监控驾驶舱风挡加温电阻值在预防性维护中的应用

gxlcb2006 · 发表于 2011-8-7 15:55:13

背景：最近几年来，我公司执管的飞机出现多起因驾驶舱风挡玻璃故障而引起的航班不正常事件，有的是过热灯亮，严重的是风挡裂开。为了减少航班不正常率，提高维修质量，定检车间通过定期监控驾驶舱风挡玻璃加温电阻，对不匹配的风挡电阻进行跳线处理，取得良好效果。

参考手册：AMM30-41-21 WDM30-41-11/12

原理：由于驾驶舱风挡玻璃的电阻是膜电阻，随着使用时间增加电阻会发生变化，如果风挡加温提供的电压和电阻不匹配，就会发生过热，减少风挡玻璃的使用寿命，严重的会引起风挡破裂而造成航班不正常事件。通过定期监控风挡玻璃的电阻值，如果所测量的电阻和接线桩不匹配，就要进行跳线处理；如果风挡电阻值变化超出正常范围就要更换风挡玻璃。
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以1号风档玻璃为例：
如果当前测量电阻为37Ω，而线桩接在1号位置，1号位置对应的电阻范围31.4-35.1Ω，那么意味着当前加温电阻与接线桩不匹配，需要将加温线线桩跳至2号桩，2号桩对应的电阻范围35.1-38.8Ω，37Ω符合这个范围，使加温电阻与电压相匹配。如果当前测量电阻值小于31.4Ω、或者大于42.6Ω，意味着，无论怎样跳线，都不能使加温电阻与电压相匹配，风档玻璃不能正常加温，需要更换玻璃

gxlcb2006 · 发表于 2011-8-7 15:57:26

测量方法：可采取2种方法的任意一种
注意：测量前要断开电源（可整机断电或拔开相应的跳开关）并采取相应的防护措施。
手册要求风档电阻测量必须在20-42℃内完成，已装机的风档可使用电加温，将风档加热；新件可使用热风枪，将玻璃加热至20-42 ℃范围内

方法一，直接在电子舱内测量，脱开电子舱内控制盒，用万用表表笔一端接地，一端接安装控制盒对应的插孔，记录电阻值。然后通过WDM30-41-11/12判断该插孔和哪一个接线桩对应。此方法要注意飞机的有效号要和手册一致，如图三，1，7，8号插孔分别对应1，2，3号接线桩。