HMU故障信息

mousesea · 发表于 2011-8-25 19:01:03

对于2010年以来的几次因HMU导致的空停，GE公司分析原因认为HMU内部旁通活门自旋导致内部弹簧断裂，并且自旋产生的碎屑进入旁通管路导致旁通活门卡滞。GE公司经过调查认为TSN<500小时的HMU出现问题的概率较大，应重点监控。同时，HONEYWELL厂家在2008年对HMU旁通活门内壁的光滑度工艺有过修改，目前虽未证实此次工艺更改是导致自旋的原因，但厂家已计划2010年6月以后改回到之前所用的工艺。另外，GE正在开发HMU监控软件，预计几周后会正式发布。在此之前，GE认可山航可以继续按照华东局文件对燃油流量继续进行监控，如有需监控的发动机，可同时将DFDR数据发给波音译码后发给GE进行分析。由于旁通活门卡滞位置不同，可能导致供油在高位或低位，因此GE认为监控QAR数据译码燃油流量的方式不一定有效和恰当，因为在低燃油流量，测量的值不精确，实际值肯定高于300PPH，根据发动机的设计计算，当燃油流量低于300PPH，发动机会贫油熄火。GE的实例为：2010年2月出现空停的发动机更换HMU前后，其空中慢车时都多次出现过低于300PPH的数据点.