转换开关S59均正常，那为什么通电时才会出现跳开关弹出，电源接地的现象呢？可能性只有一种：电源线与金属部件之间发生了跳火。于是决定排查整个电源线路。根据接近的难易程度，首先查看插头D4190、D4072、D1624、D4152和D160。发现插头D4072P最外圈45号孔插钉略有弯曲，插钉变黑，插钉附近的插座金属部分有烧蚀点，于是断定跳火一定发生于此处。在更换此插头与插座的45号孔插钉后，再次通电确认，发现跳开关没用自动弹出，主用排气系统工作正常，故障排除。
4.经验总结
1）  经过大修或改装后的飞机，一定要认真预通电，观察仪表信息、跳开关是否跳出，驾驶舱、设备舱、货舱有无跳火现象、烟雾和异味。并做好防火工作
2）  经过大修或改装的飞机，线路故障的可能性更大。对于拆装过的插头一定要重视，最好再次拆下，观察插钉有无弯曲、退缩，之后再小心戴上插头。

yjm524 · 发表于 2011-10-19 17:20:44

来学习来的，谢谢楼主，还有各位回帖师傅

守望碧空 · 发表于 2012-2-17 03:01:49

对于跳开关跳出的故障一定要重点考虑线路及供电是否有问题，不能看到挑开管跳出就简单的闭合，如果故障消失就不再当回事。

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[21空调] 一起B737-300设备冷却系统电源跳开关自动弹出故障