监控驾驶舱风挡加温电阻值在预防性维护中的应用

gxlcb2006 · 发表于 2011-8-7 15:55:13

背景：最近几年来，我公司执管的飞机出现多起因驾驶舱风挡玻璃故障而引起的航班不正常事件，有的是过热灯亮，严重的是风挡裂开。为了减少航班不正常率，提高维修质量，定检车间通过定期监控驾驶舱风挡玻璃加温电阻，对不匹配的风挡电阻进行跳线处理，取得良好效果。

参考手册：AMM30-41-21 WDM30-41-11/12

原理：由于驾驶舱风挡玻璃的电阻是膜电阻，随着使用时间增加电阻会发生变化，如果风挡加温提供的电压和电阻不匹配，就会发生过热，减少风挡玻璃的使用寿命，严重的会引起风挡破裂而造成航班不正常事件。通过定期监控风挡玻璃的电阻值，如果所测量的电阻和接线桩不匹配，就要进行跳线处理；如果风挡电阻值变化超出正常范围就要更换风挡玻璃。
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以1号风档玻璃为例：
如果当前测量电阻为37Ω，而线桩接在1号位置，1号位置对应的电阻范围31.4-35.1Ω，那么意味着当前加温电阻与接线桩不匹配，需要将加温线线桩跳至2号桩，2号桩对应的电阻范围35.1-38.8Ω，37Ω符合这个范围，使加温电阻与电压相匹配。如果当前测量电阻值小于31.4Ω、或者大于42.6Ω，意味着，无论怎样跳线，都不能使加温电阻与电压相匹配，风档玻璃不能正常加温，需要更换玻璃